福建航運現狀與保險發展

鄭家春

（東海航運保險股份有限公司福建分公司，福建 福州 350000）

0 引言

隨著中國經濟及全球貿易的發展，中國海運運力已成為國際航運市場的重要力量，隨之而產生的航運保險需求也增速迅猛。根據交通運輸部發布的“2019 年國內沿海貨運船舶運力分析報告”，國內沿海貨運大中型船舶最新數量為3645艘的運力，沿海省際干散貨運輸船舶1752 艘、6247.51 萬載重噸，沿海省際集裝箱運輸船舶（700TEU以上，不含多用途船，下同）共計290 艘、載箱量77.11 萬TEU，同比增加38 艘、5.53 萬TEU。沿海省際油船（含原油船、成品油船，不含油品、化學品兩用船）共計1249 艘、1028.44 萬載重噸；沿海省際化學品船（含油品、化學品兩用船，下同）共計281 艘、112.25 萬載重噸。沿海省際液化氣船共計73 艘、24.82 萬載重噸。

1 2008 ～2016 年福建航運情況分析

福建運力發展以2008 年以來數據為例，從2008 年開始，受國際金融危機影響，航運市場出現了長達十年的下跌走勢，而福建航運接連簽下大單，抓住造船市場低位，為運力擴張帶來的有利機會，積極擴大船隊規模，連續十年保持二位數的增長勢頭。到2018 年福建省登記在冊運力已突破1000 萬載重噸。

2 2019 年福州市航運水路運輸情況

在交通運輸部水運局和上海航運交易所編寫《中國航運發展報告》（航運白皮書）中，福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司排列第六，成為全國最大民營航運企業，福建海運集團總運力排名也進入前十名。

表1 2008～2016 年福建航運數據

到2019 年福州市航運水路運輸在海洋經濟發展大趨勢下健康有序地發展。

全市共有水路運輸業56 家，其中海運企業38 家、內河企業18 家；擁有經營性船舶380 艘，297 萬載重噸。其中沿海179 艘196 萬載重噸，內河船舶171 艘13 萬載重噸，遠洋船舶30 艘88 萬載重噸。2019 年全市水路運輸預計完成貨運量1.41 億噸，貨運周轉量2532 億噸/公里，同比增長17.77%和15.03%；旅客運輸量140 萬人，旅客周轉量2100 萬人/公里，同比增長21%和4%。重要指標位列全省第一。參加核查的船舶370 艘，載重量269.79 萬噸。已完成核查營運船舶362艘（其中沿海173 艘，載重量255.96 萬噸；內河船舶189 艘，載重量11.98 萬噸）。

3 航運保險的保費收入狀態

航運保險作為金融業和航運業的連接點，是港航物流和國際貿易發展不可或缺的金融服務支持，在航運業和金融業建設中發揮著不可替代的作用。航運保險屬于高風險的業務，航運保險在國際保險界稱之為水險Marine Insurance，主要包括船舶保險MaineHull、貨運保險MarineCargo 和戰爭險WarRisk 等。貨運險針對船上所運輸的各類貨物，由商業保險公司經營。福建參與航運保險的人保、太保、東海、大地、國壽財、平安、中華聯合、太平、陽光、紫金等公司同步得到快速發展。特別“一帶一路”、“建設海洋經濟”等一系列國家戰略的實施又為航運保險帶來新機遇、新需求。為此，2015 年12 月東海航運保險應運成立，成為國內首家專業航運保險法人機構，成立之初便被寄予厚望。公司專注航運領域，更加專業規范地管理航運保險，借鑒國外先進技術和管理經驗，在傳統船舶、貨運保險基礎上，研發更加豐富的航運、港口、物流及其他高附加值的航運保險產品，發展一體化、集成化的物流、供應鏈等保險業務，為福建船東增加一個重要的服務平臺。

近年來，亞洲海上保險發展迅猛。2017 年，亞太水險保費已占據全球份額的9.2%，連續4 年上漲。2008 ～2017 年，我國航運保險收入基本呈現穩步增長態勢。貨運險方面，中國和日本保費收入已列為一、二位；船舶險方面，中國和新加坡保費收入分列二、三位。

但近幾年來由于航運市場持續處于低位運行的狀態，從全球航運保險的保費收入來看，貨運險有小幅增長，船舶險和能源險板塊均有小幅的負增長。但是，利好的一面是負增長的幅度相較前幾年要小，這得益于航運市場的復蘇以及國際貿易的增長[1]。當然，航運保險市場仍處于非常困難的時期，部分航運保險的經營主體關停或者部分關停了其航運保險業務，這增加了市場的緊張氣氛。不過，航運市場的復蘇以及國際承保能力的收縮，將在一定程度上使航運保險市場趨于理性，從而提升保費的充足率，對航運保險的經營結果將起到積極作用。

2017 年，全球船舶貨運保險收入達230 億美元，我國航運保險總收入為148.2 億元人民幣，同比增長8.4%，占全球10.6%的市場份額。我國是全球第二大航運保險市場和第一大貨運險市場，2018 年數據如圖1～圖4 所示。

圖1 2018 年全球貨運險保費分布情況

圖2 2018 年全球貨運險保費分布情況

圖3 2018 年全球船舶險保費&船舶價值&總噸位情況

圖4 2018 年國內公司船舶險保費狀況

與航運業快速發展的態勢相比，我國航運險發展與航運中心建設需求仍不相適應，在中國航運保險總體增速放緩的趨勢下，承保能力明顯不足，航運保險服務經營情況自然也就不盡如人意。2018 年以來，我國航運險市場出現了因保險費率低導致業績虧損問題，多家全國性保險公司年度利潤總額仍為負數。

4 一帶一路背景下航運保險業務的發展趨勢

進入2020 年，根據習總書記“打造對外開發新高地”，“共建一帶一路，搭建開放合作的國際平臺”，以及“經濟強國必定是海洋強國、航運強國”的講話精神，福建各家航運保險，在經營好現有船舶險業務的基礎上，將積極拓展航運產業鏈上下游業務，積極開展擴大業務范圍，圍繞航運和金融保險進行產品創新和服務創新。作為全資國有企業的東海航運保險，2015 年以來，開展專業化經營的全新積極嘗試，保費規模穩定增長，運營體系逐步完善，沿海布局基本完成，創新能力不斷提高，風控體系安全有效，為整個行業的專業化發展探索一條新路。針對航運業轉型升級的科技化、生態化和金融化三大趨勢，以互聯網、大數據和區塊鏈為代表的科技將實現對航運業的重構，保險是區塊鏈應用的典型場景，與區塊鏈具有基因性聯系，因為兩者均關注處理和管理社會化的個體與集體的關系和利益，屬于鏈式經濟，區塊鏈技術或將成為航運保險的突破點[2]。區塊鏈能夠為航運業構建相對剛性的信任體系，能夠打造航運數字資產管理與交易平臺。在電子化和數字化的發展趨勢下，構建和維護產業鏈信用體系至關重要，基于“保險+科技”，航運保險作為航運金融的重要組成部分，充分利用大數據等科技手段，破解航運金融難題，通過核保、定價、理賠等手段，打造一個面向未來的航運保險的新業態，既促進航運企業的轉型升級，又為航運保險的發展開拓全新的空間，要做到有效的風險管理，解決資金流動，打造航運生態圈。共同助力航運轉型升級，助力發展中國海運事業，共筑海洋強國夢想。為更高質量參與“一帶一路”建設和保險創新建設作出自己應有的貢獻。

2020 年，我國經濟下行壓力較大，特別是受年初新冠肺炎疫情對經濟發展的較大影響，沿海干散貨運輸需求增長有限，新增運力短時間內難以消化，運力供給將長時間過剩，運價走勢難以樂觀。預計2020 年沿海干散貨運輸市場仍將延續弱勢行情，國際運輸市場將低位震蕩，運費不斷下挫，福建航運市場或將出現行業虧損的態勢。航運業，仍被列為風險極高的產業，航運各環節都需要運用航運保險來有效控制及減少風險。航運業保險人和保險團隊，必須進一步開拓航運保險領域，構建一個聯系船東、聯系船廠、聯系客戶的平臺，從險種承保、跟蹤服務、險種理賠等各環節針對性地滿足船東等客戶的多層次需求，力求與船東客戶共度航運低谷。竭誠為所有新老客戶提供專業、高效、優質的航運保險服務。

航運市場經濟周期對于福建航運、保險企業而言，既是危機，又是轉機。福建航運、保險將緊緊抓住“六區疊加”和“一帶一路”的重大歷史機遇，推動與“海絲”沿線國家港口、航運行業合作交流，搭建航運、保險服務新平臺，同舟共濟，互相扶持，馳騁新絲路，續寫藍色夢想。