“一帶一路”建設中貿易潛力及影響因素研究

宋 穗，姬嚴松，趙銀龍

（南京審計大學 金融學院，南京211815）

一、引言

2017 年七月在北京舉行的全國金融工作會議指出，要擴大金融對外開放，保持幣值穩中向好發展。同時，進一步改革匯率的形成機制，使人民幣在資本項目上的可兌換得以逐步實現。另一方面，要推進金融創新的發展并對相關制度設計進行完善。隨著“一帶一路”的持續建設，我國經濟實現穩步的增長，并在一定程度上進一步向外開放，使得經濟活動更自由，貿易范圍更廣闊。“一帶一路”建設同時也促進了中國與其他國家的文化交流，有利于雙方的文化多元化發展，增強國家的軟實力。“一帶一路”沿線國家有著龐大的人口和資金投入需求，而正是看中了這巨大的貿易空間和投資領域的需求，所以該建設的重點就是盡可能地釋放我國與沿線國家的雙邊貿易潛力并將它充分利用同時使我國與沿線國家的經濟交流更加緊密、頻繁，提升貿易暢通度。

二、文獻綜述

本文基于“一帶一路”建設的背景，研究中國與其他國家在該建設下的貿易潛力以及影響因素。根據研究方向，對文獻綜述進行歸類，分為“一帶一路”建設的貿易潛力及其影響因素。對這些文章進行學習總結，從而對該建設的未來發展預期以及對這種預期產生影響的因素有更全面的了解。

（一）“一帶一路”建設貿易潛力研究

大多數作者研究“一帶一路”貿易潛力時通過最小二乘法，利用Eviews、Stata 或者Spss 對貿易潛力進行數據分析和估計。孫金彥、劉海云（2016）基于隨機前沿引力模型來研究貿易效率，從貿易效率的變化趨勢分析貿易潛力的大小。進一步通過實證分析總結出我國與“一帶一路”沿線國家的貿易效率隨時間呈遞增趨勢，也就說明雙方存在較大的貿易潛力。朱軍行（2017）將中東歐國家作為研究對象，基于引力模型來研究貿易流量，從而間接總結出我國與中東歐國家貿易潛力巨大，同時也指出我國應優化貿易產品結構。

（二）“一帶一路”建設貿易潛力影響因素研究

謝孟軍、王立勇（2013）選取經濟制度為中國對外貿易的影響因素，同時選取主要代表國家進行實證分析，發現對外開放程度較高，雙邊的貿易往來就越密切。種照輝、譚成林（2017）運用全新的網絡研究方法，發現自“一帶一路”建設提出以來，中國與沿線國家的經濟聯系更加緊密，同時在全球經濟中的參與度與主導力得到提高。張劍光、張鵬（2017）根據國際貿易的APR 模型判定影響貿易效率的關鍵因素。

對“一帶一路”建設貿易潛力及影響因素以往的學者已作出大量研究，其中大多學者在分析影響因素時采用引力模型。模型設定時納入模型的變量眾多，研究視角各不相同，同時涉及不同的行業。在搜索文獻時發現大多學者僅僅選擇一個變量或者多個關聯性變量，對變量的選取較不清晰，某些變量的實際研究意義沒有得到體現。此外，國內學者可能出于工作量的考慮在研究區域的選擇上較為狹隘。研究的對象大多是某一個或幾個國家，對某一地理區域中所有國家或地區進行研究的較少。

本文主要從貿易總額、貿易地理和貿易結構這三個方面研究當前我國與沿線國家雙邊經濟交流的情況。通過隨機效應模型以東南亞地區為研究對象對影響貿易潛力的因素進行研究。本文的創新之處在于將影響因素分為自然因素和人為因素。自然因素中核心的是國內生產總值和兩國距離，人為因素是指易受政治局面的變動而波動的變量，主要有貿易協定、關稅水平以及政治親密度。其中自然因素決定貿易潛力的大小，而人為因素則影響貿易潛力的最終實現量。

三、貿易現狀分析

（一）雙邊貿易總額分析

自“一帶一路”建設提出以來，我國對沿線國家的進出口量，以及該進出口值在我國進出口總額的比重，均在逐年上升。根據聯合國數據庫統計，2014年中國進出口額實現了20 年翻4 番。除了1998 和2009 年的負增長，我國對外貿易維持了長期的高速成長，直到2012 年才出現放緩趨勢。相應的，我國與“一帶一路”沿線國家的進出口總量也實現了20年大約增長20 倍。

圖1 中國與“一帶一路”國家總體貿易量

如圖1，表示中國與“一帶一路”沿線國家總體貿易量變化。可以看出從2011 到2014 年我國與沿線國家總體進出口量逐年上升，之后我國與沿線國家總體進出口量有下降趨勢。2011 年至2016 年，“一帶一路”沿線國家貿易占全球的份額都處于21.5%以上，其中2012 和2013 年占比達到最大為24%。2013 年以后雖然占比呈現下滑態勢，但是整體而言還是處于較高水平。通過我國對“一帶一路”建設的積極開展與實踐，和我國人民的信心以及國際社會對中國的支持，我國的對外貿易必然會在維持原有的較高水平上繼續穩步發展，中國與“一帶一路”沿線國家的貿易潛力是巨大的。

（二）貿易地理分析

“一帶一路”建設分為海上和路上兩條線，目的是增進與世界其他經濟體的經濟交流。該建設沿線國家涉及范圍較廣，基本包括了亞歐非三大洲的主要國家。

不同經濟體與我國的進出口情況在我國整體進出口結構中的地位因地區不同而不同。如圖2，以2015 年為例，我國對“一帶一路”建設國家的貨物出口占我國總出口的43%。其中，貿易量最大的地區（或組織）為歐盟的西歐15 國，其次是東盟10 國，貿易占比分別為13%和11%。中亞、中東歐、非洲則占比較低。西亞國家作為我國重要的能源提供商，其占比為7%。俄羅斯作為自然資源富產國和傳統工業強國，既是中國的友好政治鄰邦，又互為主要貿易伙伴國，占有中國2015 年對外貿易總額的3.6%。

圖2 2015 年中國與“一帶一路”各地區（組織）貿易占比

（三）貿易結構分析

我國在國際貿易中一直是出口原材料以及提供組裝代工業務，對外貿易總額雖然很高，但從中的獲利其實微乎其微。如圖3 所示，2005-2016 年中國工業制成品在外貿總額中的比重始終處于80%以上，但其中有很大部分都是外國覬覦我國廉價的勞動力而帶來的低技術代工業務，這使我國始終居于貿易鏈的最末端，所以實際回報甚少。

圖3 工業制成品和初級產品占進出口貿易總額的比重

針對于這樣的情況，“一帶一路”建設的提出有利于轉變當前局面。通過該建設增強與欠發達國家以及小國之間的貿易合作，增加我國國內中高端技術產品的對外輸出，使中國不再扮演全球代工廠的角色，從而促進對外貿易產品結構的調整，提高高科技產品在出口中的占比，同時也為國內高科技產業的發展帶來了持續不斷的推動作用。另一方面，由于國內工業部門的迅速發展造成了產能過剩，產能過剩問題成為國內產業結構優化升級的絆腳石。然而，通過與發展中國家的經濟交流，不僅可以幫助這些國家完善基礎設施的建設，而且更重要的是將國內過剩的產能成功地輸送出去，使國內工業部門突破發展的瓶頸，促進國內產業結構的優化升級。

四、貿易潛力及影響因素分析

影響貿易潛力的因素主要分為兩類，即自然因素和人為因素。其中，自然因素包括國內生產總值、兩國距離以及土地接壤、語言共享、內陸地形等。人為因素主要是極易受政策影響的因素，例如貿易協定、政治親密度、關稅水平。同時這兩類因素對貿易潛力產生的影響也不同，自然因素對貿易潛力總量的大小起決定作用，而人為因素則被用來解釋貿易潛力難以完全實現的原因。

（一）自然因素

1.國內生產總值

倘若我國的國內生產總值穩步提升，就表明我國經濟的大體形勢良好，生產的最終產品與服務的數量不斷提高，從而為我國出口的發展鋪設前進的道路，推動產品和服務的輸出。同時，國內良好的經濟形勢提高了國內居民的收入水平，從而本國居民對商品的質量以及品類有了更多的要求，進一步提高了對進口商品的需求量，增加了“一帶一路”建設國家對我國的貿易輸入。所以說，國內生產總值對貿易潛力有正向促進的作用。

2.兩國距離

這里主要考察的是兩國首都的地理距離以及兩國是否接壤。兩國距離對于兩國貿易來說是較為重要的影響因素，因為距離決定了貿易往來之間的運輸成本。若兩國進行進出口貿易，交易的起點和終點距離較長，雖然交通運輸工具已十分發達便利，但是為了尋求更多的利益交易者都希望成本越低越好。兩國之間相距越遠，貨物的運輸距離就越長，運輸成本也會隨之增高，同時也會增加貨物損壞的風險。運輸成本的提高最后反應到價格上，使得本國商品在外國市場上的競爭力下降，甚至會出現貨物堆積、低價賤賣的現象，從而削減兩國之間的貿易潛力。

3.人口

一國人口總量代表國內較為固定的需求量。對于出口國而言，較多的人口決定國內勞動力數量較多，從而一般勞動力價格較為低廉，使得出口產品成本降低，進一步促進出口，改善貿易格局。若進口國人口較多，較大的人口數量對貨物或服務的需求總量也較大，在國內的貨物或服務供給無法滿足必要的需求時就會產生對進口商品的需求，所以對進口產品的需求總量也較大，從而有效地促進了兩國的雙邊貿易，進一步提升貿易潛力。

（二）人為因素

1.貿易協定

貿易協定是指兩個或兩個以上國家或地區本著互利共贏的理念通過協商制定的一系列針對兩國貿易的具體優惠政策。這些貿易協定一般對國際貿易都具有很大的實際作用，通過關稅的降低以及其他優惠政策，使貨物和勞務的成本降低，增加銷售數量提高盈利，提升兩國之間的貿易潛力。

2.進口國的貿易壁壘

貿易壁壘是在貿易國選定時對貿易潛力產生負面影響的主要來源。比如關稅、通關程序等直接的貿易壁壘。貿易壁壘的存在使國與國之間的貿易趨于乏力，阻礙了全球貿易自由化的發展，同時極易挑起他國的打擊報復，不利于全球經濟的穩定，對貿易潛力產生負面影響。

五、結論及建議

根據以上分析，發現GDP、人口和地理距離都對兩國之間的進出口產生顯著影響。因此得出以下政策建議。

第一，鑒于我國在“一帶一路”建設中的重要作用，其自身的GDP 對雙方的貿易量產生顯著影響，所以應該保持經濟穩定發展，積極推動產業結構優化升級。發展新興產業，倡導科技創新，提高我國出口產品的技術水平，并調整出口結構，保持長期進出口總額平衡。

第二，人口數量對進出口總額的影響也較為顯著。人口數量的增多帶動了對產品的需求量，從而使進口商品的需求量提高，增加了雙方的經濟交流，促進了進出口的發展。所以，我國可選擇人口較為充足，同時經濟發展較為良好的國家進行貿易往來，使得我國的對外輸出既有一個較大的市場需求量，且市場本身較為穩定，擴大了對外貿易的廣度和深度。

第三，兩國之間的距離越近，貨物的運輸成本和損壞風險就越低，從而提高了本國商品在外國市場的競爭力，增加企業在國際上的獲利，逐漸加大進出口總額。所以，我國同沿線國家應認識到，在進行對外貿易時應優先發展與周邊國家或地區的經濟往來，地理距離越近的國家，其貿易潛力越大。對于我國而言，可以優先發展與鄰國的貿易往來，比如亞洲地區各國。此外，在考慮地理距離的同時不能忽視交通便利程度，應該綜合考慮地理距離與交通便利程度，使兩者達到最優，從而釋放更大的貿易潛力，使運輸成本降到最低。