接觸剛度和熱平衡對汽輪機的影響及對策

劉 杰,范志雄,丁兆田,丁書東

(中安聯(lián)合煤化有限責(zé)任公司，安徽 淮南 232000)

某煤化工企業(yè)熱電動力中心由4臺465 t/h高壓煤粉鍋爐和3臺50 MW抽凝汽輪發(fā)電機組組成，其中3臺汽輪發(fā)電機組按照熱電聯(lián)產(chǎn)、以熱定電的原則配置，除發(fā)電外還承擔(dān)著向整個工廠供熱和供熱平衡調(diào)節(jié)的關(guān)鍵作用，其設(shè)計參數(shù)見表1。

表1 汽輪發(fā)電機組設(shè)計參數(shù)

汽輪發(fā)電機組自2018年11月3日開始試車，期間1號、2號發(fā)電機組相繼暴露出2號軸承振動大且不穩(wěn)定、汽輪機負脹差超報警值等共性技術(shù)難題，經(jīng)多次調(diào)整試車均未能解決，嚴重制約了汽輪發(fā)電機組(以下稱“發(fā)電機組”)乃至全廠的試車進度。

1 試車問題概況

1.1 2號軸承振動情況介紹

1號、2號發(fā)電機組試車過程中，2號軸承振動均表征為在1 000 r/min低速暖機時即振動值偏高，且隨轉(zhuǎn)速上升而同步增大的狀況，不能滿足安全平穩(wěn)運行的基本要求。軸承振動情況見表2。

表2 1號、2號發(fā)電機組試車過程中2號軸承振動情況

注：表中A、B是指機組狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的測振通道，分別對應(yīng)于軸承振動的x、y向振值。

鑒于2號軸承振動大，1號發(fā)電機組降低轉(zhuǎn)速后現(xiàn)場對汽輪機膨脹和滑銷系統(tǒng)進行了全面測量檢查。現(xiàn)場僅在靠A通道側(cè)測得后汽缸座架出現(xiàn)0.10 mm間隙，超出設(shè)計≯0.05 mm的要求。針對此情況，隨后采取了降低凝汽器彈簧高度、熱態(tài)緊固后汽缸座架螺栓等措施，但效果不佳， 2號軸承振動值仍偏高且大幅波動，機組無法平穩(wěn)運行(見圖1，圖中上面曲線為A通道振值，下面曲線為B通道振值)。……