機場跑道及場道工程的施工管理

田應國

摘? ? 要：機場是我國交通運輸行業中的重要基礎設施，其建設工程施工質量將直接關系到機場運輸的質量。其中機場跑道和場道工程是其中重要的施工環節，加強施工管理有利于提升整體工程項目的施工水平。因此本文結合揭陽潮汕國際機場工程項目實例，分析機場跑道和場道工程的施工技術工藝，并從質量、安全以及環境等方面討論其施工管理，以期為相關機場工程施工管理提供借鑒和參考。

關鍵詞：機場;跑道及場道;施工管理

1? 工程概況

揭陽潮汕國際機場施工工程位于我國廣東省揭陽市空港經濟區登崗鎮，其處于揭陽市、汕頭市以及潮州市的地理中心位置，具有較大的交通運輸價值。本次施工標段為機場現狀北站坪土面區以及飛行區外圍新征地塊。該工程前期飛行區場地巖土層自上而下存在人工填土層、第四系海陸交互相沉積層、第四系坡積層、第四系殘積層、侏羅系基巖風化層等五大層。在施工中主要有現狀圍界范圍內（DZ-1）及現狀圍界范圍外兩片區域（DZ-2），其中DZ-1時前期建設工程填方區，素填土厚度在5m～8m左右，其中插板工程量為1806681m;砂墊層工程量為113853m3;回填粉質粘土工程量為227705m。具體使用區域如下圖陰影部分所示。

2? 施工技術工藝

2.1? 清表及場地平整

在該工程施工施工首先要開展清表及場地平整施工工藝，在填方之前，要將地面存在的樹墩以及主根等進行清理拔除，對坑穴等進行分層回填并夯實。另外要割除地面上的雜草[1]。清理植物土和雜填土、水田淤泥等，并將其堆放至指定位置，可用于土面區的綠化地塊表層填方施工;其次是要根據當地的氣候條件以及施工現狀，建設臨時排水和施工排水設施，即是要保障地下水出露匯集地段能夠有效的開展引水和排水工作，防止出現泉水或者雨水長時間浸泡地基土的現象;其三對于跑道和場道原地面坡度大于1：3時，施工人員要開挖高度為50cm的臺階，并且臺階的坡度不得大于1：1.同時其頂面要向內傾斜，可以在一定程度上避免對填方穩定性造成影響。

2.2? 原地面回填粉質粘土整平工藝

在機場跑道及場道施工過程中需要對原地面回填粉質黏土，其中粘土的厚度為50cm，不得使用土石混合料或者軟巖、硬質巖石等，必須應用粉質粘土。同時對回填粘土中含有的浮土、淤泥等要及時進行清理，經過基槽驗收之后才可投入施工。另外在挖方區開挖的粉質粘土的含水率要嚴格控制在最優含水率的±2%之間[2]。此外在機場跑道及場道施工中如果出現地表水以及地下水的水位高于基槽面時，施工人員應該及時采取降排水設施，根據回填粉質粘土整平高程的設計要求，要確保整平后的高程與設計高程的差距不超過±10cm。最后在原地面回填粉質粘土整平技術工藝中要建設好排水溝，以保障施工期間的排水設施完善，而且能夠有效的避免回填粉質粘土長時間被水浸泡。

2.3? 砂墊層施工技術工藝

在該工程的跑道和場道施工中對于砂墊層具有較為嚴格的要求，首先要確保砂墊層的中砂和中粗砂具有相對良好的透水性，含泥量要控制在4%以下，其干密度要大于1.5t/m?，并且砂墊層寬出地基處理范圍不小于1m。砂墊層的厚度要盡量保持在50cm左右，可以先利用推土機等機械設備對砂墊層進行合理攤鋪，然后在從兩邊向中間位置逐漸攤鋪推進。不過這一過程要注意不能對地基產生較大的擾動，從而可以避免施工現場的雜物以及泥土等混入到砂層中[3]。

2.4? 塑料排水板施工工藝

根據本工程的設計要求，塑料排水板的規格為間距1m左右的正方形板材，在施工中主要是應用振動沉管法進行打設，其工藝流程為根據測量放線進行打設機定位→安裝管靴→沉設套管→開機打設至設計標高→提升套管→剪斷塑料排水板→檢查記錄→移位至下一點位定位。對于塑料排水板樁位的布置可以如圖2所示。而該工程中塑料排水板的施工技術要求相對嚴格，即是塑料排水板施工的平面位置偏差不能超過7cm，垂直度的偏差要小于1.2%;如果塑料排水管需要接長時，則要采用濾水膜內平搭接方法，可以最大限度的保障塑料板搭接的前強度;施工中還要保障打設排水板的回帶長度小于50cm，并且回帶的根數不能超過總樁位數量的5%，如果出現井孔超過標準則要及時進行補打。

3? 施工階段的管理

3.1? 質量管理

在本次工程施工管理中對質量的管理主要有5個方面，一是要嚴格落實ISO9002質量保證標準，對各項施工活動進行科學規范，遵守施工流程和程序，各個施工階段和環節要充分落實質量目標，合理應用施工技術和工藝。可以通過制定獎懲制度保障施工質量;二是要成立質量控制領導小組，技術有項目經理擔任組長，施工、材料、安全、質量等管理部門負責人構成組員，從而構建全面、完善的質量保障組織體系，對設計圖紙、施工環節進行嚴格規范，以保障質量目標的實現;三是加強圖紙會審，及時發現設計圖紙中存在的問題，盡量與實際施工現場的情況相符合，同時要明確施工重點，加強技術交底工作;四是強化施工全工程質量監督，對原材料的采購、進場檢驗到施工過程、重點施工環節進行質量監控。此外還要保障機械設備性能良好穩定，操作人員必須持證上崗;五是要加強施工質量抽查，尤其是對施工工序、隱蔽工程等，按照嚴格的質量規范和標準進行自檢、互檢、專檢等，通過質量驗收后才可請監理工程師或者是業主單位進行書面簽證，并開展下道施工工序。

3.2? 安全管理

對于施工的安全管理主要分為兩個大方面，即是一般安全安全和用電安全管理。其中一般安全管理針對的對象是施工人員、施工設備、施工工藝等。其中對人員的安全管理包括施工過程中，現場施工人員必須要佩戴安全用具和安全上崗證，杜絕閑散人員進入施工場地。對設備的安全管理主要是針對插板機的安裝和拆卸，須有專人指揮、登高作業需配備安全裝置等。并且要對插板機進行及時維護和檢修，保障其正常安全的工作性能，防止出現人身傷害事故。對施工的安全管理是要設置安全標志、禁止明火標志等，對施工人員定期開展安全教育活動等;施工用電安全管理要保障電工持證上崗，禁止私拉電線、施工用電線路全部采用絕緣導線、對電箱定期進行檢查、采用三級配電、兩級保護措施，禁止同一個開關箱控制兩臺以上用電設備，保證電壓穩定。

3.3? 環境管理

對環境的管理一般是為現場施工創造比較便利的條件，即是在裝卸或者清理粉塵材料時，要提前進行灑水消塵或者設立粉塵防護網等，減少對周邊環境的污染。其次是要盡量避免破壞當地原有植被，施工結束夠可采取一定的綠化施工作業，恢復當地生態。同時杜絕在施工現場焚燒有害物質，水泥袋等固體施工垃圾要統一收集并清運出場。除此之外施工所產生的廢水要集中收集處理，達到環保標準后可進行排放，泥漿等不得排放入河流、池塘中，必須要經過沉淀后統一處理。

4? 結束語

綜上所述，機場跑道及場道施工在整個機場工程中是一個比較重要的內容，直接關系到未來機場運作的質量和安全。因此施工人員要根據實際的工程現狀，規范各項施工技術工藝。并要通過質量管理、安全管理以及環境管理等保障施工作業的有序性和高效性，從而推動機場跑道及場道施工管理的有效性和安全性。

參考文獻：

[1] 張洋.機場工程建設安全管理模式研究[J].價值工程，2019（35）：114～115.

[2] 齊從月，王火華，周紅衛，李明，黎智，郭濤濤，陳國毅.淺談惠州機場改擴建工程施工總承包管理[J].價值工程，2019（28）：29～31.

[3] 鄭巖.談機場工程施工機械設備管理[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2019（10）：48～49.