高鐵時(shí)代城市綜合交通樞紐地下空間開(kāi)發(fā)

趙志鵬

【摘要】本文以高鐵時(shí)代城市綜合交通樞紐地下空間開(kāi)發(fā)為分析對(duì)象，首先介紹了交通引導(dǎo)城市發(fā)展的概述，接著論述了綜合交通樞紐地下空間開(kāi)發(fā)的綜合功能，以便可以加強(qiáng)綜合交通樞紐地下空間開(kāi)發(fā)的力度，進(jìn)一步提高交通樞紐的戰(zhàn)略地位。

【關(guān)鍵詞】高鐵;交通樞紐;空間開(kāi)發(fā)

綜合交通樞紐是一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成，也是多個(gè)不同交通方式進(jìn)行匯集地點(diǎn)，對(duì)于區(qū)域或者城市的交通網(wǎng)絡(luò)具有非常重要的意義。在我國(guó)的交通體系中，鐵路是非常傳統(tǒng)的一種交通工具，具有服務(wù)面廣而且運(yùn)力非常大等一系列特點(diǎn)。隨著高鐵建設(shè)的不斷推進(jìn)，鐵路在整個(gè)交通運(yùn)輸中的作用也變得越來(lái)越大。在任何一個(gè)城市，綜合交通樞紐都是一個(gè)城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在城市中具有非常重要的特殊地位，是人們生活的節(jié)點(diǎn)，對(duì)于城市發(fā)展具有相當(dāng)大的影響力。在交通樞紐影響之下，多種不同交通運(yùn)輸模式可以有效轉(zhuǎn)換，這也會(huì)給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)極大便利，同時(shí)對(duì)于促進(jìn)城市發(fā)展也會(huì)帶來(lái)機(jī)遇。目前，鐵路運(yùn)輸站點(diǎn)的體量非常巨大，但是鐵路運(yùn)輸空間相對(duì)獨(dú)立，其商業(yè)開(kāi)發(fā)的運(yùn)營(yíng)依舊受到很多不同因素制約，基本上都局限在樞紐內(nèi)部，很難將樞紐內(nèi)部系統(tǒng)和外部的商業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行整體化的開(kāi)發(fā)。為此，有效利用交通樞紐影響力，完善內(nèi)部和外部的空間開(kāi)發(fā)對(duì)于推動(dòng)整個(gè)交通樞紐的可持續(xù)發(fā)展都具有非常重要的意義。

1、交通引導(dǎo)城市發(fā)展概述

在國(guó)際社會(huì)，TOD是最具有代表意義的城市社區(qū)開(kāi)發(fā)模式，主要是以公共交通作為導(dǎo)向，以交通樞紐作為中心，在800米的半徑之內(nèi)建設(shè)城市中心或者是廣場(chǎng)，該中心包含有文化、教育、居住、工作等多用途。在當(dāng)前公共交通網(wǎng)絡(luò)中，高鐵是非常重要的一種類型，也是城市與城市之間進(jìn)行聯(lián)系的重要紐帶。高鐵具有載客量大、運(yùn)輸能力強(qiáng)、速度快、舒適便捷、人員消耗低、環(huán)境友好等一系列特點(diǎn)，我國(guó)高鐵建設(shè)對(duì)于沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了極大推動(dòng)作用，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)起飛，同時(shí)也節(jié)約了資源保護(hù)了環(huán)境。日本的高鐵新干線是全球第1條高速鐵路在上世紀(jì)60年代建成通車(chē)，它的開(kāi)通將東京與大阪之間的行駛時(shí)間縮短了50%，有力推動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。東京新秀是典型的由交通樞紐而演變而來(lái)的城市地區(qū)之一，雖然新秀車(chē)站并不是新干線的通行路線，但是其發(fā)展策略值得我們進(jìn)行深入學(xué)習(xí)。新秀車(chē)站連接的是東京市區(qū)和東京西部郊區(qū)，包含有多條不同鐵路。在確保換乘無(wú)縫對(duì)接的同時(shí)，新秀車(chē)站還開(kāi)發(fā)出了一個(gè)地下商場(chǎng)和8個(gè)商場(chǎng)，同時(shí)開(kāi)通了60多個(gè)出入口，與車(chē)站進(jìn)行緊密聯(lián)系，這種立體式的開(kāi)發(fā)模式不僅僅有效的增加了整個(gè)車(chē)站的人氣，同時(shí)也推動(dòng)了各行各業(yè)的繁榮。例如，在新秀車(chē)站的西口區(qū)主要是以事務(wù)所為主，南口區(qū)主要是以購(gòu)物娛樂(lè)為主，東口區(qū)主要是以大型百貨為主，這就直接導(dǎo)致新秀地區(qū)成長(zhǎng)為東京最為發(fā)達(dá)地區(qū)，也是東京的城市副中心之一。

2、綜合交通樞紐地下空間開(kāi)發(fā)的綜合功能

在人們的日常生活中，交通所起到的作用越來(lái)越大，交通空間模式以及交通建筑所存在的功能也在變化。在推動(dòng)交通發(fā)展過(guò)程之中，地下空間在立體交通、乘客換乘甚至是交通樞紐與周邊地塊的對(duì)接方面都發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，而且越來(lái)越多的功能也會(huì)不斷融入到地下空間之中。交通樞紐地下空間最初只是一些低層次商業(yè)開(kāi)發(fā)，由一些沿街街道開(kāi)發(fā)慢慢的向著綜合商業(yè)體方式進(jìn)行不斷轉(zhuǎn)變。在發(fā)展過(guò)程之中，地下空間并不再是單純換乘空間，更多的是為人們提供短暫停留的商業(yè)空間。隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，地區(qū)距離變得越來(lái)越近，人們的流動(dòng)性也變得越來(lái)越高。在鐵路運(yùn)輸不斷轉(zhuǎn)變自身運(yùn)營(yíng)模式的同時(shí)，城市交通樞紐地下空間功能也在趨于豐富，從而使其成為了城市重要組成。例如，我國(guó)的寧波南站綜合交通樞紐的地下空間，除了可以進(jìn)行人流疏散之外，還是一個(gè)銜接城市南北廣場(chǎng)的重要地下空間。寧波南站綜合交通樞紐地下空間包含有停車(chē)場(chǎng)、換乘廳、地下商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)等多種不同的功能，他已經(jīng)不再是單純的交通建筑，而是一個(gè)具有真正意義的綜合體，是城市的重要功能節(jié)點(diǎn)。

第一，推動(dòng)交通樞紐多功能融合。在當(dāng)前鐵路客運(yùn)站內(nèi)部，客流組織正悄然發(fā)生了變化，這也導(dǎo)致客流站內(nèi)部的商業(yè)開(kāi)發(fā)備受人們的關(guān)注。當(dāng)前由于鐵路運(yùn)營(yíng)管理體制等一系列因素的原因，鐵路客運(yùn)站的商業(yè)模式依舊非常單一，并沒(méi)有和城市的成熟商業(yè)區(qū)進(jìn)行融合，也沒(méi)有和周邊的城市功能進(jìn)行融合。當(dāng)前，新建成的鐵路客運(yùn)站占地面積都非常大，但是并沒(méi)有與不斷變化候車(chē)模式進(jìn)行融合。通過(guò)加入地下開(kāi)發(fā)空間有助于加強(qiáng)綜合交通樞紐多項(xiàng)商業(yè)模式的開(kāi)發(fā)融合，這也會(huì)影響到交通樞紐車(chē)站模式的調(diào)整。高鐵設(shè)計(jì)使人們通行時(shí)間大為縮短，使人們候車(chē)時(shí)間開(kāi)始縮短，如何將無(wú)效等待時(shí)間轉(zhuǎn)化成商業(yè)休閑的使用時(shí)間，不斷豐富人們生活是當(dāng)前交通樞紐地下空間開(kāi)發(fā)的趨勢(shì)，這也讓綜合交通樞紐空間的利用變得更加可行。與鐵路客運(yùn)站商業(yè)空間相比，綜合交通樞紐地下空間站不會(huì)受到鐵路檢票模式等一系列體制因素的影響，更加接近都市人群，同時(shí)也可以不斷的完善自我功能。近些年來(lái)，越來(lái)越多的鐵路客運(yùn)站開(kāi)始重視綜合交通樞紐地下空間開(kāi)發(fā)，加大了商業(yè)模式調(diào)整，同時(shí)也加大了其商業(yè)功能規(guī)模，這也會(huì)為將來(lái)交通樞紐各個(gè)不同商業(yè)模式融合提供借鑒。

第二，進(jìn)一步擴(kuò)大城市容量，提高城市輻射力。對(duì)于任何一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，土地都是非常重要的物質(zhì)載體，土地也是不可再生的重要資源。現(xiàn)代城市的發(fā)展離不開(kāi)土地，而土地的緊缺性與城市的擴(kuò)張性始終是存在的矛盾。為了可以推動(dòng)城市走可持續(xù)發(fā)展之路，對(duì)有限的土地資源進(jìn)行綜合利用勢(shì)在必行。為此，加強(qiáng)地下空間的開(kāi)發(fā)既是提高土地利用效率的方法，也是當(dāng)前城市交通建設(shè)的必然產(chǎn)物。隨著地下開(kāi)發(fā)技術(shù)的不斷成熟，越來(lái)越多高鐵站也加入到了地下空間開(kāi)發(fā)的行列之中，同時(shí)將高鐵與當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)模式進(jìn)行結(jié)合，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。由于綜合交通樞紐屬于人群聚集區(qū)，因此綜合交通樞紐并不會(huì)局限于當(dāng)?shù)爻鞘校菚?huì)放眼到周邊地區(qū)，將自己的發(fā)展和周邊城市的發(fā)展進(jìn)行結(jié)合。綜合交通樞紐，地下空間的開(kāi)發(fā)有助于擴(kuò)大城市的空間容量，為城市的可持續(xù)發(fā)展預(yù)留空間。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，高鐵時(shí)代城市綜合交通樞紐地下空間開(kāi)發(fā)是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，我們需要順勢(shì)而上，緊緊抓住這一時(shí)代發(fā)展的紅利，進(jìn)一步推動(dòng)綜合交通樞紐地下空間開(kāi)發(fā)，擴(kuò)大高鐵的輻射影響力。

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