金湖縣烏龍渡大橋
--鋼便橋施工實例應用

潘建平

（江蘇金堰交通工程有限公司， 江蘇 泰州 225500）

1 工程概況

烏龍渡大橋工程位于金湖縣寶應湖農(nóng)場境內(nèi)，項目起點設(shè)在老S331 養(yǎng)護樁號K177+000 附近，向南跨越老三河航道，南水北調(diào)工程N8 排泥場、金寶航道、老三河南岸大堤后，繼續(xù)向南延伸，終點與G344（金寶南線）平交。橋梁建成后將作為新S331 的重要組成部分，橋梁北側(cè)為寶應湖農(nóng)場烏龍新村，南側(cè)為寶應湖農(nóng)場劉圩新村。橋位上游2.0KM 處為南水北調(diào)金湖站，橋位處老三河北岸有烏龍渡口，橋位下游0.6KM 處有施尖渡口。

主橋采用51m+85m+51m 三跨預應力變截面連續(xù)箱梁跨越金寶航道，南北側(cè)引橋采用25m、30m 先簡支后連續(xù)部分預應力砼組合箱梁。橋梁總寬26.0m。

烏龍渡大橋0#臺至36#墩全部位于老三河水域內(nèi)，主橋43#孔跨越金寶航道，為了溝通全橋，保證機械設(shè)備、人員進入現(xiàn)場，便于橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工，必須在橋梁西側(cè)搭設(shè)臨時鋼便橋，根據(jù)現(xiàn)場地形及老三河航道、金寶航道位置，綜合考慮便橋縱坡設(shè)置，便橋起點設(shè)在0#橋臺處，終點到達南岸大堤，共分6 段設(shè)置。

根據(jù)招標文件要求，一般段落便橋?qū)挾仍O(shè)置為6m，結(jié)構(gòu)形式采用上承式，跨航道通航孔段采用下承式，橋面凈寬4m。便橋下部鋼管樁基礎(chǔ)，管樁頂橫向分配梁為雙拼45 號工字鋼，上部結(jié)構(gòu)6 排貝雷片布置，橋面以上荷載橫向分配梁為25號工字鋼及H 型鋼間隔布置，橋面以上荷載縱向分配及橋面采用2*6m 大面板，兩側(cè)護欄為型鋼標準件。

2 結(jié)構(gòu)設(shè)計

烏龍渡大橋跨越主要河流有老三河航道、金寶航道，根據(jù)主橋布置及施工現(xiàn)場實際地形地質(zhì)條件，便橋進行分段設(shè)置，共分6 段21 聯(lián)。①烏龍新村起點段：378m；②老三河航道12m 通航孔；③三河航道南段660m；④金寶航道北引橋69m；⑤金寶航道通航孔段48m；⑥金寶航道到南大堤段144m，便橋總長1311m。橋梁標準斷面凈寬6m，在跨三河航道和金寶航道處，便橋橫斷面凈寬4m。

金寶航道規(guī)劃為三級航道，根據(jù)海事管理部門的意見，通航要求較高，便橋跨航道設(shè)二個通航孔，通航孔凈高7m，凈寬21m，在便橋墩側(cè)面打設(shè)防護樁，防護樁采用直徑Φ529mm、壁厚為1cm 的鋼管，防護樁設(shè)計樁長18m，每組3 根，中間用273mm 鋼管焊連，在航行方向另設(shè)引導樁，引道船只從各自通航孔通過。老三河航道為等外級航道，根據(jù)海事管理部門的意見，設(shè)置一個通航孔，通航孔凈高4.5m，凈寬12m，在便橋橋墩側(cè)面同樣各設(shè)置一組鋼管防護樁。

為方便施工車輛通行需要，保證車輛、機械在便橋上的會車安全，全線擬設(shè)置7 個會車平臺，平臺平面尺寸為24m*6m，分別位于3 號墩、8 號墩、14 號墩、20 號墩、26 號墩、31 號墩及44 號墩處。平臺基礎(chǔ)與便橋普通段落相同，蓋梁、橋面板與便橋直接拼裝連接。

3 施工組織

烏龍渡大橋便橋施工擬安排3 個施工隊，分3 個點同時作業(yè)。每個作業(yè)點分前后場，后場負責管樁焊接、蓋梁加工、貝雷片拼裝、支撐下料等項目，前場負責打樁、焊剪刀撐、上蓋梁、貝雷梁、橫梁及橋面系工作，運輸車輛將后場焊接、拼裝好的材料拉到前場以供前場安裝就位。

便橋施工時從一端開始向另一端釣魚法逐步推進。橋頭側(cè)填土到設(shè)計標高后，汽車吊在橋頭提振撥錘插打1 號墩和2 號墩管樁，管樁頂調(diào)節(jié)到位后，焊接蓋梁，在橋頭側(cè)拼裝貝雷桁架片，用吊車直接提就位，上鋪橋面系。吊車上橋，提振動錘插打下一排樁，按前述施工工藝逐孔安裝。

3.1 工藝流程

3.2 便橋拆除方案

1、拆除方案：

跨金寶運河便橋：人工上橋面解除面板與橫梁間約束，汽車吊上橋面，從一側(cè)依次吊離面板和橫梁，浮吊船靠近通航孔側(cè)面，吊運一側(cè)桁架組，然后吊運另一側(cè)桁架組，桁架組放置河岸邊，人工解體桁架組，清理場地，恢復原貌。

其它段落便橋采用汽吊逐步拆除面板、橫梁、貝雷桁架及鋼管樁基礎(chǔ)。

2、拆除流程及示意圖：

便橋拆除施工流程圖

（1）拆除面板

（2）拆除橫梁

（3）浮吊船將一側(cè)桁架組提離

浮吊船起吊轉(zhuǎn)運過程中，在桁架下邊緣處扣繩索，工人在岸邊牽引，引導就位。

3.3 振動錘和起重設(shè)備的選定

振動錘的振動力FV，應能克服樁在振動下沉中土的摩擦力FR：

FV＞FR

土的摩擦力可按下式估算：

FR= fuL

式中：FR—土的摩擦力（kN）；

L—樁的入土深度（m）；

u—樁的周邊長度（m）；

f—土單位面積的動摩擦力（kN/m2）。

直徑為53cm，根據(jù)地質(zhì)情況及施工經(jīng)驗，土單位面積的動摩擦力取10kN/m2。選用DZ60 型電動振動錘，其激振力可達478kN，滿足施工需要。

起重設(shè)備的起吊重量必須是＞振動錘重力（包括夾樁器重量）+鋼管樁重力，選用DZ60A 型振動錘，振動錘質(zhì)量為51.5KN，管樁質(zhì)量為15KN，提升重量=66.5KN。選用50T 履帶吊車提振動錘插打管樁。

4 結(jié)語

鋼便橋施工是大型橋梁建設(shè)工程的重要組成部分，作為新一代的橋梁技術(shù)工作者必須做到科學、合理、嚴格控制工程的施工質(zhì)量，優(yōu)化、創(chuàng)新施工工藝，本文結(jié)合烏龍渡大橋的鋼便橋施工實踐，闡述了各個關(guān)鍵工序的結(jié)構(gòu)設(shè)計，希望能為技術(shù)人員提供一定的參考。