關于城市道路“人非共板”兩幅路斷面形式的探討

楊 廉

（中信建筑設計研究總院有限公司， 湖北 武漢 430014）

0 引言

作為城市現代化重要支撐和重要標志的城市交通，它的交通效率很大程度上決定了一個城市的運轉效率。城市交通的主要載體是城市道路，橫斷面是其重要組成部分。城市交通、道路及橫斷面三者是相輔相成的關系，缺一不可。

然而，在目前的城市道路橫斷面布置過程中，根據道路等級，機械地布置道路斷面幾乎成了很多道路設計師的主要工作，這樣的結果往往造成了道路“千路一面”的現象。

隨著社會發展，城市道路的路網等級結構、建設標準、交通流構成、居民出行方式及出行需求等方面都發生了較大變化，因此，道路橫斷面的布置形式須適應新形勢下的發展需求，并與道路紅線寬度、道路景觀、道路用地效率、遠期改造難易程度及工程經濟等方面做到有機結合。

本文以紅線寬度為40m的城市次干路為例，通過對不同形式道路斷面優缺點及適宜性進行分析探討，進而闡述“人非共板”兩幅路道路橫斷面設計理念。

1 一般斷面布置形式

通常稱垂直于道路中心線方向的斷面為道路橫斷面，由人行道、車行道及分隔帶等基本要素組合而成，道路橫斷面的布置需在城市總體規劃確定的紅線范圍內進行。由于道路的性質與紅線寬度不同，道路橫斷面形式呈多樣性。

總體而言，單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路等四種形式構成了城市道路橫斷面的基本形式。

針對本文道路等級及紅線寬度，“三幅路”斷面形式將是多數道路設計師的常用斷面形式，道路斷面布置如圖1所示。

圖1 三幅路橫斷面圖（單位：米）

該斷面方案基于單幅路斷面的基礎上，道路兩側通過分隔帶將單幅路斷面的車行道一分為三，中間為雙向行駛的機動車道，兩側分別為單向行駛的非機動車道。“三幅路”可以從物理上對機動車與非機動車交通流進行分隔，利于車輛行駛安全；“三幅路”通過兩側分車綠帶與行道樹綠帶形成一種“三板四帶”式的綠化形式，具有一定的綠化遮蔭效果。

然而，從目前城市道路中“三幅路”斷面的應用情況來看，該斷面方案主要存在以下不足之處：

①“一塊板”的機動車道無法避免雙向行駛車輛的視線空間干擾，僅靠中心劃線或是隔離護欄無法保障車輛行駛安全。

②雖說具有一定的綠化遮蔭效果，但綠化率僅有17.5%，不滿足《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ 75-97）中關于道路綠地率指標的規定：紅線寬度在40～50m的道路綠化率不得小于25%。

③因無中央分隔帶，將對交叉口處的行人二次過街設置增加了難度。

④城市交通的機動化程度隨著城市發展而逐漸提高，非機動車出行所占比例愈來愈少，獨立設置的非機動車道往往面臨著閑置浪費，況且，受機非分隔帶限制，其對遠期機動車道的擴容改造無論從施工難易程度還是工程經濟都提出了嚴峻的考驗，不利于遠期城市道路規劃。

2 “人非共板”兩幅路斷面布置形式

鑒于上述“三幅路”斷面的不足之處，為了使道路橫斷面布置更合理、適宜，滿足交通功能前提下，也要滿足城市景觀效果，本文推薦采用“人非共板”兩幅路斷面作為首選標準橫斷面，具體橫斷面布置如圖2所示。

圖2 “人非共板”兩幅路橫斷面圖（單位：米）

該方案最大特點是通過“人非共板”混合模式的設置，能夠將預留出的空間用于設置中央分隔帶，從而減少對機動車道對向交通的干擾，更大程度的保障行車安全，同時，中央分隔帶可以為行人二次過街提供安全停留空間，保證行人二次過街的安全；另外，利用中央分隔帶設置的二次過街安全島可以減小行人和車輛的沖突，交通延誤與阻塞得到有效控制，進而提高路段的整體通行效率；中央分隔帶的設置也可為交叉口進口道設置專用左轉車道提供空間。

在景觀綠化方面，“人非共板”兩幅路斷面方案不僅具有良好的綠化遮蔭效果，道路綠化率指標達到25%，滿足規范要求。另外，雖為“人非共板”混行模式，但行道樹的設置，既保障了行人休閑又減少了自行車對人群活動的干擾。

在遠期車道擴容改造方面，“人非共板”兩幅路斷面布置形式在道路空間組織、工程改造難易度及經濟等方面都具有更大的彈性，更加利于遠期的道路規劃調整。

“人非共板”兩幅路斷面方案更有利于市政綜合管線的布設，避免“補丁”（井蓋）路面的出現。

3 結論

城市道路整體路用性能中，道路橫斷面的布置形式發揮著至關重要作用，適宜的橫斷面布置形式既能最大程度體現城市道路的路用性能、提高道路用地效率，又能提升城市景觀綠化效果，從而提升城市品味。

針對本文設定的城市道路技術指標，“人非共板”兩幅路斷面設計理念更能解決城市道路中規劃紅線、市政綜合管線空間位置、遠期改造、規劃調整、道路景觀等相關問題。其設計理念可運用于不同等級及紅線寬的城市道路橫斷面設計之中。