2019年奧迪Q5高速行駛時突然無動力

◆文/重慶 宋燦明

故障現象

一輛2019年生產的奧迪Q5，搭載第三代EA888系列2.0T發動機和8HP55型變速器，行駛里程21 000km。據車主反映：該車因事故撞壞油底殼，在4S店進行修復后，高速行駛過程中突然動力中斷，D擋不走車，但發動機未熄火，且儀表臺上多個故障燈亮。

故障診斷與排除

維修技師接車后，首先讀取故障碼，在變速器電控系統中存有兩個故障碼：P0716-變速器輸入轉速傳感器1不可信信號；P215C-變速器輸入傳感器不可信信號(圖1)。根據引導性故障查詢提示：變速器控制單元損壞。

圖1 故障車變速器控制系統故障碼

由于該車之前因為事故進行過修復，維修技師通過拆解變速器進行檢查，未發現變速器內部存在異常，更換變速器控制單元后試車，大約行駛了100km未見異常后交車。車主提車后行駛了大約100km，再次在高速路上拋錨，故障現象同上次一樣。拖車回店后檢查，故障碼也與上次一樣。

由于反復多次維修未能徹底排除故障，車主對4S店產生了不信任感、要求保險公司更換新的變速器總成。此時，保險公司委托我司共同診斷該車變速器故障。

我司技術人員趕到現場檢查后，通過檢查發現，該車掛D擋時變速箱后端輸出軸轉，但傳動軸卻不隨之轉動。拆檢傳動軸，發現傳動軸前端的花鍵槽已與變速器后端花鍵脫開，且兩端花鍵互有磨損(圖2)。由于該車為事故車，首先測量車身數據以及變速器到后差速器的距離，未發現異常。

圖2 故障車上的傳動軸花鍵

通過進一步檢查，并結合傳動軸和變速器連接機構原理圖(圖3)，技術人員認為：該車發生事故時，起固定作用的鋼連接卡箍已從傳動軸側脫出，但在4S店裝配時，可能維修技師不了解卡箍的工作原理，鋼連接卡箍未能完全卡進傳動軸側的花鍵槽，導致傳動軸和變速器的花鍵雖然能嚙合，但能軸向活動，在某種運動狀態下傳動軸脫出，使得中間差速器完全無法將扭矩傳遞到后軸。此時，變速器輸出轉速信號與輸入轉速不匹配，因此變速器電控系統生成了“P215C-變速器輸入傳感器不可信信號”的故障碼。

更換傳動軸，并按規范裝配后，該車故障被徹底排除。

維修小結

圖3 傳動軸與變速器連接機構原理圖

變速器出現傳感器信號不可信的故障碼時，我們往往會以為是電子元件存在故障，但實質上TCM所需的傳感器信號主要是用于監測機械系統的運行狀態。機械部件損壞導致TCM所收到的信號不準確往往會被我們忽略，也很難從數據流中去判斷，因此，需要我們多留心，尤其是在事故車修復過程中。因為在碰撞事故中，除變速器外，其他系統所產生的一些變形或暗傷，例如傳動軸、ABS輪速傳感器發生器等都有可能出現機械性損壞。

專家點評

焦建剛

本案例中的故障車型奧迪Q5安裝的8HP55型變速器，被奧迪命名為0BK，采用四驅形式，此變速器在中高端車輛上使用較多。

在本故障案例中，造成車輛突然無法行駛的原因是后傳動軸脫出，發動機的動力無法傳遞到傳動軸，作者展示的圖片可以看到萬向節內部的損傷部位非常的明顯。而造成故障的原因就是彈簧套筒與萬向節脫開，如圖4所示，卡箍未安裝到位，導致彈簧套筒與變速器輸出軸的花鍵未能與傳動軸萬向節完全固定結合。車輛行駛中，車輛后橋隨車輛運行上下移動時，傳動軸有前后伸縮的動作，此時未完全鎖定的彈簧套筒，就有可能出現變速器輸出軸與傳動軸萬向節脫離的問題，導致動力無法傳遞到后橋，使車輛失去動力。而造成該故障的原因，雖然與該傳動軸萬向節部分的設計比較特殊有一定關系，但最主要的還是進行事故車輛維修的4S店技師不專業，安裝不到位所致。

圖4 故障車型變速器輸出軸與萬向節的連接機構

另外，在后續的故障診斷排除過程中，4S店的維修技師又犯了更加嚴重的錯誤。當車輛無法行駛時，只是單純參照故障碼的引導提示進行了維修作業，并且更換了變速器控制模塊。在此期間，對于故障的確認沒有進行到位，也沒有在車輛舉升狀態時，去檢查車輛輸出軸的工作狀況。至少我認為維修技師沒有檢查并確認，掛擋后變速器輸出軸與萬向節發生金屬碰撞的聲音。前文展示的萬向節內部損傷照片已經說明傳動軸與萬向節的碰撞已經非常嚴重了。作為一個成熟的技術人員，當聽到傳動系統發生的這種碰撞聲后，就應當對傳動軸萬向節進行檢查，難道在以往的維修作業中，就沒有見過或沒有聽說過前驅車輛傳動軸脫落或萬向節損壞導致的車輛無法行駛故障嗎？實在是不應該發生這樣的事情。

在這里應當對本文的作者提出表揚，在檢查時，對于傳動軸空轉的現象能夠進行確認，并且發現萬向節的安裝異常故障，說明本文作者不但診斷經驗豐富，而且非常細心。

最后還有一點是針對故障碼的判斷流程，我認為，在沒有對輸入轉速傳感器G182、輸出轉速傳感器G195(圖5)進行數據對比確認的情況下，就武斷地認為是變速器控制單元故障是不正確的。電腦檢測儀當中非常重要的數據流，其功用不是讓我們大家看熱鬧的，而應當讓其充分發揮作用。如果變速器內部出現離合器打滑故障時，輸入與輸出的轉速比會超出范圍，我們是可以據此對變速器內部故障進行判斷，電腦檢測輸入輸出轉速信號不可靠的機理也在于此。同樣，如果變矩器部分發生故障時，其輸入轉速與發動機轉速也會出現比較大的差異，我們也一樣可以依次對變矩器的工作情況進行判斷。

圖5 故障車型變速器輸入輸出傳感器位置

最后附上該車1擋時的動力傳遞路線(圖6)供大家參考。也希望通過該故障案例，引起所有一線維修技術人員的警惕，在進行維修作業時，一定嚴格按照維修手冊的要求進行作業，防止類似情況發生。

圖6 故障車型1擋動力傳輸路線