2017款雪佛蘭邁銳寶XL后備箱自動開啟

◆文/河南 王占軍 袁文奇

故障現象

一輛2017年7月生產的上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL，搭載LFV型發動機，行駛里程為7 592km，VIN為LSGZG5356HS＊＊＊＊＊＊。據車主反映，該車打開車門、關閉車門或掛倒擋時，后備箱會自動彈起，且故障出現頻率很高，但沒有規律可循。

故障診斷與排除

連接診斷電腦GDS，進入車身模塊讀取后備箱數據，不管是按壓后備箱開鎖開關，還是按壓遙控鑰匙上的后備箱開鎖按鍵，BCM都能收到相應的請求信號，同時也能發出后備箱解鎖指令，后備箱均能正常開啟。用GDS控制功能也能控制后備箱打開，說明此時BCM控制功能正常。反復試車嘗試讓故障重現，當掛倒擋

圖6 更換V159后的3號端子Lin總線波形

維修小結

Lin總線是單線雙向通訊，單個伺服電機通電后不能輸出波形，只能持續輸出11.36V左右的高電平的主要原因在于Lin線的主從關系，沒有主模塊的信號，從模塊只能是以高電平的等待狀態。

診斷過程中，測量V159的2號端子與3號端子之間的電阻為1Ω，電阻值與新件的基本沒有區別，1Ω的阻值基本等同于兩個端子是相通的，所以即使是某個伺服電機失去了供電或是搭鐵，也不影響其他伺服電機的通訊。

最后，需要提醒汽修同仁們注意的是：配件市場魚龍混雜，選擇配件時不能貪圖便宜，一定要質量優先。故障診斷過程中，一定要仔細、精準，這樣才能快速而準確地找到故障點。

專家點評

李玉茂

本車第一次在其他廠維修時，維修工更換了右側冷暖風門伺服電機。第二次經作者維修，故障現象是右側出風口溫度不受控，故障碼是B108D31-右側溫度風門伺服電機沒有信號，被動/偶發。一般更換新配件后，如果沒有線路故障，故障應該排除。基于此理作者分析線路的可能故障：V159端子4的12V供電、端子1的接地電阻、端子2的LIN信號輸入、端子3的LIN信號輸出。作者測量前兩項均正常，測量端子2和端子3的波形時發現有一段顯性信號被拉到低電平，所以判斷新更換的右側冷暖風門伺服電機仍有問題，將其更換后故障排除。由此說明“新配件不一定是完好配件”，購買汽車配件時應能追溯到源頭，不能更換無來路的配件。在更換配件前應檢查一下，商標標志有無缺失、外觀形狀有無異樣、表面精度有無粗糙、包裝是否精致、保管是否良好、不買廉價配件等等。時后備箱自動彈起，此時觀察GDS上的數據流，發現在后備箱自動彈開(數據流顯示激活)時，數據流顯示不活動(圖1)，BCM并沒有發出行李箱蓋解鎖指令。

圖1 GDS中顯示行李箱解鎖數據流

此數據證明，后備箱自動打開并不是受BCM指令控制，換句話說，BCM并沒有收到請求后備箱打開的信號(包括按壓開關和遙控器打開信號)。此時可以先排除BCM、遙控器 、遙控接收器、后備箱開啟開關的故障。

查閱后備箱鎖控制電路圖(圖2)并進行分析，車身控制模塊(BCM)收到后備箱鎖打開信號后，車身控制模塊(BCM)X5插頭的11號針腳輸出控制信號，通過X1插頭B8針腳進入熔絲盒，后備箱鎖控制繼電器吸合，X1插頭的B5針腳輸出電壓到行李箱鎖，電機通電后動作打開后備箱。通過原理和以上檢查分析，可能的故障部位有：鎖塊本身、鎖塊到熔絲盒之間的線路、熔絲盒本身、熔絲盒到BCM之間的線路。

圖2 故障車型后備箱控制電路原理圖

圖3 測量行李箱鎖塊異常電壓

圖4 測量行李箱鎖塊正常電壓

按照先易后難的原則，先拆掉后備箱鎖塊，測量行李箱蓋鎖的1號和地線之間電壓，發現有時掛倒擋時，電壓異常為8.60V(圖3)，正常時應為0左右(圖4)。

此時測量鎖塊到熔絲盒之間線路正常，熔絲盒到BCM之間線路正常且無開鎖觸發信號。判斷為熔絲盒內部對電源短路或后備箱鎖繼電器觸電分離不好引起的故障，但由于熔絲盒和控制繼電器是一體的，不能單獨更換，所以只能更換熔絲盒總成。

更換熔絲盒總成后，該車故障被徹底排除。

維修小結

間歇性故障解決的難點是讓故障重現，只有故障重現才能捕捉到相關蛛絲馬跡，分析原理并解決故障。針對此車，由于故障出現頻率高很容易再現，通過分析后備箱開啟數據流，依據工作原理很快就能判斷出故障位置，快速排出故障。