2015年一汽-大眾奧迪A6L右側空調出風口吹熱風

◆文/中鑫之寶 趙玉賓

故障現象

一輛2015年生產的一汽-大眾奧迪A6L(C7)，搭載2.0T發動機，行駛里程為98 000km，車主反映：開空調右側出風口往外吹熱風，在其他修理廠更換了右側冷暖風門伺服電機，未能排除故障。

故障診斷與排除

接車后，首先驗證故障現象，打開空調將溫度調至最低，右側風口吹熱風，用溫度計測量風口溫度，高達56℃。連接診斷電腦，在空調控制單元中發現存儲有故障碼B108D31-右側溫度風門伺服電機沒有信號，主動靜態(圖1)，且該故障碼無法被清除。

圖1 故障車空調系統故障碼

故障車型的風門電機由Lin總線(本地內部網絡連接數據總線)控制。空調控制單元為主模塊，內部集成了本地內部連接網絡指令器；伺服電機為從模塊，內部集成了智能型電子結構，是本地內部連接網絡的執行元件。伺服電機通過本地內部連接網絡數據信號從本地內部連接網絡、指令器、空調控制單元中獲得任務，空調控制單元通過指令器詢問伺服電機的實際位置，并將實際值與額定值進行比較。通過分析風門電機的控制原理可以看出，引起故障碼中單個伺服電機無信號的可能原因有：伺服電機的供電搭鐵故障、伺服電機的Lin總線線路故障、伺服電機本身故障。

圖2 故障車型空調系統電路簡圖

查看故障車型空調系統電路簡圖(圖2)，其Lin線上連接了10個類似的伺服電為：自動空調控制單元的T16p/1端子、a伺服電機的2號端子、a伺服電機的3號端子、b伺服電機的2號端子、b伺服電機的3號端子等。伺服電機4號端子由自動空調控制單元供電，1號端子通過空調線束中的節點與車身搭鐵。

由于該車不久前剛更換了右側溫度控制風門電機V159，為謹慎起見，我們首先拆掉手套箱并對V159進行檢測。測量其4號端子的供電電壓，為12V，且能點亮5W試燈；測量其1號端子與接地之間的電阻，為0.5Ω，阻值正常；測量V159處Lin線波形，如圖3所示，圖中藍色為V159的3號端子上的波形；紅色為V159的2號端子上的波形。

圖3中的表格是示波器軟件的對Lin總線波形譯碼得出的，從波形來看，Lin線是由12V高電平不斷地被拉低來傳遞數據的，V159的2號端子和3號端子波形基本一致，波形中有幾個數據不完整的波形輸出，但無法判斷這種不完整的波形是不是由V159造成的。拔掉V159的插頭，測量其2號端子與3號端子的波形(圖4)。

再次連接故障診斷儀，發現多個伺服電機存在無信號的故障碼，并且都是位于V159之后的伺服電機。結合圖4所示波形進行分析，此時V159的2號端子波形存在，3號端子變成11.36V持續存在的高電壓，為隱性電平，說明V159之前的伺服電機在通訊，V159之后的伺服電機(包括V159)通訊丟失。

V159之后的伺服電機只有1號端子搭鐵和4號端子12V供電連接在車輛中，那么V159的3號端子11.36V的持續電壓是由V159之后的伺服電機共同提供。拆掉V159后面無故障的風門電機V71，單獨對其供電、搭鐵，發現單獨一個V71就能夠輸出11.36V的電壓，推斷其他正常的伺服電機也應該是這樣的。

由于只有V159報無信號通訊故障，而V159的1號端子搭鐵和4號端子供電都正常，設想可能是V159的Lin線端子輸出的電壓有問題。拆掉V159，在外部單獨對其供電和搭鐵測得其輸出波形如圖5所示。

果不其然，給V159的4號端子提供12.25V電源的3號端子只能輸出923mV電壓。對比正常伺服電機V71供電后，Lin線輸出11.36V電壓相差很多，所以不能使自動空調控制單元與之通訊。很顯然，之前在其他維修廠更換的配件質量有問題，重新更換右側溫度控制風門電機，識別電機地址及初始化風門位置后，該車故障消失。更換后，測得如圖6所示的正常波形，由此證明圖3中幾個缺少數據的波形確實是由V159異常所導致的。

圖3 故障車右側溫度風門電機的Lin總線波形

圖4 V159拔掉插頭時2號和3號端子Lin總線波形

圖5 單獨對V159供電測得的故障波形