出租車計價器檢定工作問題研究

趙琳杰

（忻州市綜合檢驗檢測中心，山西 忻州 034000）

當前，人們生活水平不斷提高，出租車成為主要代步方式之一，但許多消費者也因此受到了不公平待遇，許多合法權益無法得到保障，司機與乘客間的矛盾也日益突顯，主要體現在計價器的準確性方面。在計價器檢定過程中，可能出現本機、配件、計價器專用等問題，應采取科學有效的措施進行解決。

1 計價器檢定工作存在的主要問題

在出租車檢定管理中，即便按照規定要求進行管理，但在檢定工作中仍然會存在些許問題，主要表現如下幾個方面。

1.1 本機不合理

在檢定管理工作中，本機檢定問題十分關鍵，同時，也是計價問題的根源所在，因此，應給予重點管控。根據當前相關管理規定，無明確檢定時限的情況下，只能利用誤差檢定裝置限定其使用誤差（如圖1 所示），但是，單純的誤差界定難以有效保障計價器準確性，在檢定時忽視時間、里程等指標的檢定，在很大程度上導致本機不合理。此外，計價器自身具有使用壽命，當超過壽命期后，工作穩定性勢必受到影響。但在實際應用中，未對計價器壽命進行明確規定，成為計價不準的一大誘因。

圖1 計價器誤差檢定裝置

1.2 計價器專用

除本機問題外，計價器專用問題也十分顯著，司機在車內擁有廣闊的操作空間，可對計價器進行違規操作。據調查結果顯示，許多出租車司機擁有兩個或更多計價器，對不同乘客使用不同計價器，在檢定時使用標準計價器，在日常運營時使用自己調整過的計價器，便于獲得更多個人利益，此舉在無形中增加了監管難度，對乘客的合法權益造成了侵害。當乘客遇到上述情況時，部分會選擇投訴處理，但維權過程費時費力，許多乘客的投訴難以得到及時反饋，往往會石沉大海。

1.3 配件問題

一方面，車輪與變速齒輪。在計價器應用研究中發現，許多計價器的精準度受車輪與變速齒輪的影響。在出租車檢修時，要求檢修人員對輪胎等進行更換，例如，將15 齒輪更換為16 齒輪或者將16 齒輪更換為巧齒輪等，使車輪成為非標準的產品，在計價器脈沖信號傳輸中產生更多計價值，進而獲取更多收益。

另一方面，傳感器問題。計價器的工作原理為齒輪帶動傳輸信號，以傳感器為介質傳輸給計價器，由計價屏幕顯示相應數據，可見傳感器質量、準確性等方面可存在問題，使運輸里程信息無法準確傳遞給計價器，消費者因此受到欺詐與權益侵害。

2 出租車計價器常用的檢測方法

在出租車運營過程中，要想判斷計價器是否精準合理，首先，要采用科學的檢測手段。在日常檢定中，可采用場地檢測、表頭檢定、臺架檢定等方式，使計價器應用的準確度和合理性得到充分檢測。

2.1 場地檢測法

該法主要是指出租車在筆直道路上直線行駛的距離，起停均準確無誤，此種檢定方式直觀簡便，在以往的計價器檢定中普遍應用。但是，隨著當前出租車數量不斷增加，該方法的局限性被暴露出來，操作系數要求較高，檢定效率相對較低。

2.2 表頭檢定法

該法主要是對出租車儀表進行檢定，通常情況下，在儀表出廠后進行檢定。此種方式的應用目的是用車速里程表檢驗儀替代儀表后方的軟軸，輸入既定轉速后，對儀表進行檢定。但是，在實際應用中，受影響因素較多，對最終檢定結果產生不良影響，且部分出租車的儀表軟軸無法拆卸。

2.3 臺架檢定法

此種方式是由試驗臺中轉鼓驅動車輪轉動，模擬車輛在正常道路上行駛，通常實驗臺的類型分為兩種，一種為單轉鼓，另一種為雙轉鼓。前者的安裝與生產需要較大的成本投入，安裝條件較高，轉鼓直徑較大，被檢測車輛的車輪與轉鼓間連接難度較大，但是，精度較高，適用于汽車制造廠與科研單位；后者與檢定方式與前者十分相近，便于檢測車輛車輪與轉鼓間連接，但轉鼓的半徑相對較小，檢定精度相對較差。各項檢測方法的優缺點如表1。

表1 出租車計價器常用檢測方法的優缺點

3 計價器檢定工作問題的解決對策

3.1 完善定價制度

在計價器檢定管理中，應健全和完善定價制度，為管理工作提供堅實后盾與依據，提高計價管理的合理性。在制度方面，應對檢定人員實施嚴格管理，明確崗位責任與權力，確保其在日常檢定與管理中能夠規范操作，相互監督，共同承擔責任。計價器功能應符合政府規定的收費標準，以人民幣“元”為單位，計價器誤差包括本機與使用誤差兩項內容，其中，本機誤差中包括：計程誤差為±0.5%，計時誤差為±0.2%，切換速度最大允許誤差為±0.5km/h，切換速度響應時間低于5s，永久時鐘誤差為±5s/d；裝車后的計價器最大允許誤差為-4.0%～+1.0%。

3.2 提高技術含量

在計價器管理中，還應提高本機與傳感器的技術含量，只有二者質量得到保障，才能在根源上保障乘客合法權益不受侵犯，減少司機與乘客間的矛盾沖突。在計價管理中，為了提高計價專業性，管理者應對設備安裝程序進行加密處理，確保司機對計價器只有使用權，卻無法調整和隨意更換。此外，還應及時更換傳感器，明確傳感器的使用壽命，在超過壽命后及時更換，以免出現計價不準等問題。

3.3 配件修理后應二次檢定

為了避免司機在車輛維修時對配件進行調整，由此謀取更多私利，出租車管理機構應對配件修理后的車輛進行二次檢定，判斷司機是否在維修時動手腳，對車輛運行情況與計價器準確度實施嚴格檢查，確保出租車能夠合法運營，保障乘客權益，提高乘車滿意度。在計價器管理工作中，應明令禁止司機使用電子分頻器，更禁止使用傳感器替代計價器。在檢定過程中，工作人員主要對計價器本機狀態進行檢定，確保其在運行時數據準確合理。在本機應用中，通常以K 表示出租車每行駛1km 里程需要接收的信號特征量；W 代表的是車輛每行駛1km 時發動機經過脈速輪傳輸給計價器的信號數，判斷二者數值是否一致。但是，當前許多出租車里程表中的K 可以隨意調整，在很大程度上為司機提供違規操作的機會。在檢定過程中，如若K 值與W 值相同，說明計價器準確度較高，但如若發現K 值與W 值間存在較大差異，甚至出現計價器超差，此種情況大多因為司機隨意更換車輛脈速輪所致，進而判斷司機存在違規操作。

4 結語

綜上所述，在出租車運營中，司機可通過多種方式對計價器進行調整與改裝，增加自身利益的同時，侵害了乘客的權益。對此，應積極通過完善定價制度、提高本機與傳感器的技術含量、配件修理后二次檢定等方式，提高檢定管理效率，還應做好出租車司機的職業道德教育，加大處罰力度，以此營造良好的乘車環境，維護廣大消費者的利益。