丙烷卸車壓縮機選型及卸車時間計算分析

劉歡歡

（中國天辰工程有限公司，天津 300400）

關鍵字：卸車壓縮機； 選型設計；機組配置； 卸車時間

丙烷是液化石油氣的主要成分，常被用作燃料，同時也是重要的化工原料。丙烷在常溫下為氣態，一般壓縮成液態后運輸，常以鐵路運輸和槽罐汽車運輸為主。液態丙烷常用的卸車方法有壓縮機加壓卸車法、泵卸車法、加熱卸車法等。對于壓縮機加壓卸車法，學者以及工程人員已經有了一些研究[1-3]。

本文以某EPC 項目中丙烷卸車壓縮機為例，對壓縮機組的結構、配置和控制進行了設計，并對卸車時間進行了計算和分析。

1 設計輸入

1.1 現場條件

本項目采用火車槽車運送液態丙烷到項目現場，每1 趟火車有36 個槽車，槽車容積75.5 m3，充裝系數為83%，火車槽車內壓力稍高于液態丙烷的飽和蒸汽壓。采用8 臺壓縮機6 開2 備，分2 條卸車線，每條卸車線采用4 臺壓縮機3 開1 備卸18 個火車槽車，相當于1 臺壓縮機卸6 個火車槽車。卸車壓縮機的布置靠近火車槽車，離下游儲罐較遠。

1.2 卸車過程

丙烷的飽和蒸汽壓在冬季最低溫度-38 ℃時為絕壓1.21 bar，在夏季最高溫度43 ℃時為絕壓14.68 bar（1 bar = 0.1 MPa）。本項目要求將火車槽車內的液態丙烷卸完，并將剩余丙烷氣體回收至1.7 bar 壓力下。因此在冬季溫度較低工況下，只有液態丙烷卸車過程，在夏季溫度較高工況下，卸車過程和氣體回收過程都有，且花費的時間較長。下面以夏季極端工況為例，說明整個液態丙烷卸車及氣體回收過程。

1.2.1 液體丙烷卸車過程

在火車槽車和儲罐之間的……