高鐵開通對經濟的影響研究：綜述及展望

周雪峰 喬曉麗

【摘要】自“八縱八橫”高速鐵路網規劃出爐，我國進入高鐵經濟時代。作為具有時空壓縮效應的新型交通工具，高鐵不僅豐富了國民出行方式的選擇，還能促進旅游業和房地產業的升級，加速生產要素和信息流動，影響微觀企業行為，從而對經濟格局和經濟發展產生一定的影響。通過梳理相關文獻，歸納總結高鐵開通對經濟的影響主要體現在區域經濟和微觀企業兩個方面，并對每一方面下高鐵開通對經濟的影響機理進行分析。針對目前研究中存在的問題，指出未來可能的研究方向，以期為后續研究提供借鑒。

【關鍵詞】高鐵開通;區域經濟;微觀企業;增長效應;分布效應

【中圖分類號】 F276? ? ?【文獻標識碼】A? ? ? 【文章編號】1004-0994（2020）07-0154-7

一、引言

自2008年京津城際高速鐵路通車以來，我國高鐵規模迅速擴大。截至2018年，我國高鐵運營總里程數達到2.9萬公里，超過全世界里程數的三分之二，成為高鐵運營里程最長、規模最大的國家。根據國家發展改革委員會、交通運輸部和中國鐵路總公司修訂的《中長期鐵路網規劃》，預計到2025年，全國高速鐵路將增加到3.8萬公里，我國將進入高鐵經濟時代。交通基礎設施與經濟增長的關系一直是經濟學家重點關注的問題[1] 。交通基礎設施的發展不僅能夠改變人們的出行方式，而且能夠加快經濟資源在空間上的轉移，從而改變區域空間的經濟格局。而高鐵網絡建設是交通基礎設施建設水平的一次重大提升[2] ，高鐵時代的到來無疑對經濟發展具有重要意義。

在此背景下，學術界越來越關注高鐵開通與經濟增長之間的關系，例如有學者發現開通高鐵對經濟發展具有促進作用[3] ，也有一部分學者的觀點是人們夸大了高鐵對經濟的積極效應，他們認為高鐵選址在經濟發達的地區是經濟發展的需要，而非經濟發展的動因。甚至還有學者發現，由于高鐵耗資巨大、資本回收期長，導致其擠占了地區潛在的其他發展機會，從而抑制了區域的經濟發展[4] 。那么，高鐵開通對經濟究竟產生了何種影響？通過梳理相關文獻，發現高鐵開通對經濟的影響研究主要集中在區域經濟和微觀企業兩個方面。因此，本文將從這兩個方面歸納總結高鐵開通對經濟的影響及其作用機理，以期為后續研究提供借鑒。

二、高鐵開通與區域經濟的關系研究

鐵路是國民經濟大動脈，在我國經濟社會發展中的地位和作用十分重要。作為一種安全、快速、便捷的新型交通工具，高鐵能夠縮短遠距離的旅行時間，極大地便利人們的出行，促進生產要素在區域間的流動。已有學者對高鐵開通與區域經濟之間的關系進行了研究，并取得了相關的研究成果，但研究結論尚未達成共識。

（一）高鐵開通對區域經濟有影響

在最初的研究階段，學者們只關注高鐵開通能否促進經濟發展，隨著研究的深入，他們開始探究高鐵對區域經濟的溢出效應，即高鐵開通的外部性，主要觀點集中在增長效應和分布效應兩個方面。

1. 增長效應。高鐵開通對經濟發展具有增長作用，進而能夠帶動經濟發展。高鐵開通能夠提高地區可達性，縮短區域之間的時空距離，消除區域之間的交流障礙，促進人才、信息、技術以及資金的流動，并且優化資源配置，從而促進經濟增長。Monzón等[5] 提出高速鐵路的修建可以提高沿線城市的運作效率和地域優勢，提高城市競爭力。Ke等[6] 發現，高鐵對我國東部沿海地區核心城市群的經濟發展具有積極影響。Jia等[7] 從經濟主體和區位匹配的角度構建市場區域演化模型，發現高鐵建設對我國的經濟增長具有促進作用，并將成為重塑我國空間經濟的重要力量。Ahlfeldt和Feddersen[8] 同樣認為高鐵開通能夠顯著推動經濟增長。具體而言，高鐵開通對區域經濟的增長效應主要通過以下四種途徑，其作用機理如圖1所示。

（1）高鐵開通能夠拉動相關產業投資。我國的經濟增長主要依賴于投資驅動，基礎設施投資能夠在短期內提高社會總需求，并通過乘數效應促使社會其他部門投資增加，進而刺激經濟增長[9] 。高鐵作為投資較大的交通基礎設施，其資本投入能夠帶動相關產業投資，進而促進經濟發展。繆仕國、蔡笑[10] 研究了不同地區基礎設施投資對社會其他部門投資的影響，結果發現前者對后者具有顯著促進作用，并且這種促進作用從西部到東部地區依次減小。

（2）高鐵開通能夠促進旅游業發展。高鐵通過促進沿途城市的旅游業發展進而提高地區經濟效益。高鐵開通能夠縮短交通運輸時間。由于途經城市區域的可達性和通達性提升，地區的旅游機遇逐漸增加，旅游業的發展能夠帶動當地的第三產業，因此從長期來看，整個地區的經濟得以提升。游士兵、鄭良辰[11] 通過對湖南省內除長沙外的中型城市進行實證研究，發現高鐵開通很有可能是通過吸引游客和促進旅游消費進而帶動中型城市的經濟增長。

（3）高鐵開通能夠提高房價。由于開通了高鐵，途經的站點城市通達性提高，區位優勢明顯上升，資本流動加快，促進了當地房地產業及相關產業的發展。周玉龍等[12] 基于城市土地競租理論，通過實證研究發現，相對于未設高鐵站的城市而言，設有高鐵站的城市地價平均提升約17%。楊秀云等[13] 也發現，高鐵開通能夠加速人口流動和資本流動，進而顯著提高沿線城市的房價。

（4）高鐵開通與就業區位選擇。高鐵開通縮短了區域內的時空距離，從而減小了人才、資金、技術和信息等要素在經濟圈內流動的摩擦，區際障礙消除。同時，高鐵開通能夠推動就業、人口居住和城鎮在空間上的結構性調整，尤其會對長期以行政區為界的社會經濟體制提出挑戰，形成更強的改革訴求，從而加速經濟擴散。Kim[14] 通過研究日本和歐洲的高鐵，發現高鐵的開通對居民的居住和就業區位選擇產生影響，從而推動區域經濟增長。

2. 分布效應。區域間交通基礎設施的改善在促進經濟增長的同時，也會促使經濟資源等要素在空間上的轉移，這在新經濟地理學上被稱為交通基礎設施的“經濟分布效應”。高鐵作為新型的交通基礎設施，其分布效應也是如此。新經濟地理學理論認為，高鐵開通導致的經濟要素在空間的轉移上存在兩個方向，根據其轉移方向的不同，分布效應可以表現為擴散效應和虹吸效應，具體如圖2所示。

（1）擴散效應。經濟要素從中心城市流動至高鐵沿途城市和非中心城市，從而降低中心城市的市場分割，擴大城市群輻射范圍，進而促進周邊經濟發展，這就是高鐵的擴散效應。

如圖2所示，擴散效應的具體作用機理主要體現在以下三個方面：①由于中心城市存在擁擠成本，城市高鐵的開通使生產活動地理位置的重要性降低，站點城市區位優勢增強，富有經驗的投資者和企業家能夠發現非中心城市的投資機遇，并且投資成本比中心城市低，導致投資者的投資目標發生轉移，將生產轉移到非中心城市以降低經營成本，從而刺激當地經濟發展。②中心城市由于多年的經濟積累，人才與資源趨于飽和，高鐵開通使沿線城市區位優勢顯現，人才與資源向沿線城市擴散。③由于高鐵開通，地區區位優勢增強，中心城市的技術、信息等資源向外流動更加迅速，信息源的輻射圈得到擴大，流動過程中失真和扭曲等摩擦減小，需要進行言傳身教的隱性知識傳播速度也得以在遠距離中進行[15] ，因此高鐵構成的硬網絡能夠促進知識技術等信息流“軟網絡”的形成。劉勇政、李巖[3] 通過研究高鐵開通對城市經濟的影響，發現已開通高鐵的城市比未開通高鐵的城市平均經濟增速高出2.7個百分點，已開通高鐵的相鄰城市比未開通高鐵的相鄰城市平均經濟增速高出2個百分點，即高鐵不僅能夠帶動本地經濟增長，同樣也促進了相鄰城市的經濟增長。游士兵、鄭良辰[11] 通過雙重差分法進行分析，發現京廣高鐵的開通對湖南省內沿線城市的經濟產生拉動作用，并且該拉動作用在人均收入不同的城市存在異質性，即在人均收入較低的城市中的拉動作用更加顯著。宋冬林、姚常成[16] 對長三角城市群進行實證檢驗，發現高鐵運營產生的時空壓縮效應，使城市群內市場一體化影響范圍增大，顯著降低了地區的市場分割水平。

（2）虹吸效應。新經濟地理學理論認為，高鐵開通會增強區域中心城市對高鐵沿途地級市的經濟集聚，即加快要素向中心城市的聚集，從而導致沿途地級市經濟增長率下降，這就是高鐵的虹吸效應。

如圖2所示，虹吸效應的具體作用機理主要體現在以下兩個方面：①由于中心城市具有較強的資源稟賦，人才、資金、物資等資源向其靠攏，而高鐵開通為這些要素向中心城市的聚集提供了一條更加快速便捷的通道，加速了資源的聚集，與此同時，非中心城市資源相對減少，從而對經濟發展造成負向影響。②由于互聯網技術的迅猛發展，顯性知識的傳播成本降低甚至無成本，使得中心城市與非中心城市的人們能夠進入相同的知識技術池，即地理距離對技術溢出的限制作用變小，因此高鐵開通造成的時空距離壓縮對技術擴散作用并不明顯。Héctor等[17] 通過研究英國鐵路，認為修建高鐵在很大程度上會受到政治因素的影響，周圍小城市的地理優勢會隨著高鐵的產生而減弱，高鐵開通會對這些地區的經濟產生負向影響。張克中、陶東杰[2] 通過雙向固定效應模型，從多個方面驗證了虹吸效應的存在，即高鐵開通降低了沿途地級市的經濟增長率，并且距離中心城市越近的沿途城市受到的影響越大，而且不同地區的虹吸效應影響程度不一樣，東部地區第二和第三產業的虹吸效應更為明顯。

（二）高鐵開通對區域經濟無影響

部分學者認為高鐵對區域經濟的影響并不顯著，他們的觀點是在選擇高速鐵路建造地址的時候，政府傾向于選擇經濟發展水平較高的區域，而不是經濟落后的地區，因此他們認為高鐵依賴于經濟發展水平。一方面，高鐵耗資巨大、投資回收期長等特點增加了地方政府錯失發展其他產業的機會成本，透支了該地區未來發展的潛力;另一方面，高鐵沿線配套基礎設施的建設容易給地方政府造成財政赤字壓力，低效率的政府投資也可能擠出效率較高的私人投資。王垚、年猛[4] 的實證分析發現高鐵開通在短期內對區域經濟發展無顯著作用，他們認為高鐵傾向于建設在經濟發展水平較高的地區。Chen等[18] 通過研究我國高鐵在2003 ～ 2014年的發展，發現高鐵網絡在向低海拔、人口密集以及繁榮的地區擴展，即高鐵網絡的發展會受到經濟因素的影響。

三、高鐵開通與微觀企業的關系研究

高鐵開通對經濟產生的增長效應和分布效應屬于區域經濟層面上的影響，其背后還隱藏著微觀的作用機理，而且只從區域經濟角度研究高鐵開通對經濟的影響可能存在因果倒置問題，無法得知高鐵開通對經濟增長的影響途徑與程度[19] 。因此，從企業的角度研究，在一定程度上能夠解決高鐵與經濟之間的內生性問題。學者們開始關注高鐵開通對微觀企業生產經營活動產生的影響，將研究視角從區域經濟層面延伸到企業層面。通過梳理相關文獻，發現高鐵開通主要通過企業集聚、投資效率與創新行為三個方面對微觀企業產生影響，即高鐵開通能夠促進信息的跨地區流動[20] 、優化資本要素在企業間的配置[21] ，有助于生產要素在區域內的均衡配置，進而作用于企業生產經營活動。

（一）企業集聚

Krugman[22] 提出，在不完全競爭市場中交通成本和可達性的變化可能會對經濟活動的位置和集聚產生影響。周平、劉清香[23] 認為，交通運輸是區域經濟發展的空間經絡和推進經濟活動集聚與擴散的前提，也是區域經濟發展的重要推力，因此高鐵開通對企業區位選擇也會產生重要影響，其影響機理如圖3所示。

1. 高鐵開通促使企業向站點城市集聚。首先，由于企業具有上下游關系，運輸成本與制造業產品成本緊密相關。高鐵開通使得地區的運輸能力得到改善，促使高鐵開通沿線城市市場的潛力提升[24] ，進而促進制造業企業集聚[25] 。其次，企業集聚能夠促進分工的細化，產品種類增加，產生規模效應[26] 。同時，規模效應的擴大使得消費者購買的產品成本更低，銷售市場規模得到進一步擴大，再次吸引企業集聚。

為了分析高鐵開通對沿線城市企業的影響，覃成林、種照輝[27] 設計了一個綜合經濟集聚指數來描述經濟集聚狀態，并建立包含可達性的經濟集聚模型進行檢驗，發現高鐵對沿線城市的企業集聚有促進作用。李雪松、孫博文[25] 通過構建運輸成本與工資所構成的制造業集聚模型，對京廣高鐵沿線城市進行實證檢驗發現，高鐵開通在整體上促進了站點城市的制造企業集聚，并且制造企業集聚水平和市場潛力呈現U型關系，非中心城市和中心城市分別處于集聚加速和集聚弱化階段。鄧濤濤等[28] 使用引力模型分析長三角高鐵開通對服務業企業集聚的影響，發現高鐵運營對服務業企業的集聚作用隨著高鐵網絡的不斷完善在逐漸增強，由高鐵引起的空間集聚每上升1%，服務業企業密度就提高約0.3% ～ 0.4%。

2. 高鐵開通促使企業從中心城市遷出，向沿線低位城市流動。高鐵開通促進了勞動力等生產要素的跨區域流動，區域之間運輸成本的降低帶來區域經濟一體化的提升，從而使勞動力競爭加劇，帶來地區工資水平的提高[29] ，同時增加企業成本，抑制企業向中心城市的集聚。另外，由于高鐵開通城市地租升高和產業政策等原因，企業選址在高鐵沿線中小城市的成本費用會低于選址在大城市的成本費用，如果企業遷出的邊際交通成本低于運營節省的邊際收益，企業就有動機遷出高鐵沿線中心城市，從而沿著高鐵線路向低位城市流動[30] ，因此形成產業的擴散效應。

（二）投資效率

在現實的市場中，市場摩擦會導致投資不足與投資過度的現象出現。已有學者研究發現，投資行為有很強的本地偏好，與新企業距離越遠，對其進行風險投資的金額越小，投資時間越晚[31] 。其中的原因是空間位置距離較遠會造成更加嚴重的信息不對稱。同時，由于進行投資決策需要大量的軟信息，這些重要的軟信息能夠提高企業的信任，并且必須通過投資方與企業家面對面的交流及實地調研才能實現[32] 。而高鐵的開通消除了地理距離的限制，其安全、快捷的特征產生時空壓縮效應，使得遠距離軟信息的傳遞更加便利，進而對企業投資效率產生積極影響，其影響機理如圖4所示。

具體而言，高鐵開通影響企業投資效率主要體現在以下三個方面：①高鐵開通擴大了投資輻射范圍。高鐵開通后企業在進行投資時可以更加方便地進行實地調研，從而獲得潛在投資對象的軟信息。因此，高鐵開通會降低企業的信息搜集成本和投資前的信息不對稱，有助于風險投資企業在進行投資活動時擴大投資區域，從而發現更好的投資機會。②對于已經投資的項目，由于道德風險的存在，企業需要對項目進行實地監督，距離越遠監督成本就越高，而高鐵開通便于企業對項目的監督[32] 。③高鐵開通能夠緩解企業發展中面臨的融資約束困境，從而對企業投資效率產生影響。當公司面臨優質投資機會時，正常情況下企業會追加投資、擴大投資規模;但是，如果企業面臨融資約束，就會被迫放棄這些投資機會、壓縮投資規模，從而造成投資中的短視行為。這種情況在我國當前市場環境下比較普遍。高鐵的開通能夠加強投資方與被投資方面對面的交流，通過促進軟信息的流動，緩解融資過程中的信息不對稱，降低融資成本，進而為企業投資活動提供有力的資金支持[33] 。

龍玉等[32] 基于風險投資的視角研究了高鐵開通前后風險投資行為的變化，發現對于高鐵開通了的城市其風險投資顯著增加，并且在高鐵開通城市，投資范圍擴大，進一步研究發現非國有背景的風險投資機構對高鐵城市新增投資更多。文雯等[33] 利用高鐵開通的“準自然實驗”場景，基于雙重差分模型實證檢驗，證明了高鐵開通對沿線企業投資效率的提升作用顯著，主要體現在能夠緩解投資不足問題，并且發現對投資效率的改善作用在東部地區以及非創新型企業中更加明顯。

（三）創新行為

創新是引領發展的第一動力。高鐵開通能否對企業創新產生影響，一些學者進行了研究，綜合來看，其影響機理如圖5所示。

企業的創新活動需要創新要素的支撐。①人才是創新的主體，是技術創新的關鍵[34] 。高鐵成為人才流動的重要媒介和載體，由于交通便捷、城市基礎設施完善，吸引了大量人才，又因為門檻效應，在一定程度上抑制了從事較低等級、重復勞動的工作者進入城市[35] 。Debrezion等[36] 研究發現，高鐵開通能夠帶動城市人口集聚，杜興強、彭妙薇[21] 也發現，高鐵開通為企業吸引了更多的人才。②資金對創新活動的重要性不言而喻。創新活動需要強有力的資金支持，而信息匱乏和融資約束是企業創新面臨的重大難題[34] 。高鐵的開通使沿線城市更加開放，促進外部資金能夠更加順暢地流入高鐵沿線城市[13] 。③高鐵開通帶來了“信息高速公路”，為信息流動提供載體，有利于消除區域之間的信息溝通障礙，緩解投融資雙方的信息不對稱，進而緩解企業融資約束[37] 。

知識外溢、技術連接和擴散等創新活動促進了企業的空間集聚，而企業地域集中加速技術擴散，有利于區域創新網絡的形成和區域內各企業員工的非正式交流，從而促使企業更好地開展創新活動[38] 。

對于高鐵開通對企業創新行為的影響，譚建華等[34] 采用多時點雙重差分法，發現已經開通高鐵城市的上市公司專利申請數量顯著增加，特別是在非國有企業、高新技術企業、融資約束較低以及市場競爭激烈的企業中更加顯著。陳婧等[39] 將高鐵開通作為外生沖擊檢驗發現，高鐵開通對當地企業的創新活動有促進作用，該促進作用在融資約束高、高新技術企業和民營企業中更加顯著。還有學者研究高鐵開通對城市總體創新水平的影響，黃蘇萍、李燕[35] 使用可達性度量潛力模型法對比高鐵開通前后沿線城市的創新潛力，發現長三角地區高鐵對沿線城市的科技創新有促進作用，但這種促進作用需要與地方化經濟和科技財政投入等共同發揮作用。楊思瑩、李政[40] 也通過實證檢驗發現高鐵開通顯著提升了城市的創新水平，特別是對科教發展水平較低地區和一般地級市的提升作用更加顯著。

四、總結與展望

關于高鐵開通對經濟的影響，學者們主要從區域經濟和微觀企業兩大方面進行，對后者的研究仍處于初步階段。隨著我國逐漸進入高鐵經濟時代，高鐵開通對經濟影響的研究將成為一個熱門的研究領域。基于對相關文獻的梳理歸納，本文提出未來可能的研究方向，以期為后續研究提供借鑒。

（一）經濟后果方面

學者們逐漸將高鐵開通的研究從宏觀視角轉向微觀視角，未來可以將經濟地理學更多地融入公司治理和財務會計學等領域中。①將研究視角延伸至公司治理方面。高鐵的開通能夠顯著地縮短區域間的距離，有利于異地大股東對企業進行檢查和監督，從而減少投資者與管理層之間的信息不對稱，進而對管理層薪酬、盈余管理、投資效率與信息披露等方面產生影響，但是還沒有學者將高鐵開通與企業代理問題聯系起來，因此未來可以對這個方面展開研究。②將研究視角拓展至企業管理領域。高鐵開通使企業與站點開通城市之間供應商和客戶的溝通更加方便，交易成本和相關費用均降低，從而影響企業的供應商和客戶選擇，但是目前尚未有學者對此進行深入研究。③高鐵開通會導致企業集聚，而同行業企業集聚引起競爭加劇，進而會對生產成本、企業戰略以及企業績效產生影響，后續研究可以基于該視角展開，以豐富和完善高鐵開通的經濟后果。

（二）影響機理方面

高鐵開通主要是通過影響微觀企業而對區域經濟產生影響，目前對于微觀企業影響的研究中更多關注的是經濟后果，而對其中的作用機理研究較少。因此，需要明確其微觀影響機理，加強高鐵開通對經濟的影響機理研究。①高鐵開通能夠提升地區可達性和工資水平，從而影響制造業企業集聚水平，后續可以從中心城市擁擠成本高的角度研究高鐵開通使企業遷出中心城市、向高鐵沿線城市轉移。②高鐵開通能夠緩解初創期企業的信息不對稱程度，從而促進高鐵城市的風險投資，后續研究可以對高鐵開通能否使投資范圍擴大以提高投資效率進行研究，也可以從緩解融資約束的角度進行驗證。③有學者從企業先進技術的引進、信息環境與融資約束三個方面驗證了高鐵開通對企業創新行為的影響機制，但較少學者從隱性知識傳播和創新網絡形成角度對開通高鐵的影響進行驗證。另外，還可以關注高鐵開通對企業不同創新模式的影響。開發式創新和探索式創新是企業的兩類主要創新模式，有學者研究發現，地理距離與創新網絡結點開發式創新存在U型關系[41] ，而高鐵開通導致結點企業的技術人員之間溝通交流增加，地理距離對開發式創新的積極作用被削弱。在此背景下，高鐵開通對企業的不同創新模式產生何種影響及其中的差異，具體的影響機理又是什么，也是未來值得研究的方向。④可以將高鐵開通對企業某一經濟后果影響的所有中介變量置于同一研究框架中，檢驗其發揮的是部分中介效應還是完全中介效應，從而更好地衡量高鐵開通對經濟的影響程度。

（三）指標度量方面

實證研究的前提之一是尋找和設計可靠的代理變量，如果代理變量設計不嚴謹，將直接影響研究結論的有效性和可靠性。在高鐵開通的經濟后果研究中，其指標度量較為單一，學者多采用虛擬變量對是否開通高鐵進行度量，即企業所在城市開通了高鐵取值為1，未開通高鐵取值為0。這種方法的缺陷在于設計代理變量時只考慮是否開通的問題，忽視了不同數量的高鐵線路或開通不同數量的站點對經濟的影響。例如有一個只有一條高鐵線路經過的地區和另一個有三條高鐵線路經過的地區，雖然都開通了高鐵，但高鐵對兩個地區經濟的影響是有差異的，僅使用虛擬變量將無法識別不同城市高鐵的發展差異，導致研究結論的局限性。李欣澤等[42] 使用企業與高鐵站點的最近距離來定義企業附近是否有高鐵通過的虛擬變量，陳豐龍等[43] 使用高鐵經停車次頻率度量高鐵，能夠在一定程度上反映不同城市的高鐵發展狀況。后續研究在對高鐵開通程度進行衡量時，需要結合具體問題去尋找更加有效的代理變量，如企業距離高鐵站點的距離、高鐵經停次數、高鐵開通站點數、高鐵經停線路數量等，從而設計出更加合適的代理變量。

（四）動態研究和宏觀政策方面

一方面，應關注我國高鐵規模的不斷擴大與高鐵網絡的逐漸形成，動態研究高鐵對區域經濟和企業的影響。現有研究主要關注的是高鐵開通對我國經濟和企業的影響，但是隨著高鐵網絡的不斷建設與完善，需要對高鐵網絡在經濟發展中的影響作用給予足夠的重視。另一方面，可以將高鐵和其他交通基礎設施構成的硬網絡與知識流、技術流等軟網絡結合起來研究[44] 。

改革開放以來，我國經濟快速增長，但是地區經濟發展不平衡和貧富差距的問題日益嚴峻，這也是世界經濟工業化進程中普遍存在的問題，如何縮小這一差距，一直是學術界與政府部門關心的重要課題。邊緣區域對外部資源和區域間可達性具有很強的依賴，而高鐵開通能夠提高區域可達性，進而使資源流動摩擦減小，因此如何利用高鐵開通的經濟效應來縮小貧富差距、解決貧困問題也是未來研究的方向之一。2020年，高鐵能否在脫貧過程中做出貢獻，以及如何利用高鐵發揮產業優勢、加快城鎮化進程、形成區域一體化，具有非常重要的研究意義。

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