地鐵煙感探測器應對凝水、滲漏水問題處理方式探討

徐征宇

摘要：隨著國家城市軌道交通建設步伐的加快，很多城市都開始建造地鐵并且投入了運營。本文對地鐵火災報警系統中煙感故障率較高的問題進行了分析和研究，并提供了一些解決方法，以供借鑒。

關鍵詞：地鐵;煙感;潮濕;防潮探究

一、點型感煙探測器在地鐵應用情況概述

地鐵軌道交通是城市交通的重要組成部分，由于其系統結構復雜、環境密閉、設備集中、人員密度大，一旦發生火災，相比其他公共設施所處的環境，撲救和疏散都要困難得多。因此地鐵內的火災探測報警系統作為防災措施就顯得尤為重要。

地鐵火災報警系統（Fire Alarm System，簡稱FAS系統），其組成包含各種類型的探測器，如點型煙感、溫感、感溫光纖、紅外感煙探測器等，而其中數量最多的就是點型感煙探測器，無錫地鐵1、2號線FAS系統的感煙探測器有14000左右，占各類型探測器總數的90%以上。而通過三年多的設備維護經驗，以及其他地鐵FAS系統維護信息總結，地鐵FAS系統的設備故障大多數都是點型感煙探測器。

二、FAS系統煙感故障原因分析

FAS系統點型煙感故障在地鐵中之所以發生的較為頻繁，經過分析主要是因為兩大原因，其一是地鐵站和軌行區大多處于地下，地理位置比較特殊，環境比較潮濕，通風條件不如地面建筑;其二是個別區域的墻面頂棚有結構性滲漏水，這兩個原因就造成了頂棚凝露及滲水問題。

由于點型感煙探測器一般都需要貼頂安裝，所以在安裝完后，頂棚的凝露水滴會順著安裝線路慢慢流到安裝底座，再進入感煙探測器內部，造成各種故障，如探測器無效應答、回路接地、總線短路等等。為了解決上述問題，一般采用加裝防水型底座，但此種方法并不能完全解決上述問題，從防水底座的照片可以看出，其防水的方式主要是在底座的接線孔處裝了一層透明橡膠，利用這層透明橡膠來起到擋水作用，由于橡膠有老化性能，長期浸水后，依然還是有滲水的情況，無法徹底解決問題。

三、針對此類故障的解決方法

為了解決各種因為滲漏水或水汽造成煙感故障，FAS專業的技術人員通過長期的摸索和實踐，歸納出了下面三種解決方法：

（一）加裝防水集煙罩

當感煙探測器所處的位置上方凝露和漏水比較嚴重時，且周圍空間又比較狹小，或旁邊安裝有其他設備，煙感無法進行移位時，就可以采用加裝防水集煙罩的方法。集煙罩材質為噴漆金屬板材，具有良好的防水以及抗腐蝕性能，安裝時，將煙感探測器的底座安裝到罩扣的內部，罩扣貼頂安裝。

這樣安裝好后，當頂棚有凝露時，水珠就會滴到集煙罩的外側，然后順著外側面直接滴落到地面，而不會碰到感煙探測器及其底座，可以徹底地解決頂棚滲漏水和凝露的問題。

（二）采用三防漆防水工藝

地鐵中有些場所，雖然沒有滲漏水的問題，但是由于房間（尤其是一些工器具備用間，失物招領間等）處于地下，內部沒有專門的通風設備，周圍又沒有窗口等自然通風換氣口，當進出門關閉后，房間基本處于密閉狀態，所以此類房間在雨季過后，濕度很高，而且潮氣長時間都無法散去。

點型感煙探測器長時間在這種環境下運行，水汽會通過探測器探測腔口進入探測器內部，然后慢慢吸附和聚集在電路板上，在電路板上形成凝露，當凝露影響到電路正常工作時，探測器就出現各類硬件故障了。

針對這類情況，建議采用三防漆防水工藝：先將探測器拆開后，取出里面的電路板，用涂刷或者噴漆方式（方式取決于購買的是何種類型的三防漆）將三防漆噴涂在電路板表面，盡量做到雙面板全覆蓋，使得器件管腳、焊盤都覆蓋在三防漆下。經過風吹晾干后，再將探測器裝起來，安到現場后，即使在水汽較重的環境下，探測器的故障率也明顯下降了，并且基本不會出現因電路板受潮而造成探測器損壞的情況。

（三）采用極早期吸氣式感煙探測器進行替代

對于地鐵中某些特殊場所，如一些設備區的走道，由于上方有大量的風管和電纜橋架（安置密度很高），無法加裝防水集煙罩，甚至連平時對煙感的常規例行檢修都無法進行。在這種情況下，就建議采用極早期吸氣式感煙探測器來取代常規的點型感煙探測器。

由于吸氣式感煙探測器的探測原理跟點型感煙探測器完全不用，其采用的是依靠探測管上的采樣孔，主動式吸取探測區域周圍的空氣，然后通過探測器主機的激光腔進行煙霧顆粒分析，來判斷現場是否有火情，現場的探測管路是不需要任何供電的，且探測管路一般為PVC塑料管，所以不管是水汽還是凝露水滴都不會對它造成任何影響。這就從根本上解決了潮濕水汽的問題。

由于設備區走道一般為直線，基本不會有遮擋物的情況，所以一旦有火情，在走道的任一位置都能馬上發現著火點，并不需要精確定位，這一點也非常適合極早期感煙探測器。

另外，點型感煙探測器屬于被動型的探測器，要靠煙霧飄入探測腔才能探測器，響應時間比較慢，而吸氣時感煙探測器屬于主動型探測器，工作時全程都在吸氣采樣分析煙霧顆粒，其及時性和靈敏度大大超過常規普通點型感煙探測器。

還有走道上方密密麻麻的風管和電纜橋架還對煙霧起到了遮擋作用，這就更加延緩了點式煙感探測器的響應時間，而極早期吸氣式感煙探測器由于采用主動吸氣的方式，就不存在這樣的限制，即使煙霧被一些設備遮擋了，但還是不會影響到它的探測靈敏度。

所以在設備區走道這些特殊場所，采用極早期感煙探測器替代點型煙感是比較合適的。

四、結語

綜上所述，在地鐵環境中，采用上面3種方法基本可以解決點型感煙探測器應受潮而故障率較高的問題。

參考文獻：

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