城市道路單向交通設計的優缺點分析

王利國 劉凱 劉永清

摘? ? 要：隨著社會的發展，為滿足城市交通需求，一種措施是不斷地對城市道路網進行擴建和優化，但此舉措工程量大、周期長;單向交通作為改善城市交通的一種重要措施，雖然也存在一些缺點，但總體來說，優點遠遠多于缺點，且投資小、見效快，也是未來城市道路交通組織的一個發展方向。

關鍵詞：城市道路;單向交通設計;優缺點;分析

1? 單向交通的定義與分類

單向交通最開始是從英國開始實行的，它是指道路上車輛只能按一個方向行駛的交通，國外也有人稱單向交通為“便宜的低級高速道路方式”，從譯文中可以看出單向交通具有交叉點少的特點。在國內單向交通習慣稱為“單行線”，一般是指一條道路上實行單向行駛，單向交通具有投資小、較小快、操作簡便的特點，目前在國內已得到了大力推廣。

單向交通的分類可根據實施方式、時間的不同來進行區分，主要分為定時式單向交通、固定式單向道路、可逆性單向交通。定時式單向交通是指在固定的時間內對道路上的車輛實行單向行駛，這種單向交通，不會被輕易實施，主要用在高峰時間，分布系數KD大于2/3的車流方向;固定式單向道路是指在全部時間道路上的車輛都實行單向行駛，常用于交通擁堵的街道，在高速公路以及立交橋上也有用;可逆式單向通道是指在一部分時間內對車輛實行單向行駛，一般被用在分布系數KD大于3/4的情況。

2? 城市單向交通設計優缺點

2.1? 單向交通主要優點

通過對單向交通實施效果的分析與研究，結合國內外單向交通的實施情況，總結單向交通的主要優點如下。

（1）提高通行能力。據有關統計資料表明，國外單行道可提高通行能力達20%～80%左右，國內一般在l 5%～50%之間。（2）提高車輛運行速度和降低行車延誤。El本在5.5m以下寬度的道路組織葷向交通，使機動車車速由12.9km/h提高到27.4km/h，美國運輸與交通工程手冊指出，實施單向交通的路段一般行程時間可減少10%～50%，行駛速度可提高20%～100%。（3）降低交通事故率。國外研究表明，實行道路單向交通，交通事故率減少30%～60%。由于單向交通車輛不會在車道中心線與對向車輛發生正面沖突。夜間行駛時沒有對向車頭眩光所造成的影響;行人過街只需要注意一個方向的來車。改善和提高了車輛通過交叉口的安全性;即使發生交通事故也多為追尾事故，惡性事故及事故傷亡和損失下降。因此，行車的安全性有明顯的提高。

2.2? 城市單向交通缺點

城市單向交通極大地緩解了城市交通擁堵的現狀，有很多的優點，但是同樣也存在著缺點。

（1）增加了部分車輛的繞行距離和經過交叉I：1的次數，從而增加了車輛的運行時間和道路網上附近道路和交叉口的交通量，有可能把原來的問題轉移到一個新的地方，產生新的矛盾點，給交通管理和控制帶來新的問題。（2）不便公共交通線網布線，增加了乘車步行距離。（3）對于急救車、消防車等特種車輛以及過境車的通行可能造成一定困難，有時也得繞道而行才能到達目的地。（4）增加了為單向交通管制所需要的道路交通公用設施的投入。（5）單向交通道路的末端常常使交通組織復雜化，可能產生交通擁擠。（6）可能產生交通運行混亂，駕駛員不易適應和習慣，特別是對于初次到達的，更不易適應，造成不必要的交通違章。單行遭沿線單位的車輛和人員進出較麻煩。

3? 單向交通組織的設置

3.1? ?單向交通設置條件

（1）路段條件。道路網絡密度很大但車道寬度不夠的老城區道路，契合以下條件可設置：[①]道路寬度小于10m且流量比大于1.2時;[②]道路寬度不滿足同時設置人行道和行車道時;[③]道路寬度只能設置奇數車道并且采用雙向車道不能有效利用道路空間時;[④]道路通行車輛與次干道和支路相近。

在某些情況下，兩條平行車道的道路等級不一致，可將等級較低的道路設置為單行線，雙向交通仍使用較高等級的車道。

（2）交叉口條件。當交叉口有五條或五條以上路口時可考慮設置單向交通組織。

（3）交通流向。根據調查得到的OD調查數據，單向交通道路可以設置在交通流量較大的道路上。

4? 城市道路單向交通設計的必要措施

4.1? 避免增加繞行距離的措施

在實施道路單向交通之前，必須作準確的O―D調查和路徑調查，很好的預測其他道路交通量增減趨勢，盡量減少實施道路單向交通之后道路網的繞行距離。具體方法為按道路單向交通方案依最短路徑計算影響范圍內各節點間的繞行距離，調整單向交通方案盡量減小交通出行量大的兩個節點間的繞行距離，避免交通出行量最大的點對之間繞行距離最大的情況出現。此外，道路由雙向交通改為單向交通后，車速提高和交叉口延誤減少所節省的時間，可以補償距離增長所花去的時間。因此，在研究道路網單向交通系統時，選擇道路交叉口的合理間距，盡量使車輛繞行距離所增加的時間與車速的提高和交叉I-3的延誤減少時間相平衡。

4.2? 消除對公交的不利影響

公交優先就是從城市規劃、投資力度、稅費政策、交通管理以及科技進步等諸多方面優先發展城市交通。在單向交通條件下實行公交優先目標是：在單向交通組織條件下，結合公共交通發展規劃，綜合利用現有道路交通設施資源.最大程度消除單向交通對公交運行的影響，充分發揮單向交通條件下公交運行的優勢，以保持單向交通組織下公交服務水平不下降或提高，體現公交優先。

本文主要從宏觀和微觀兩個方面，應用公交優先解決道路單向交通對公交運行的不利影響。宏觀方面總結公交在配合單向交通實施時的基本思路，微觀方面將公交優先的方法和措施與單向交通的道路交通條件相結合，實現公交優先。

（1）實施道路單向交通之前，必須進行詳盡的公共交通調查，了解經過單行道線路的公交流量，乘客換乘或中轉的數量以及換乘步行距離的變化。通過這些調查可以規劃輔助系統的設置，公共交通專用道的設置以及單行道上公共交通逆向行駛。

（2）交通發展戰略上，仍需確立公交優先的策略，單向交通的規劃應以不降低公共交通服務水平為原則，充分發揮公共交通在單向交通條件下的優勢，吸引乘客，方便乘客，縮短乘客步行距離，減少乘客出行時間。

4.3? 城市交通微循環理論

“微循環”來自醫學概念“血液系統的微循環”，在醫學中微循環指著的是血液在微小血管與靜脈、動脈之間的循環，血液從動脈流入靜脈再流向血液靜脈的過程。 城市交通微循環系統是由次干路、支路以及以下等級道路組織的系統，可以用來分擔主干道的交通流量，緩解道路的交通壓力，也可滿足居民短距離出行。在城市微循環路網中由于支路或其他等級道路寬度不足夠滿足使用雙向交通組織模式，如果強行設置會導致交通流產生沖突，降低道路的通行能力。有效利用城市道路微循環體系的關鍵在于必須根據實際的交通需求來制定單向交通組織優化方案。城市交通微循環道路網絡既要滿足交通的基礎功能，分擔交通流量，也要保證居住人口的日常生活需求。

5? 結語

單向交通一般可以通過城市不同道路等級的路網對于交通流量的影響，來規劃分配交通量，從而可以解決城市存在的最讓人頭疼的交通擁擠問題，有效改善了城市路網的交通狀態，在一定程度上分擔了干路的交通流。

參考文獻：

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