標準化跨徑橋梁設計要點探討

董營

摘? ? 要：隨著經濟的發展和社會的進步，標準化跨徑橋梁施工具備一定的優勢，因此其適用的環境范圍也在逐步擴大。通過對標準化跨徑橋梁的設計中應秉承的原則與要點的論述，想要標準跨境的橋梁質量達到要求，必須對橋梁的設計工作進行科學安排，兼顧橋梁上部與下部的建設工作，標準化跨徑裝配式混凝土梁橋應用，降低了工程建設的成本。

關鍵詞：標準化;跨徑橋梁;設計要點

1? 引言

我國的橋梁大多數由混凝土建設而成，其被廣泛采用正是因為具有諸多優點，在實踐階段中能夠減少施工量，降低建筑成本。我國的建筑設計師在設計橋梁時，要考慮諸多因素，多數選擇了標準化跨徑裝配的橋梁，其原因有三，其一是該結構符合標準，而且可以為其他橋梁的建設提供借鑒作用;其二是具有程序化的優點，在建設不同的橋梁時，依據程序即可，能夠節省人力物力;其三是橋梁建設已經實現了機械化的目標，有大量的實例可以借鑒，以保證工程的順利進行。在建設橋梁時，我國主要采取了預定安裝技術，在實際施工中發揮了極大的作用。

2? 標準化跨徑橋梁設計中主要遵循的原則

首先要秉承的是無論是哪個環節的操作都要本著安全、適用、經濟、美觀、環保的原則。讓工程建設資源得到最大限度的節約，同時節省人力與物力上的占用。其次是對一些控制性質的橋梁進行設計時，為了防止工程建設的質量無法達到要求，導致這些大型橋梁開通不能給行車、運輸安全進行保證，必須提前結合公路建設的路線規劃，對設計方案進行更為細微地調整，讓線路方案可以獲得更為專業的設計與優化。再次是工作組織過程中要對橋位路線平、橋位、高跨等部分工作進行布孔上的科學設置，同時優選出美觀與實用價值兼具的高跨組合形式，技術人員需要注意的一點是要對橋梁下部結構上的剛度進行協調，盡量可以滿足小半徑平曲線橋梁與大縱坡的結構設計受力需要，并讓橋墩可以直接避開沖溝、機耕道等障礙物，保證標準化跨境橋梁的設計方案是科學的。接下來，技術人員需要根據橋位的地形與地質基礎條件進行墩臺的位置選擇，可以采用錯幅橋梁或是半路半橋的形式，保證墩臺位置可以被建設的更為穩定，防止山體大開發與臺尾陡坡短距離填方工作被設置在墩臺位置，埋下可能出現山體地質病害或是橋臺工程病害的隱患。最后，在選擇橋梁建設地點時，要秉承因地制宜的原則，讓建設區域的地質條件可以被充分考慮，合理安排材料供應、技術選擇、工期設置等工作的開展順序，在工作落實的過程中還要對標準化跨徑橋梁的建設工作進行統一化、裝配化、流程化處理。

3? 標準化跨徑橋梁設計要點探討

3.1? 平曲線橋梁設計

首先是橋梁布孔。通過對預支橋梁的結構受力情況進行分析之后可以發現，其梁體長度尺寸控制誤差不得超過2%。如果參數設置控制在該范圍之內，設計人員無需進行結構調整，配筋設計和尺寸設計也無需變動，但是需要適當調整橋梁跨徑中的直段部分，直到其滿足工程標準。橋梁布孔的設計應該根據橋梁跨徑及橋梁曲線半徑這兩個重要參數進行設置，設計過程中要嚴格控制參數誤差。其次是平面布梁設計，當前我國大多數標準化跨徑橋梁的上部結構都會使用單孔折線的孔位布置設計，設計過程中需要嚴格控制橋臺背景線和邊跨量之間的關系，二者應保持平行，橋墩結構要采用徑向布置設計方式。如果橋梁的曲線半徑與設計要求不符，此時設計人員需要適當增長預制梁的整體長度，必要時還要對現澆縫的寬度設置進行調整。如果橋梁曲線半徑值太小，那么設計人員要應用長度一致的預制梁，然后進行長度調整，施工縫的寬度必須控制在20cm之內。

3.2? 大縱坡橋梁設計

高速公路工程的橋梁處在坡度比較大（大于3%時）的區域，進行橋梁方案設計時，應該選擇適當的方法，從而防止其梁體發生側移情況，同時保證其結構具有耐久性。首先是大縱坡橋梁，技術人員通常會使用梁底設置并且加厚底座鋼板的形式作出適當的調整，確保結構的承載能力滿足工程的實際需要。其次是大縱坡的橋墩，工程組織人員此時需要根據所處地位位置以及曲線特點選擇合理的分聯方面，降低長度，同時根據墩高設置橋墩墩梁固結。最后，對橋臺背墻施工時，應該根據縱坡的坡度適當的改變主梁的傾斜度，保證背墻與預制的主梁伸縮縫寬度在可控的范圍內，防止因為指標設置不夠合理，導致建設效率低，質量差。

3.3? 橋墩設計

橋墩是橋梁非常重要的組成部分，能夠決定橋梁工程的成敗。在高速公路上建設橋梁時，要根據所處位置的地質特點、地貌特征以及需要建設的橋梁高度來設計橋墩的建設結構。一般而言，以下幾種結構比較常見：①圓柱墩結構。當橋墩高度不高于35m時，這一結構最常使用。其好處是對施工隊而言比較熟悉而且比較容易操作，不需要耗費大量的人力物力，建筑時省時省力，而且這一結構能夠對工程質量有所保證。采取了這一結構的橋梁能夠使用較長時間，車輛行駛時也比較安全。由于地理位置和橋梁長度的因素，同一座橋梁的柱徑難免會有所不同，但在選擇柱徑時，考慮到施工因素，既必須要根據工程的需要而定，又要以規格少為主。②薄壁墩結構。當橋墩的高度在35m以上時，圓柱墩結構就不再適用，而薄壁墩結構能更有效保障橋梁的穩定性。③實心墩結構。當橋梁的高度介于35m和50m之間時，實心墩結構的性價比最高，也能在最大程度上保持橋體的穩固。④空心墩結構適用于較高的橋墩，一般高度要超過50m才適合，這種結構才能更加保證橋體的安全。

3.4? 結構型式

一般來說，橋梁的上部結構主要為橋面結構，包括行車道和欄桿等。在進行橋梁裝配作業時，必須要考慮到主梁的作用，其是橋梁的主要組成結構。就橋梁建設實際來說，主梁結構類型較多，從橫向連接方式角度來說，運用濕接縫連接的包括小箱梁以及T梁;運用鉸縫銜接的主要為空心板。結合具體的建設情況，基于橋梁建設的所有信息，來選擇具體的連接方式，避免發生意外情況，進而減少損失。

3.5? 基礎設計要點

對標準化的高速公路橋梁地基基礎進行選擇時，同樣要在實際建設情況的考量下進行科學選擇，同時注意將地質條件進行重點考量，讓工程施工的過程更為順利，難度更低。但是如果存在橋梁架設在山間或是一些地勢較為陡峭的區域時，橋梁兩側的地質層會較為脆弱，很容易受到巖石成分、形式等因素的影響，導致工程兩側的嵌巖樁出現側移問題。橋梁墩臺處于縱橫方向的陡坡上時，為了讓其不受地形的影響，不用對施工量進行縮減，技術人員可以根據地形條件對樁基礎的建設形式進行優選，需要注意的一點在對樁長進行計算時，應對陡坡周圍的邊緣淹沒深度進行考慮，防止出現墩臺鑲嵌不穩的問題，給整個施工質量帶來安全隱患。采用人工開展挖孔樁部分施工工作時，樁徑不能小于1.2m，并且要確保此處沒有水分或是地下水，地質構造組成成分最好是密實的土層或風化巖層，工作人員在執行挖孔樁步驟時，還需根據樁徑大小與深度進行合理設置，防止出現過深或是過淺的情況，給接下來的工作組織帶來影響。

4? 結語

綜上所述，標準化跨徑橋梁的設計，要從上部結構和下部結構入手，做好嚴格的把控。在具體實踐中，對于上部結構，要加強以下部分的控制：跨徑的選擇;結構型式;平曲線橋梁;大縱坡橋梁;對于下部結構，要做好以下部分的控制：橋墩;橋臺;基礎設計。通過做好全面把控，保證整體設計的效果和質量。

參考文獻：

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