公路工程建設項目原地面復測及成果編制探討

高翔

【摘要】首先肯定了公路工程建設項目中原地面復測的重要性，并從施工單位的角度分析了原地面復測過程前中后可能會產生的問題，并針對性的提出了解決方法，通過充分的外業準備以及精確的內業編制這樣雙管齊下的方式，為施工單位在原地面復測成果中如何取得合法利益最大化進行了探討。

【關鍵詞】公路工程建設項目;原地面;復測;成果編制

我國新建及改建的公路工程建設項目絕大多數涉及到土石方數量的計算，土石方數量是決定進度計劃、征地工作、運輸方案等工作的重要一環，故不可輕視。一般項目中土石方數量涉及到的相關造價往往在路基工程總造價中占比較大，而施工單位進場后的原地面多方復測則是對項目清單中路基工程土石方數量進行復核的一種常用手段。接下來，本文將從施工單位的角度，對原地面復測及成果編制中可能出現的一些問題進行探討。

1、復測前準備工作

在一般的公路工程建設項目的施工圖設計中，均有路基橫斷面設計圖、標準斷面圖及相關數量表;該部分數量是由設計單位在對施工現場進行勘測后進行編制的，期間可能還會涉及到建設單位對土石方數量統籌考慮后進行的進一步調整，所以到施工單位中標進場一般會間隔數月之久，更有甚者，以年為單位計算此間隔的情況也不鮮見。在這個過程中，沒有人能保證原狀地面不會發生改變，所以一般建設單位會組織設計單位、監理單位、跟審單位以及施工單位相關人員對工程實施范圍內的原地面進行一次多方復測。

出于對自身利益的考量，由交樁及導線點復測成果經監理同意后，在多方復測之前，施工單位可以先行對施工現場進行自行復測，找出與施工圖設計中所提供標高偏差較大路段，并進行原因分析：比如是否由于臨近建設工程出土導致標高變高;比如是否存在汛期或者地質活動導致標高變低;比如對應里程的山體邊坡坡率是否變化導致邊坡標高變化;比如現有管網布置對標高的影響等。

還可以通過自行復測對現場土石方的構成比例進行提前分析，最后還要排除設計單位勘測、統計過程中的人為誤差及精度誤差。做到對整個施工現場心中有數，方能在多方復測過程中占據主動性。

2、多方復測過程中注意事項

一般多方原地面復測在同一路段僅會組織一次，其中不確認的因素較多，且容錯率較低，一旦現場數據簽證后，在施工過程中再發現問題后就難以糾錯，容易對施工單位造成較大的經濟損失。所以施工單位在準備現場的測量面，多方復測方案的編制、項目部參與復測人員責任的明確，復測工具的校準等工作時應逐一落實到位，盡量避免在復測過程中，由于自身原因導致出錯的情況出現。如果此前施工單位已進行了自行復測，則很多可能會出現在多方復測過程中的問題，就可以得到提前暴露并及時修正。

目前大部分項目的復測工作采用施工單位提供的GPS-RTK儀器進行測量，和早年的全站儀相比，此儀器雖然便捷精確不少，但是儀器校準校驗工作還是比較重要的。避免因為儀器問題造成測量誤差是首要任務。其次，由于目前復測時實際的儀器操作、讀數、記錄等工作均由監理或跟審單位人員完成，因此施工單位的技術人員一般只能作壁上觀。事實上，他們也并非完全不能參與其中，比如施工單位可以派多人一對一地對操作者、讀數者及記錄者進行同步復核記錄，避免他人讀數或記錄錯誤導致數據的不準確。如此前施工單位已進行過自行復測，而實際測點布置測量時，發現了可能對施工單位造成不利影響的情況，還可以及時提出建議，請求增加測點，加密樁間距或修正測樁點位置。

在復測結束時施工單位要立刻核對記錄表數據，并進行簽證，以免漏簽。

3、現場收集數據整理電子化

目前GPS-RTK儀器一般都支持成果導出，導出的數據文件也可以直接在電腦端使用EXCEL打開處理，方便準確。在處理這些數據前應注意備份原始文件，并與已簽證的記錄表內數據進行比對，檢查是否吻合，如有誤差，還可以憑原始數據文件請求修正。

4、計算機出圖處理、數據計算匯總及說明

在多年的公路工程施工工作中，本人接觸到對土石方數量進行計算的方式大多是“平均斷面法”。早年在實際操作過程中，會發現手繪“平均斷面法”的精度誤差較大的問題，這個問題可能造成涉及土石方工程造價出現較大偏差的結果。近年來，計算機出圖已成為主流，雖然精度可以得到保證，但是該計算方法只能由施工單位技術人員在吃透施工圖設計中各標準斷面圖畫圖及各地計價規范里計算規則的前提下，憑經驗進行繪圖計算，同時還存在每個工程實際情況不一致，斷面型式復雜，附屬設施多樣化，技術人員水平參差不齊，專用繪圖軟件邏輯復雜上手困難，對操作人員要求較高等難點，導致所繪斷面圖與現場不一致，使土石方最終工程量形成偏差。

當然，以上難點也可以通過工程類常用軟件進行解決，本人在實踐過程中通過EXCEL編輯原始復測數據并利用AUTOCAD軟件中的自動繪圖功能自動繪出原地面線及設計線，通過分析填充求得填挖方區域面積，匯總累加后得到整個工程的原地面填挖方工程量。這個方法經多次考證和檢驗，精準明確，具有較強的可操作性。

5、編制成果應注意事項

在整個編制過程中，因各工程而異，還會碰到以下需要注意的情況：

① 現場如不具備測量條件時，經監理同意，可以參考臨近橫斷面部分原地面需增設延長線，可采用臨近點標高平移所得。

② 橋梁長度扣除時應按臺帽到臺帽的位置計算，涉及橋頭處理的相應工程量，如回填材料為泡沫砼，級配碎石等需要進行調整。

③ 路線圖中長短鏈處要相應調整。

④ 后續施工過程中，如遇特殊情況，如暗塘，坍方等可以再次組織復測后，將相應數據補充至橫斷面圖內作為結算依據。

⑤ 復測成果中如不包括平面交叉、沉降補方、超載預壓、附屬工程、紅線范圍內的工程量，應作說明并另行計算。

⑥ 現場土石比例如與施工圖設計有較大出入，應及時與建設單位及設計單位聯系調整，重新認定。

⑦ 已簽證的原地面復測數據應作為成果附件。

⑧ 盡量將出圖格式與橫斷面設計圖格式保持一致，方便后續審核比對。

6、成果簽證及結算審計注意事項

① 成果簽證前應做好充分準備，將紙質版及電子版數據按監理、業主、跟蹤審計的要求按順序和所需份數備齊。

② 在整個施工過程中應多保留影像資料，作為原地面復測成果的后續補充資料，使原地面復測成果在結算審計前更具有說服力和公信力，減少不必要的核減。

結語：

作為隱蔽工程之一的路基土石方工程，由于其在公路工程造價中占比較大，最終結算數量的偏差會影響整個工程的造價，所以一直以來都是建設單位和施工單位利益產生沖突的主要矛盾點。施工單位可以在施工圖設計的框架中，計價規則允許的范圍內，以及現場可利用條件下，通過原地面復測充分準備獲取的數據，后續計算機精確的繪圖及計算，合理收集原地面復測外可結算工程量后，合法最大化得到的理論土石方工程量，在國家利益及企業利益之間尋找一個最佳的平衡點。

參考文獻：

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