道路與橋梁工程交叉施工技術

羅莉莉

【摘要】隨著國民經濟的發展和演進，道路建設項目逐漸成為國家最大的經濟建設項目之一，其發展對國家經濟產生了重大影響。另外，道路與橋梁是城市建設和發展的重要工程，對城市建設和發展以及人民生活和旅游水平的提高非常重要。道路與橋梁施工應采用科學、適當的施工技術，減少相互干擾及施工中的其他事故，并確保建設的安全。我國國民經濟快速增長，建設項目不斷增長，建設水平不斷提高，人們越來越關注建筑技術的創新問題，技術對我國的道路與橋梁建設影響很大，在其發展和進步中起著重要作用。但是，我國的道路與橋梁建設戰略基礎薄弱，起步較晚，必須解決許多問題。因此，道路施工與橋梁工程研究人員應努力證明自己的能力，加強對施工過程中存在缺陷的分析與研究，為我國道路與橋梁的建設工作做出貢獻。

【關鍵詞】道路;橋梁工程;交叉施工技術

道路與橋梁的建設不僅提高了居民的出行便利，而且改善了全國的道路交通建設，為我國經濟的建設和發展提供了保障。但是，技術開發行業的不斷發展證明了現代建設對工程技術水平的要求很高。因此，在實際的施工過程中，建筑設計的復雜性會使項目更加棘手，因為許多高質量的施工活動都會在地理環境等因素的影響下發生交叉施工技術。道路與橋梁工程是我國最大的工程之一，為人們的工作生活提供了優良的設施。隨著城市建設的發展，路橋建設規模不斷擴大，施工技術水平也在逐步提高。

1、道路與橋梁工程交叉施工技術存在的問題

1.1橋梁的結構病害問題

橋梁的結構需要強大的耐用性和強度，只有這樣，橋梁才能提供各種加載效果及其自身的外部重力。除了橋梁的所有部位，結構也應該是適當和準確的，即使面對軸向壓力也應保持很強的穩定性。但是，值得注意的是，由于用于路橋的建筑材料的強度不一致，并且在性能方面有很強的表現。因此，在長期使用路橋時經常會發生許多病害結構問題。

1.2路面與橋梁連接的質量問題

路面與橋梁之間的連接質量對于日常駕駛的安全至關重要。在修建道路與橋梁時，需要將道路與橋梁作為單獨的項目進行建造。項目完成后，需要正確處理兩者之間的連接，橋梁與道路連接的質量問題不可避免地會對安全駕駛產生重大影響。

2、道路與橋梁工程交叉施工技術

2.1確定平面交叉位置

在建造路橋的交叉位置時，交叉位置處的車輛開始轉彎，諸如平面交叉位置可以以各種形式出現。因此，接頭的設計與施工是道路安全行駛非常重要的條件。平面交叉路口的形狀必須經過詳細評估，以確保所確定的交叉路口處的交通通暢，這取決于諸如道路高度、車流控制等因素，還可能導致競爭區和多樣性區。如果無法防止沖突區的創建，則必須采用沖突區管理所需的管理方式和信號格式。此時，可以使用彎曲的特殊形狀在道路與橋梁的交叉位置繪制直線。在設計道路交叉位置時，首先需要評估人員流向和所選擇的管理風格，同時還必須了解該路口的事故情況，調查事故的原因和嚴重程度，根據相關情況繪制道路與橋梁。另外，在確定四個或更多數量的交叉位置時，需要評估實際位置和該位置的空間位置。如果要投影三個和四個平坦車道，則不必擔心，因為交通量相對較小。在相交處選擇多個位置。在選擇十字路口的位置時，還必須考慮到交通的增加和車輛行駛的安全性。要在平面的交點處繪制空間，請先檢查1號和2號道路的交通狀況，然后計算1級和2級之間的距離。在這種情況下，需要排除水平干擾，可以根據需要使用三維流量。此外，需要選擇一條穿過主要道路的路線。

2.2道路與橋梁管理方式的確定

在為運輸技術人員修復和完成道路與橋梁建設的過程中，以下原則可用于跨界項目的建設：在所有后續施工中，最重要的施工過程就是通過交叉信號進行。如果在高等級T交匯處或交通路口的道路上，則需要考慮使用高速道路交匯。如果面對兩條相同線路且流量相同的線路，則可以使用交叉信號。但是，由于選擇標準不同，因此無論路線如何設計，如果雙向流量超過600，則大部分2級車道會有明顯的不同。如果發生這種情況，可能導致交通事故，并大大降低城市交通效率。假定主要道路上的交通量至少為900，在這種情況下，其他道路上的交通不是很大，可以通過主要道路優先的手段疏散道路的車輛。主要道路之間的距離。在某種程度上，這對交通效率和行人安全有很大影響。由于信號管理的特殊特性，建議在道路建設上使用信號管理，因為在非常繁忙的交通區域可能會有擁堵的風險。

2.3道路與橋梁平面交叉速度的設計

在建造用于交通工程的道路與橋梁時，設計交叉速度的成本必須與道路區域的估計速度相匹配。兩條道路的通行能力、交通量、道路質量和交通量相同。盡管可以減小測量的標準平面相交速度的大小，但在某些情況下，它不能低于預計速度的70%。另外，由于環境因素，相對于低指示器，有必要使其減速。在設計道路速度時，道路數量和平面交叉位置是選擇的重要因素。選擇適當數量的交叉路口拐角以重新設計路線，以說明土地使用、交通和交叉路口類型。當角度大于70度時情況不同，因此路徑距離為傾斜角。如果交叉點的數量不影響地形和低于4的環境，則交叉點可能會減少，但不會低于60度。如果交叉的數量恰好是4，則必須選擇一種圓形拼接方法，并考慮設計路徑的實際位置。

2.4道路與橋梁平面交叉處的道路線形的選擇

根據建筑物結構的需要，固定道路與橋梁的結構通常為70度，道路與橋梁之間的距離可以采用大的半圓曲線或直線設計。如果街道交叉位置的角度很小，則應在過馬路之前和之后，根據道路的實際需要及時調整道路類型，改善路橋項目的表示形式和連續性。如果同時將兩條線路合并為一種線路，則需要選擇適當的線路構建方法，以確保線路流量符合標準要求。在這種情況下，第二種形式的長形坡度應指主要路徑的縱向坡度。

結語：

道路與橋梁建設是整個城市經濟發展的基礎。在城市交通建設中，平面交叉位置技術的處理和使用，必須根據實際施工現場環境和各自的建筑標準對路口的施工技術進行調整。這樣可以減少發生交通事故的可能性，并提高交通安全性。我國道路與橋梁的建設和發展是朝著我國現代化邁出的又一步，因此工程和道路與橋梁工程部門目前需要盡快解決工程技術問題，加強工程技術研究，提高建筑管理水平，促進建筑技術的不斷進步，為我國道路建設貢獻力量。

參考文獻：

[1]付正友.道路與橋梁施工中出現橋梁裂縫的原因初探[J].四川水泥，2018（10）：45-46.