電動汽車電磁兼容性測評發展趨勢

雷高釗

伴隨著我國電動汽車行業的發展和進步，越來越多的人關注這個行業。本篇文章將仔細分析電動汽車電磁兼容性狀況，研究當電動汽車在運行或者補充電量的時候電磁發射類測試標準要求的相關內容，以及新時期電動汽車電磁抗擾性測評工作的價值意義，希望能給相關工作者提供一些有益的幫助。

目前來看，國內發布的與電動車電磁發射相關的要求標準一共有兩個，而怎么減輕電動汽車的電磁發射強度自始至終都廣受關注。伴隨著車輛EMC測試的改良和進步，電磁發射強度問題有了一定的進展。一般來說，所有的車輛都要符合ECER10.05《關于車輛電磁兼容性能認證的統一規定》里的標準要求。GB34660-2017《道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法》中更是詳細地點明了所有的標準要求，2020的新定型車輛就要遵守這個規范。但是，我國汽車制造單位對于這個標準要求還不夠了解，缺乏很多與文件要求一致的測試環節，還需要進一步研究這些問題。

一、整理電動汽車電磁兼容性標準體系

想要處理電動車的EMC的一些問題，就必須要擬定出相應的測評規范。ECER10.05屬于歐洲汽車EMC中正在運行的規范，包括很多測評環節。一般都是從汽車的使用情況等角度進行分析，綜合整理目前存在的一些標準要求。具體標準在表1中可見。

二、研究電動汽車電磁兼容性測評的相關問題

（一）電動汽車電磁發射類測評要求和標準

和GB/T18387-2008比較而言，2017版本開始運行時的頻率是150kHz，這個頻率變化同CISPR25中傳導發射測試的數值基本相同，還制定了汽車測評時的額外標準，所有的改變幾乎能夠和CISPR25里驅動電機體系的測評要求基本相同。

實際上，GB34660標準相對來說是更加全面，要求比較嚴格的，同ECER10.03里面的要求大致相同。在汽車使用情況的電磁發射測評要求上，GB34660同GB14023的基本要求也是相同的，就有一點例外，那就是測試寬帶時GB34660中要求汽車的電動機必須是運行著的，其他設備也同時運行，確保汽車的各零部件都在工作。兩種標準的區別就是之前所說的負荷量問題，但檢波方法同評判方法是要相同的。GB/T37130-2018《車輛電磁場相對于人體曝露的測量方法》里面指明了汽車在地磁場發射的條件下的測評方案，具體介紹了評判汽車行駛狀況的測評標準和要求，并標注好了一些數值標準。

（二）當前的電動汽車電磁發射控制情況

通過了解之前大量的研究數據之后可以知道，大部分高壓電器的驅動電機體系都可能會使GB/T18387電場測試結果不符合標準要求。正因為這樣，與驅動電機體系相關的EMC問題更是廣受關注，從大量研究中可以了解到，實際上想要掌控電磁發射情況，就必須要壓制其中的高壓端口電磁發射強度。伴隨著我國科學技術的發展和進步，汽車電磁發射測評技術的提高，GB/T18387測評后的合格率也在漸漸提高。

另外，使用大量的電氣端口濾波器和高壓屏蔽線纜就會減輕電磁場發射強度。當一些相關工作人進行相關實驗時，發現由于高壓電器而使得GB14023不符合標準的情況還是少數。而很多儀表、中控、電池應用體系不合理反而會影響其電磁情況。

從圖1中可以發現測試的汽車寬帶符合標準，可是準峰值并不符合。

圖2是測試汽車的低頻磁場發射數據，按照最嚴的GB8702-2014《電磁環境控制限值》標準進行比對。

（三）電動汽車抗擾測評的具體要求

國內出臺了很多汽車車輛抗擾度測評標準文件，目前來說GB/T33012《道路車輛車輛對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗方法》中所提高的方式方法還是很實用的，一般可以將其應用到0.01MHz～18GHz頻率的環境之中，研究汽車外部的輻射來源、發射機等關鍵的部分。很多測評單位也是按照這個標準進行工作的，取得了一定的成績。另外，GB/T33012中很多規范不僅是很多工作人員可以參考的數據，更是國內第一次提出的同車輛輻射抗擾度相關的規范性的文化。

GB34660中對頻率界限為20MHz～2GHz的車輛輻射抗擾強度有比較明確的規定，實際上，里面的內容同GB/T33012.2或GB/T33012.4的內容大致相同。

因為電驅動系統屬于電動汽車的重要組成部分，所以國內還發布了GB/T36282-2018《電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性要求和試驗方法》。這個標準文件主要是針對電驅動體系的測評標準要求的，也是要求測驗頻率界限在20MHz～2GHz之間，采取各種各樣測評辦法時應該注意的內容和一些標準。

以前的這些文件標準都在應用過程中展現出來了一些問題，因此，國內的相關部門還在改善和創新電動汽車輻射抗擾度的詳細標準要求。從中我們也可以發現，國家對于汽車行業，包括電動汽車行業的輻射抗擾度測評標準要求還是非常多的，具體標準也逐漸的完善完整。

（四）一些類似的需求

目前來說，GB34660屬于中國整車級EMC認可的首個完整完備的標準要求，這個標準與其他標準的不同之處就在于將車輛輻射抗擾度測試列入了其中。現在國內電動汽車的3C的測評標準就是按照GB34660來實行的，有關部門已經發布消息，這一標準會在2020年投入使用，所有的主機廠在制作或測試車輛電磁兼容情況時已經將輻射抗擾度測評加入了進來。這種發展趨勢的勢頭是非常良好的，能夠增強國內的汽車設計能力，從而推動國內電動汽車行業的發展和進步。縱觀新時期的發展情況可以了解到，電動汽車行業正在朝著高端智能化、類型繁雜等方向前進，而由車輛外部電子設備發射出來的電磁仍有很多變數。電動汽車出現了因電磁問題而出現的各類問題，仍有待于進一步的解決。

三、結語

總而言之，目前的電動汽車電磁兼容性測評正朝著完善完整的方向發展，影響電動汽車電磁發射情況的因素有很多，總體上來說，現在電動汽車電磁發射控制問題正在減少，這樣相關單位就可以減少在這些方面壓力。一般情況下，如果電動汽車的電氣組織結構繁雜、線路復雜，那么就有可能降低汽車的品質和綜合性能。我國選擇投入使用的GB34660相對來說是比較全面和完整的，這也象征著國內的電動汽車電磁兼容測評工作的發展和進步，在之后的工作中，相關部門可以把工作重點放在提高電器部件抗擾水平上，研究出更多的可行性標準，打造出更多品質優良的汽車，從而推動電動汽車行業的發展進步。（作者單位：深圳市博索特科技有限公司）