廣州地鐵十四號線高架橋梁擋板創新設計

何建梅，郭 敏，劉雨龍

（廣州地鐵設計研究院股份有限公司 廣州510010）

0 引言

廣州地鐵十四號線高架段敷設區域位于從化城區，重點開展沿線高架橋梁景觀設計分析和研究［1］，并將這些研究分析成果運用到高架橋梁工程實施中，達到了預期的景觀效果，且對國內其他線路的高架軌道交通建設具有一定的參考和借鑒作用［2］。

橋梁是軌道交通高架線路區間的基本組成元素，是高架線路的細胞，應注重橋梁的美學設計［3，4］。軌道交通高架橋梁兩側設置有擋板結構，擋板結構對高架段的景觀設計有著很大的影響作用。在功能上，擋板結構一方面起到對施工現場進行遮擋以防止危險事故發生的作用，另一方面，還作為聲屏障、接觸網及電纜槽設施的基礎［5］。

1 項目概況

廣州地鐵十四號線一期主線整體呈南北走向，實現北部從化區與廣州市中心的連接。采用120 km/h時速快慢車運營模式，保證1小時生活圈的時空目標。一期主線線路長54.3 km，共設13座車站。高架線路長32.5 km，共設7座高架車站，最大站間距6.01 km。廣州地鐵十四號線長大區間大規模采用全剛構體系橋梁，全剛構體系采用4 m×40 m大跨度結構，大跨度全剛構體系給城市地上、地下的交通走廊留出更大的發展空間，橋型布置如圖1所示。

圖1 全剛構體系橋型布置Fig.1 Layout of Bridge Type for Rigid Frame System

全剛構體系主梁采用預制節段拼裝工法，實現綠色建造施工［6］。主梁高2 m，梁頂寬10 m，梁底寬2.4 m。橋面兩側擋板高1.1 m，擋板采用預制拼裝工法，全線約3.45萬片，橋面系統布置如圖2所示。……