一根線就能搞定的故障讓筆者駕車跑了80km

共軌導讀

車輛若要正常運行，首先要能夠起動著機。而造成發動機不能著機的原因有很多，本文結合一輛重汽豪沃T7H車發動機無法起動的故障案例，為大家詳細介紹一下CAN線傳遞起動信號的相關知識。

當時這輛重汽豪沃T7H車（圖1）壞在了一家工廠里，車主找了一位修理廠的師傅去維修，但故障并沒有解決，于是打電話找到了筆者，筆者駕車80 km趕到現場進行維修。

1 故障車的基本信息

圖1 重汽豪沃T7H車

2 故障診斷過程

（1）到達現場后，連接故障檢測儀讀取故障代碼，無相關的故障代碼存儲。

（2）將鑰匙開關轉至起動（T50）位置，起動機不運轉。

以前大多數車的T50信號都是直接傳遞給發動機控制單元的，查閱相關資料（圖2）得知，該車配備了Mini（迷你）控制器（圖3），鑰匙開關的T50信號首先傳遞給Mini控制器，接著Mini控制器通過CAN線將該信號傳遞給發動機控制單元，最后發動機控制單元控制起動繼電器吸合及噴油器噴油，以讓發動機運行。結合上述控制原理分析，推測造成起動機不能運轉的原因有：起動機損壞；蓄電池虧電；起動繼電器及其控制線路故障；發動機控制單元及其線路故障；空擋開關（為了安全，大多數車輛起動時都要求在空擋狀態）故障；Mini控制器及其線路故障。

圖2 起動系統控制電路

圖3 Mini控制器

（3）用故障檢測儀讀取Mini控制器數據流，當鑰匙開關轉至T50位置時，鑰匙T50的值顯示為有效，排除鑰匙開關與Mini控制器之間信號傳遞故障的可能；空擋開關的值一直顯示為無效，不正常，初步判斷為空擋開關及其線路故障。

（4）脫開空擋開關導線連接器，嘗試用一根導線短接空擋開關導線連接器上的2個端子（圖4），起動發動機，起動機仍然不能運轉，且空擋開關的值還是顯示為無效，至此將故障點鎖定在了空擋開關線路上。

圖4 短接空擋開關導線連接器上的2個端子

（5）對空擋開關線路進行檢查，當檢查到變速器支架處的線路時，發現線路有斷路現象。

3 故障排除

對該處線路進行修復，起動發動機，發動機順利起動著機，故障排除。

4 故障案例總結

在利用CAN線傳遞T50信號的車輛上，車輛需要滿足以下條件才能起動著機。

（1）發動機控制單元和Mini控制器需要供電喚醒。它們的供電線、搭鐵線、喚醒信號（T15）線均要求正常。

（2）T50信號傳輸要保證無故障，也就是說鑰匙開關與Mini控制器之間的T50信號線、Mini控制器與發動機控制單元之間的CAN線均要求正常。

（3）發動機控制單元要接收到空擋信號。當發動機控制單元接收到CAN線發送的T50信號后，如果沒有接收到空擋信號，那么發動機控制單元也不會控制起動繼電器吸合。當空擋開關接通時，發動機控制單元端子K87的搭鐵信號通過空擋開關傳遞給端子K67，此時發動機控制單元判斷車輛處在空擋狀態。當空擋開關損壞時，用導線短接空擋開關導線連接器端子是一個小技巧。

（4）起動繼電器及其控制線路要求正常。

遇到起動機不能運轉時，大多數人都會臨時使用扳手短接起動機電磁開關上的2個接線柱（即“30”接線柱和“C”接線柱），讓起動機運轉，進而起動發動機。但對于這種利用CAN線傳遞T50信號的車輛，如果發動機控制單元沒有接收到Mini控制器發送的T50信號，那么發動機控制單元不會控制起動繼電器吸合及噴油器噴油，發動機也就無法起動。

圖5 應急起動發動機的線路連接方法

當發動機控制單元端子K71、端子K29的連接線斷了后，那該如何應急起動呢？可以按照圖5所示改接線路，讓鑰匙開關控制起動機繼電器。當鑰匙開關轉至T50位置時，起動繼電器吸合，且Mini控制器也接收到T50信號，并通過CAN線發送信號給發動機控制單元，發動機控制單元控制噴油器噴油，發動機就可以起動，但這種線路連接方式有時會造成發動機起動延遲。

案例拓展

1 什么是車身控制單元？

車身控制單元（圖6）也叫做車身中央電腦，常見的英文簡稱有VECU、CBCU、Mini控制器、BCM等。它的主要作用是控制車上的燈光、指示燈信號、喇叭、刮水器等。

圖6 車身控制單元

2 車身控制單元的工作條件？

因為車身控制單元也是一個智能的控制單元，所以要讓它正常工作需要有供電線、搭鐵線，還有鑰匙開關T15線。以CBCU為例，CBCU上共有6個導線連接器（圖7），從左到右依次為導線連接器A、導線連接器B、導線連接器C、導線連接器D、導線連接器E及導線連接器F。

圖7 車身控制單元端子布局

CBCU工作時需要有6路供電，每路供電為其對應的輸出端提供電源。

（1）連接到電源正極的端子分別為導線連接器A上的端子2和端子8、導線連接器E上的端子2和端子8及導線連接器F上的端子6和端子12。

（2）連接到電源負極的端子分別為導線連接器A上的端子3，導線連接器B上的端子7和端子8，導線連接器C上的端子42、端子43、端子44，導線連接器E上的端子1，以及導線連接器F上的端子9。

（3）連接T15線的端子為導線連接器F上的端子5。

與發動機控制單元不同的是，車身控制單元正常工作時6路供電線（圖8）缺一不可，而發動機控制單元的供電線（圖9）只要沒有全部斷掉，發動機還是可以正常工作的。另外，當給CBCU正常供電后，通過CBCU將供電輸出給對應的用電器，類似于發動機控制單元中的供電模塊與主繼電器。

圖8 車身控制單元的供電電路

圖9 發動機控制單元的供電電路

3 模塊控制方式與傳統電路控制方式有何區別？

在傳統電路控制（圖10）中，若想點亮燈泡，只需要接通對應的開關即可。如果燈泡不亮，則需要檢查開關、燈泡及相關線路。

圖10 傳統電路控制燈泡的方式

在國五及以后的車輛設計中，會大量采用CAN線進行通信，采用模塊控制方式（圖11）。若想點亮燈泡，則需要先接通相應開關，儀表接收到開關接通信號后，通過CAN線將信號傳遞給CBCU，CBCU再輸出電壓給燈泡，此時燈泡點亮。如果燈泡不亮，則需要檢查開關、燈泡、儀表、CBCU及相關線路。

圖11 模塊控制燈泡的方式

4 如何刷寫CBCU？

（1）當CBCU需要刷寫程序時，盡量使用與原車相同的P文件版本（圖12）。

（2）若找不到原車的P文件版本，說明該版本已經被新的升級版本替代，在其他位相同的情況下，最新日期的版本可替換之前日期的版本。例如，01HW012100303C版本適用于HOWO系列車型，2010年3月生成的03版軟件，適用于中文儀表。該版本可替換01HWO12091103C版本和01HWO12100103C版本。

5 車身控制單元有什么功能？

與發動機控制單元一樣，車身控制單元也可以檢測故障并報出故障。隨著智能化的發展，報出的故障點也越來越準確。我們可以用故障檢測儀進入CBCU讀取故障代碼、數據流（圖13），以及進行執行器測試等。

在這里有一個維修小技巧，比如有輛車的故障是近光燈不亮，你可以用故障檢測儀進入車身控制單元，讀取前照燈開關的值，然后接通前照燈開關，看看故障檢測儀上的開關值有沒有變化，如果開關值有改變，則可以判定前照燈開關及其至車身控制單元的線路沒有問題。

圖12 P文件版本編碼組成的含義（截屏）

圖13 讀取CBCU的故障代碼及數據流（截屏）