2011款寶馬320i車起步慢、加速無力

廣州市慧眾幫汽車自動變速器專修連鎖 崔月和，商愛朋

故障現象一輛2011款寶馬320i車（車型代號為E90），搭載2.0 L渦輪增壓發動機和型號為6L45的6速自動變速器，累計行駛里程約為7.9萬km。車主反映，車輛起步很慢，且起步后加速無力，于是將車輛開至我廠進行檢修。

故障診斷接車后首先試車，當車輛遇到紅燈停下后，重新起步，發現車輛起步無反應，越踩加速踏板車輛越不動，稍等一段時間，車輛才開始慢慢起步。車輛起步后踩下加速踏板，能明顯感覺到變速器內離合器在打滑（發動機轉速上升，但車速并沒有同步提升）。當車速達到60 km/h后就很難再往上提升。同時組合儀表上的變速器故障燈點亮，中央信息顯示屏（CID）提示“變速器過熱，可以繼續行駛，發動機功率減小，謹慎行駛”。用故障檢測儀檢測，在變速器控制模塊（EGS）內存儲有故障代碼“56BF EGS 1、2、3和4擋離合器∶空擋測試”“5780 EGS齒輪油溫度過高”“578A EGS提高的變速器溫度2”“578B EGS過熱斷路”（圖1）。根據故障代碼的提示，并結合上述試車結果分析，推測該車變速器已經鎖擋（進入了故障保護模式），發動機控制模塊（DME）已經對發動機進行限扭控制。

查閱相關資料得知，該款變速器的傳動路線（圖2）與寶馬車上另外一款采埃孚公司生產的6速6HP自動變速器的傳動路線極為類似，通過3個離合器和2個制動器實現6個前進擋和1個倒擋。與6HP自動變速器相比，該款自動變速器后排拉維娜行星齒輪組中的行星架上多了1個單向離合器。

另外，當變速器電氣部件出現故障時，如果變速器處于4擋、5擋或6擋位置，則變速器將默認為5擋運行；所有電磁閥將默認為正常狀態；如果液力變矩器鎖止離合器處于接合狀態，則它將立即分離。此外變速器保持默認為5擋運行，直至斷開點火開關或將變速器換擋桿置于倒擋。將發動機熄火后重新起動，并將換擋桿換入前進擋，則變速器默認為3擋運行。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 6L45自動變速器的傳動路線示意

由上述檢查可以推斷該車起步后無法換擋的原因是變速器鎖在了3擋，即默認以3擋運行。而變速器以3擋運行需要用到的執行元件為1-2-3-4擋離合器和3-5-R擋離合器。此外在變速器控制模塊存儲的故障代碼中，除了有3個高溫的故障代碼外，還有1個“56BF EGS 1、2、3和4擋離合器∶空擋測試”的故障代碼，結合之前的故障現象（停車后重新起步時踩加速踏板無反應，需等待一段時間才慢慢起步，而起步后又有明顯的離合器打滑和變速器過熱現象）分析，推測1-2-3-4擋離合器內的摩擦片很可能已經燒蝕。

征得客戶同意后拆解變速器，發現1-2-3-4擋離合器的摩擦片已經燒蝕（圖3）。拆解1-2-3-4擋離合器的活塞，發現1-2-3-4擋離合器的活塞密封件已經老化變硬且出現斷裂（圖4）。繼續檢查3-5-R擋離合器，未發現異常。最后檢查1-2-3-4擋離合器和3-5-R擋離合器殼體，發現其與油泵座接合處的銅套已經磨損（圖5）。咨詢配件供應商得知，上述損壞的部件均不能單獨更換，需整體更換1-2-3-4擋離合器和3-5-R擋離合器總成，包含密封件、銅套、離合器摩擦片和鋼片。按照同樣的方法檢查4-5-6擋離合器、2-6擋制動器、R-1擋制動器，均未發現任何異常。

圖3 1-2-3-4擋離合器的摩擦片已經燒蝕

故障排除更換1-2-3-4擋離合器和3-5-R擋離合器總成，按照大修流程清洗各個離合器總成、閥體總成及電磁閥，切割維修液力變矩器，將變速器裝復后試車，車輛升降擋正常，至此故障排除。

圖4 1-2-3-4擋離合器的活塞密封件已經斷裂

圖5 1-2-3-4擋離合器和3-5-R擋離合器殼體上的銅套已經磨損

故障總結 與6HP自動變速器相比，6L45自動變速器的故障率比較低。6L45自動變速器多用在2014年前的寶馬1系、3系、X1、X3等車型上，出現較多的問題是2擋升3擋、3擋降2擋的換擋質量問題，有些需要更換變速器控制模塊和閥體總成才能解決，而此款變速器用在凱迪拉克、別克、雪佛蘭等品牌車型上則很少出現上述問題。這很可能由于不是自己生產的變速器，在與發動機匹配過程中還是存在著一定的欠缺。本案例中變速器之所以會出現損壞，主要是因為車主是玩車一族，經常激烈駕駛，彈射起步，加之變速器保養不及時，變速器油比較臟，造成車輛起步期間連續工作的1-2-3-4擋離合器內的摩擦片燒蝕。