濰坊至萊西鐵路工程WLTLSG-4施工中存在的問題及改進措施

董虎

摘 要：在CRTSⅢ型板式無砟軌道施工過程中，自密實混凝土的性能狀態、灌注工藝、施工環境及人員素質等因素的影響很大，為確保高質量，高效率的線上施工，必須模擬線上實際施工條件進行線外工藝性試驗，發現并解決問題，優化施工工藝。本文通過對其中存在的問題進行分析，進而針對性地提出改進對策，更好地促進工程建設的發展。

關鍵詞：WLTLSG-4施工;存在問題;對策

新建濰坊至萊西鐵路工程WLTLSG-4標位于青島市平度市境內，線路起訖里程為DK46+878.52～DK96+987.54，全長49.906km。正線橋梁9座共計42.249km，路基8.778km，其中區間路基5.678km。無砟軌道雙線鋪設97.826Km（單線），全部采用CRTSⅢ型板式無砟軌道結構設計形式。管段軌道板型號為P4856、P4925、P5600、P3710、P4925B五種型號。

1? 出現的問題及改進措施

1.1底座板表面平整度不滿足要求

產生原因：①收面時大面控制不到位;②標高控制點過少。

預防及改進措施：①用2.0m～3.0m長鋁合金刮杠整體初平收面;②加密模板側面標高控制點，并彈出墨線。③收面過程采用水平靠尺及坡度尺實時量測。

1.2限位凹槽四角開裂

產生原因：①防裂鋼筋保護層過大;②振搗不到位;③限位凹槽模板拆除時時間過早;④養護不到位。

預防及改進措施：①嚴格控制防裂鋼筋保護層過大;②加強限位凹槽四周15cm范圍內混凝土振搗及收面控制;③嚴格控制限位凹槽模板拆除時間（混凝土初凝后拆除）;④限位凹槽模板拆除時四角同步垂直上提，防止不同步拆除，造成模板對四邊砼的傾壓破壞;⑤加強混凝土養護管理。

1.3自密實混凝土表面有軟弱層

產生原因：①混凝土配合比不合理，自密實混凝土性能不穩定，灌注過程中產生氣體，導致形成發泡層;②拌和物擴展度過大;③拌和物粘度不足;④減水劑引入過多劣質氣泡。⑤灌注工藝控制不嚴（灌注速度），導致氣泡滯留板腔。

預防及改進措施：

①扎實做好線外試驗，確定合理的施工配合比（摻入合適粘度改性材料;減水劑采用“先消后引”工藝;控制混凝土擴展度）;②做好混凝土性能檢測工作，加強混凝土出機后、入模前的性能檢測。③控制混凝土灌注節奏，使混凝土中的游離氣體有足夠的時間排出。

1.4工藝性氣泡

產生原因：①灌注工藝不合適，有空氣進 入灌注管。②混凝土下料流動距離較短，氣泡未及時排出。

預防及改進措施：① 改善灌注下料工藝，以滿灌方式避免空氣進入;②將下料溜槽適當加長， 讓混凝土在流動過程中，有足夠時間將氣泡排出。

1.5自密實混凝土側面麻面、缺損

產生原因：①鋼模板表面光潔度不足;②模板布貼反;③脫模劑質量差;④拆模時間過早。

預防及改進措施：①提高鋼模板表面質量，模板安裝前認真進行打磨;②采用透氣模板布，并認真檢查模板布正反面;③嚴格控制拆模時間（帶模養護時間不得少于3天，強度達到10.0MPa以上方可拆模）。

1.6自密實混凝土灌注不飽滿

產生原因：①自密實混凝土流動性損失過大造成灌注不滿;

②跑模漏漿造成灌注不滿。

預防及改進措施：①調整減水劑緩凝組分，保持自密實混凝土拌和物工作性;

②加強模板安裝牢固度檢查。

1.7成品保護不到位

產生原因：①施工中造成軌道板損傷、軌道板及底座污染;

②工人成品保護意識淡漠。

預防及改進措施：加強管理和工人教育工作，建立獎罰制度。

1.8自密實混凝土四角處出現麻面錯臺

產生原因：自密實混凝土四角插板有空隙;

預防及改進措施：自密實混凝土四角插板粘貼模板布。

2? 改進對策

2.1原材料及試驗方面

（1）做好原材料進場驗收及儲備工作，專倉專罐存儲，防水防污染; 嚴格控制混凝土原材檢驗，必須檢驗合格才能進場，所用原材料的料源要固定，要保證原材料的穩定性。

（2）砂子的細度模數對自密實拌合物的性能影響較為明顯，可通過調整砂率來控制拌合物性能。根據我標段進場的材料情況，將砂率控制在51%左右時，混凝土拌合物的和易性較好，性能較為穩定。

（3）加強拌合站管理，對計量系統定期標定，務必確保計量的準確性和精確性。

（4） 攪拌混凝土前應測定粗細骨料的含水率，并按測定結果及時調整施工配合比。開盤前宜攪拌0.5m?的砂漿潤機、潤罐，防止攪拌機和罐車內存在積水或過于干燥，影響自密實拌合物性能。

（5）加強混凝土狀態檢測，嚴格控制混凝土性能指標，經試驗證明，混凝土灌注時坍落擴展度以650mm左右為宜，T500為3-5s為宜，含氣量為4-6%時，灌注效果最好。

（6）試驗表明，環境溫度在15℃-30℃時，自密實混凝土拌合物性能狀態和檢測指標波動不大。如在大于30℃時，應及時聯系減水劑廠家，對減水劑成分配比進行調整。

2.2施工工藝方面

（1）通過測量觀測每次灌注完成后軌道板的上浮量，直線地段當壓杠扣壓力控制在60N·m時，軌道板壓杠扣壓時和灌注時上浮量可控制在1mm以內;曲線地段當壓杠扣壓力控制在65N·m時，軌道板壓杠扣壓時和灌注時上浮量可控制在1mm以內，側移量控制在0.5左右mm。決定直線地段采用壓杠扣壓力為60N·m，曲線地段采用壓杠扣壓力為65N·m。

（2）自密實混凝土采用中間孔單點灌注;為降低灌注速度，使板腔內空氣充分排出，減少工藝性氣泡的產生，灌注高度直線板宜控制在60cm，曲線板宜控制在65cm。

（3）灌注閥門全開時，可通過調整灌注小料斗混凝土液面高度從而達到控制灌注時間的目的，直線板宜控制在4-7min，曲線板宜控制在6-9min。

（4）灌注時防溢管內混凝土面高出板頂面40cm;排氣孔出漿骨料均勻時，方可關閉閥門。在混凝土灌注完成后3小時后撤除灌注管和防溢管，灌注完成終凝后松動精調爪，10h后拆除壓緊裝置。

（5）自密實混凝土灌注完成后，帶模養護3天，同時在自密實混凝土強度達到10.0MPa以上方可拆除模板;拆模以后采用涂刷養護液并包裹塑料薄膜進行養護。及時清理模板，并對破損的模板布進行清理并重新粘貼，保證灌注混凝土質量，一般使用2-3次后更換新模板布。

（6）底座板未預留壓緊裝置固定孔位，現場臨時鉆孔容易產生不順直現象，導致壓杠固定不直，受力不好，在線上施工時進行改進，全部采用預留PVC管方式。

（7）灌注自密實，四角流出砼數量，直線板為2桶，曲線板為2.5小桶，插板時間和混凝土閥關閉時間必須同步，且速度要快。

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（中建鐵投試驗檢測有限公司，遼寧 沈陽 110000）