某SUV車型車門密封性能控制及改進

2020-05-08 01:46:22董建寧王國未王炳永

北京汽車 2020年2期

董建寧，王國未，王炳永，康明

（1.北京汽車股份有限公司研究院，北京 101300 ；2.北京汽車集團越野車分公司，北京 101300 ）

0 引言

隨著汽車的日益普及，人們對汽車的性能要求越來越高，乘客需要一個安靜舒適、不受干擾的車內環境，車輛的密封性要求也越來越引起主機廠的關注。車門密封系統作為汽車密封系統的核心部分，對于整車的密封性、駕乘舒適性起到重要作用。

針對某SUV整車氣密性試驗中出現的四門密封不良問題，經過小批量生產線上同批次車輛測試，確定四門超聲波泄漏量及車門關閉力作為改善的量化評價指標，并通過改進車門角鈑金密封、玻璃與玻璃密封條匹配、車門與側圍密封面內間隙、門鉸鏈及鎖微調等控制措施，提升車門裝調精度，提高車身裝配一致性，改善車門密封性。

1 某SUV整車氣密性試驗

整車氣密性試驗的目的是測試整車密封效果，通過試驗識別密封不良問題并加以改進。

1.1 整車氣密性試驗方法

整車氣密性試驗如圖1所示。

（1）檢查試驗車輛，關閉所有門窗，空調選擇內循環模式，選擇一側車門降下側窗玻璃，剪切PVC硬板，用布基質膠帶沿門框進行密封；

（2）在PVC硬板上開孔，將氣密性檢測儀和壓力傳感器連接到車身上；

（3）開啟設備，測定漏氣量，記錄測量結果；

（4）采用發煙器或者手觸摸等方式，尋找車身漏氣的泄漏位置，確定漏氣點；漏氣點確認后，用膠帶密封，觀察設備漏氣量變化值，該變化值即為漏氣點的漏氣量[1]。

圖1 整車氣密性試驗

1.2 試驗結果及評價

某SUV試驗樣車氣密性試驗數據見表1，通過比較膠帶密封前后測量值，漏氣量為0.168 m3/min，主要密封不良位置如圖2～圖5所示。

表1 某SUV 整車氣密性檢測數據

圖2 車門外水切端部密封不良位置

圖3 車門窗框密封不良位置

圖4 側窗玻璃后角窗密封不良位置

圖5 車門與門檻之間密封不良位置

2 車門密封不良問題排查

2.1 問題分析

由于試驗車輛為小批量試裝車輛，為排查車門密封不良產生的原因，對同批次6臺下線車輛進行了抽檢。抽檢方式為在現場采用便攜式超聲波測漏儀，測量車門周圍的聲泄漏情況。抽檢結果顯示，同批次6臺車輛中，2臺車門系統密封良好，基本無聲泄漏問題，另外4臺存在不同程度的聲泄露超標問題。考慮到整車及涉及零部件都已開發完成，綜合考慮設計變更、模具開發情況，車門TFT（Task Force Team，公關小組）選擇工藝改進、裝調精度控制方法作為主要的整改方向。

2.2 確定改善目標

車門密封性是一個涉及多系統、復雜的綜合性問題，在進行車門密封性改善的同時，還需要綜合考慮車門關閉力、關門聲品質等車門相關性能的影響，以確保車門性能達到整體最優水平。因此，確定車門超聲波泄漏值和車門關閉力作為改善的量化評價指標，并根據對標車數據確定相應評價標準，具體見表2。

表2 車門性能提升目標值設定

2.3 影響因素分析

2.3.1 車身及車門制造精度控制

四門總成和車身骨架精度良好是解決匹配問題的前提，應確認影響車門系統調整的關鍵零部件、鉸鏈和窗框等精度是否合格，應確保車門鈑金涂膠狀況良好，無泄漏縫隙、孔洞。

2.3.2 車門密封條及密封間隙控制

該SUV車門為3道密封結構設計：門密封條、門框密封條和輔助密封條。其中門密封條和門框密封條為主密封結構，通過雙重密封阻擋灰塵、水、噪聲進入駕駛艙內，車門下部設計有輔助密封條。當車身與車門間隙值大于密封條壓縮量時，便會產生密封失效，出現漏聲、漏氣等密封問題。當四門密封條及窗框膠條材質一定時，密封條反彈力主要由膠條位置及鈑金件之間的間隙決定，因此工藝上應重點保證密封條位置和密封間隙滿足設計值要求[2]。

2.3.3 車門鉸鏈、門鎖影響

受車身制造精度和車門裝配誤差的因素制約，車門初次裝調精度普遍不高。尤其是四門內板鉸鏈安裝面、鉸鏈安裝孔精度不足，車門上下鉸鏈同軸度不一致等，均會帶來鉸鏈和鎖扣的裝配調整，會直接影響密封條的壓縮量無法達到設計狀態；同時需要保證門鎖的鎖體和鎖扣在調試時處于同一高度位置，避免車門關閉過程中出現打鎖現象，增大關閉力[3]。