沭陽縣新沂河大橋粘貼碳纖維布問題分析

張玉

摘 ? ?要：90年代道路橋梁建設，目前基本進入了維修期，本文只是探討橋梁碳纖維布加固施工中注意的問題及處理措施，僅供參考。

關鍵詞：碳纖維布;粘貼;浸漬膠

1 ?引言

新沂河大橋緊靠沭陽縣城西北、老 205國道天津北路段上。由于經濟不斷發展，車流量和客流量大大增加， 原橋面已遠遠不能滿足交通量需要，拓寬橋梁采用預應力簡支梁、雙柱式墩臺結構，全橋共 39 個孔，全長 1259.2m，橋面寬度為 14+2×0.50 m。現在，新沂河大橋復線橋已成為主橋， 東側原沂河大橋作為文物橋僅供非機動車和行人通行。

2 ?裂縫修補

對橋梁、護欄裂縫主要采用修補的方式進行處理，以保證橋梁的耐久性，裂縫修補主要分為裂縫封閉和裂縫灌注兩種方式，根據裂縫的寬度不同將采用相對應的施工方案。本次檢測中，橋墩蓋梁、立柱的裂縫較多，應根據裂縫縫寬對其進行封閉、灌縫處理，對裂縫寬度<0.15mm，采用表面封閉法處理，對裂縫寬度≥0.15mm，采用壓力灌注法進行灌縫處理，并對裂縫寬度超限（大于 0.15mm）的裂縫先進行灌縫處理，然后采用粘貼纖維布以增加結構承載能力和耐久性;為提高立柱的承載能力和耐久性，立柱表面粘貼纖維布。

3 ?立柱粘貼碳纖維施工方法

3.1 ?基面處理及修補

（1）用砂輪清除、打磨砼表面浮漿等，表面處理完畢后，將砼表面吹干凈，表面干燥的程度。（2）先用鋼絲刷將表面松散浮渣刷去，然后用壓縮空氣除去粉塵;（3）表面清洗干凈，但必須保證其充分干燥后才能進行下一道工序的施工。

3.2 ?施工步驟

（1）混凝土表面的處理。（2）涂底膠（3）修整找平層。（4）涂刷浸漬樹脂（粘貼主膠）。（5）粘貼碳纖維布。（6）表面防護（罩面膠）。（7）成品保護。

在粘貼碳纖維布表面膠尚未固化前應采取必要的保護措施，同時避免接觸水，確保粘貼碳纖維布的質量。

4 ?問題分析

但是在碳纖維布施工過程中，我們也發現了一些問題，按照正常的施工工藝，立柱粘貼完成的成品，待表面防護完成30min后，出現鼓包現象。

經現場查看，95%以上鼓包中為膠體，只有不到5%為空鼓，通過現場觀看施工人員具體施工過程：（1）3月23日下午，打磨好的立柱用空壓機吹凈，表面充分干燥后用滾筒刷涂刷底膠，底膠涂刷均勻，無漏涂現象，底膠用量約0.3kg/m2;（2）3月24日上午9：00，待底膠固化后，按照由上到下順序，涂刷浸漬膠，滾筒刷豎向涂刷，用量約0.3kg/m2，浸漬膠涂刷完畢后，施工人員用齒板將表面刮平，然后粘貼碳纖維布，上下層搭接約1cm，一邊粘貼碳纖維布，一邊用齒板按照不同方向刮平，橫向搭接長度20cm，待每一片碳纖維布施工結束后，在其表面涂抹一層浸漬樹脂，用量約0.3kg/m2，自然風干，整個過程持續5min;（3）到9：30，表面開始出現鼓包現象，鼓包中基本都是膠體，影響外觀質量。

經過現場分析確定可能是以下幾個方面存在問題：（1）施工溫度較低，只有8℃;（2）浸漬膠涂刷不均勻，且第一層用量較小;（3）碳纖維布上下層不需搭接;（4）碳纖維布粘貼過程中，按照碳布粘貼方向刮平，不能反方向或上下刮平。

按照上述問題分析，我們重新粘貼碳纖維布，具體過程如下：（1）底膠固化后，選在下午13：00氣溫較高時施工，氣溫為13℃，涂刷浸漬膠，用滾筒刷先水平方向涂刷，在豎直方向涂刷，保證涂刷均勻，浸漬膠用量0.4kg/m2;（2）第一層浸漬膠涂刷完畢后，無需刮平，緊接者粘貼碳纖維布，上下層無需搭接，碳纖維布粘貼過程中，按照碳布粘貼方向刮平，不能漏刮;（3）待每一片碳纖維布施工結束后，在其表面涂抹一層浸漬樹脂，用量約0.3kg/m2。

13：15結束，整個過程持續約10min。

13：45表面無鼓包現象。

15：45表面無明顯鼓包現象，只有一個點有輕微的鼓包，用齒板輕壓后消失。

3月25日檢查沒有鼓包，滿足規范要求。

5 ?結論

（1）現場施工最好在高溫環境下進行;（2）在立柱施工過程中上下層碳纖維布無需搭接;（3）第一層浸漬膠用量要達到0.4kg/m2，且涂刷要均勻;（4）粘貼碳纖維布過程中齒板按照按碳布粘貼方向刮平，不能漏刮。