市政道路瀝青混凝土路面施工與常見質量問題控制

羅平 賈金峰

摘 ? 要：瀝青在市政道路路面施工中有著極為廣泛的應用，經濟發展的帶動下，各區域間的經濟貿易聯系日益緊密，交通流量逐漸增大，車輛也逐漸增多，對市政道路路面產生一定的沖擊，導致路面病害，影響車輛的行駛安全，也使道路路面遭到損耗。當前還會建設不斷推進，強化瀝青混凝土路面施工質量控制已經成為施工建設單位面對的主要問題，能夠有效的維護道路交通安全。

關鍵詞：市政道路;瀝青混凝土路面;施工;質量控制

1 ?瀝青混凝土路面的常見質量問題分析

瀝青混凝土路面的常見質量病害主要有裂縫、泛油、車轍、路面平整度不高等問題，每一個問題的發生都有各自的原因。

1.1 ?裂縫

瀝青混凝土路面施工過程中，裂縫是常見的問題，一般有溫度裂縫、荷載裂縫以及結構裂縫等，由于氣候環境、車輛荷載以及路面結構等因素的影響，裂縫的種類也是不同的。在溫度比較高的情況下，瀝青會吸收外部的熱量，變軟，在車輛荷載的作用下出現變形。溫度比較低的情況下，瀝青又會很脆弱，抗變形能力減弱，出現溫度裂縫。大量車輛荷載情況下，瀝青混凝土路面結構呈現出滑動狀態，出現疲勞剪切裂縫，經過車輛的反復荷載，裂縫也會逐漸增多，使得路面開裂。在瀝青混凝土施工建設中，瀝青混合料不均勻也是常見的問題，路面的密度存在差異，導致路面結構不夠穩定，在自然以及車輛荷載的作用下出現裂縫。

1.2 ?車轍、泛油

在車輛的反復荷載作用下容易出現車轍，泛油則是由于瀝青混凝土孔隙率比較小，油石比較大造成的。溫度比較高的情況下，瀝青混凝土遇熱會發生膨脹，公路表面會溢出瀝青，出現泛油的情況。此外，施工經驗不足、瀝青混合料配合比不到位也是泛油的影響因素。

1.3 ?松散、坑槽

公路質量問題中，水損也是十分重要的原因，由于自然氣候、設計、施工等方面的因素會使得公路出現水損的問題。當前公路設計施工中，水損一般不會在早期出現，更多的是在溫度、車輛荷載的情況下產生裂縫，雨水沿著裂縫進入到路基面中，使得瀝青膜受損，瀝青的粘著性受影響，進而出現松散、坑槽的問題。

2 ?市政道路瀝青混凝土路面施工控制措施

2.1 ?瀝青混合料拌合控制

瀝青混合料的拌合，需要從瀝青準備、瀝青用量到混合料的級配、拌合時間都要進行全方位的控制，以最大程度的提升混合料的攤鋪效果。對此，在瀝青混凝土拌合前的瀝青準備階段，需要使用導熱油實現瀝青加熱，保障瀝青出料溫度符合要求，使瀝青能夠持續的從貯藏罐轉移到拌和機內。需要注意的是，瀝青的加熱溫度不能太高，其中普通瀝青以不超過160℃，改性瀝青以不超過190℃為宜。此外，在集料準備階段，為了避免集料出現離析現象，就要盡可能的保證集料鏟運方向與流動方向相垂直。同時，在每天開工前認真檢查集料的含水量，若集料含水量過大，便應該放棄繼續使用;若在合理的含水量范圍內，則通過含水量實現對集料的進料速度、加熱溫度、加熱時間等的調節和控制。在瀝青混合料的拌合過程中，應該嚴格依據配料單進行，拌合后的混合料應該沒有花白、離析以及結塊等情形出現，混合料均勻一致，符合國家技術要求。

2.2 ?瀝青混合料運輸控制

瀝青混合料的運輸必須采取相應的技術措施，以保障混合料的質量要求，對此，特別需要注意以下諸多方面的內容：（1）保障適當的施工運料車數量。為了保障攤鋪的效果，運料車的運行數量一般要滿足攤鋪機連續作業和拌合站不停機的需要。（2）運料車專項使用。為了避免車廂污染，運輸混合料的車輛不得挪作他用。此外，每日運輸混合料之前，需要在車廂內部涂抹一層油和水的混合物，避免粘連情況的出現。（3）混合料運輸過程中，盡可能按規定路線勻速行駛，防止混合料離析;并且運輸時間一般不能超過半個小時，運送至施工地點時，普通瀝青混合料溫度在130℃以上，改性瀝青混合料則在155℃以上。

2.3 ?攤鋪時的質量控制

攤鋪質量控制首先要采用合適性能的攤鋪機，在供料系統上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2/3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當配合，進而達到刮板輸料器連續、均勻地供料。在預壓整平系統上，如振搗梁預先搗實、熨平裝置整面熨平，則密實度低;如振搗熨平裝置同時進行振實整面熨平，則密實度效果好;要利用攤鋪機自動找平系統調平路拱;要及時調整熨平板和拱度等結構參數，確定松鋪系數，調整布料器高度、夯錘頻率及供料系統。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m/min，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間，但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預壓密度不一、表面出現拉溝，直接造成預壓效果差，所以上面層最好<3 m/min、中下≤4 m/min。在攤鋪時勻速連續攤鋪，不能時停時開，防止混合料冷凝及產生臺階狀不平。

2.4 ?瀝青混合料的壓實

（1）壓實分成初壓、復壓和終壓。壓路機應以均勻速度行駛。（2）碾壓作業應在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行，一般初壓不低于130℃（改性瀝青為140℃），復壓不低于90℃（改性瀝青為100℃），終壓不低于70℃（改性瀝青為80℃）。（3）碾壓必須均衡、連續進行，防止溫度變化導致壓實度變化，影響壓實度和平整度。碾壓應從路邊緣向內30cm～40cm處開始，以防止瀝青混合料擠出，同時允許外側邊緣瀝青冷卻產生穩定的剪切區，以利于壓實（4）碾壓應縱向進行，并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻進行，相鄰碾壓至少重疊寬度為：雙輪30cm。（5）在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出壓實起始線3m以外。（6）在碾壓中，應先起步后振動，先停振后停機，換向緩慢平穩，為避免碾壓時混合料攤擠產生擁包;碾壓路線及方向不應突然改變;壓路機折返應呈階梯形，不應在同一斷面上，初壓時不得使用輪胎壓路機。開始碾壓前，應加滿水;在水箱的水噴完前，應及時加水。碾壓作業段的起始點應有標志。

2.5 ?對接縫的處理

首先，對于縱向接縫來說，自動控制接縫的裝置設備的使用，則可以更好地把握相鄰行程間的準確高度，并且可以使相鄰行程之間的結合更加便捷。其次，對于橫縫來說，則要跟鋪筑的方向保持垂直狀態。通過再次攤鋪工作的進行，使整平板的高度保持好，這樣就有利于碾壓工作的進行。

2.6 ?設置裝置，進行路面保護

積水是導致城路路面損害的關鍵因素，因此施工過程中工作人員要對城市道路邊坡設置排水裝置進行重視，通過排水溝、排水管道等對路面積水進行排放，降低積水對城市道路瀝青混凝土路面的影響。與此同時，還可以設置排水層，通過排水層隔斷城市道路瀝青混凝土路面積水及下層地下水，從而延長城市道路的使用壽命。除此之外，城市道路瀝青混凝土路面施工的過程中還要加強施工監督及處理，通過專業化管理隊伍對施工過程中的各項內容進行全方位監控，從而保證施工操作與施工指標完全相符。

3 ?結束語

總之，為了切實提升瀝青混凝土路面的施工質量，廣大施工人員應嚴格控制瀝青混合料質量、運輸質量、攤鋪質量以及碾壓質量，充分掌握每個環節中的施工要點，從而建設更為安全、耐用的瀝青混凝土路面，推動我國城市交通建設的穩健、長遠發展。

參考文獻：

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