跨越既有鐵路大跨連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工控制設(shè)計

鞏立青

(中鐵三局集團天津建設(shè)工程有限公司，天津 300350)

遷曹鐵路是我國西煤東運的主干鐵路線之一，是國家一級雙線電氣化鐵路，正線全長222.7 km?？缭蕉斡晌飨驏|分別為遷曹鐵路下行線和遷曹鐵路上行線，線間距約為 4.0 m。遷曹鐵路上、下行線均為直線，路基填方高度約為2.3 m。交叉處軌頂高程為5.93 m。遷曹鐵路軌距為1.435 m，遷曹線既有路基寬度為13.19 m。

1 概述

1.1 工程概況

該處跨越遷曹鐵路采用(40+64+40)m連續(xù)梁橋跨越，連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆、墩頂轉(zhuǎn)體法施工。支撐中央跨的57號、58號墩均采用圓端形實體墩；承臺尺寸為13.6 m×10.6 m×3.2 m；57號墩采用10根樁徑1.6 m，樁長72 m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、58號墩采用10根樁徑1.6 m，樁長77 m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。既有線邊坡防護側(cè)采用直徑1 m，樁長為18 m混凝土灌注樁加拉森鋼板樁防護。墩柱高度分別為：57號墩高度8.5 m，58號墩8.5 m。采用圓端形實體墩，墩底尺寸8 m×4.2 m，墩頂尺寸9.6 m×7.2 m。

1.2 水文地質(zhì)條件

橋址區(qū)內(nèi)未見地表水，地下水主要為第四系孔隙潛水，主要由大氣降水、地表水補給，該處地下水埋深0 m～2.7 m(高程-1.33 m～1.8 m)，水位季節(jié)變化幅度1 m～3 m。橋址區(qū)地下水在氯鹽環(huán)境下對鐵路混凝土結(jié)構(gòu)具L3等級作用；在化學(xué)環(huán)境下對混凝土具有硫酸鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級為H2。

2 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)部分施工工藝

上越遷曹鐵路在57號、58號墩采用墩頂轉(zhuǎn)體施工工藝，需搭設(shè)支架澆筑62 m長梁段，形成自平衡轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，57號墩、58號墩轉(zhuǎn)體梁段逆時針旋轉(zhuǎn)40°，平轉(zhuǎn)角度不大于0.02 rad/min，轉(zhuǎn)體最大總重量23 200 kN；結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)至最終橋位后，進行邊跨合龍及中跨合龍。

實施轉(zhuǎn)體部分的結(jié)構(gòu)如圖1所示，結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)組成[5]。下轉(zhuǎn)盤主要包括下滑道及其骨架、中心定位軸、下球鉸及其骨架、千斤頂反力座；上轉(zhuǎn)盤主要包括上球鉸及其骨架和撐腳等；牽引力系統(tǒng)主要包括牽引力反力座和牽引索。

2.1 下球鉸及其骨架安裝

確定下球鉸固定位置，準(zhǔn)確澆筑墩身混凝土至控制高度。下球鉸定位骨架拼裝完成，需吊置于下轉(zhuǎn)盤預(yù)留連接鋼筋上并固定，若轉(zhuǎn)盤內(nèi)普通鋼筋與球鉸及其骨架產(chǎn)生沖突，可適當(dāng)移動普通鋼筋位置。

將下球鉸吊裝于下球鉸支撐骨架上，通過鋼骨架上的調(diào)平螺栓進行定位，精確對位后鎖定。在混凝土灌注前將球鉸中心軸的預(yù)埋套管精確定位并固定，保證套管豎直。

2.2 滑道及其定位骨架安裝

在撐腳的下方設(shè)有0.8 m寬的滑道，滑道中心直徑為4.3 m，滑道鋼板在橋下分節(jié)段拼裝后整體吊裝，利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定。整個滑道面在同一水平面上，任意3 m弧長內(nèi)滑道的高差不大于1 mm、頂面局部平面度誤差0.5 mm。轉(zhuǎn)體時撐腳可在滑道內(nèi)滑動，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。

2.3 下轉(zhuǎn)盤與牽引索反力座混凝土的澆筑

精調(diào)固定完下球鉸及滑道后，根據(jù)設(shè)計要求進行混凝土澆筑。確?；炷翝仓拿軐嵍?，尤其是下球鉸及滑道下部，需要加強振搗。

2.4 上球鉸及轉(zhuǎn)動銷軸的安裝

安裝鋼釘銷軸在下球鉸中心套筒內(nèi)，確保下球鉸和滑板表面清理干凈，將黃油均勻涂抹在滑板表面。下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套管中放入涂滿黃油的銷軸。注意銷軸放入前需連接提拉繩索。

在上球鉸凸球面上涂黃油，確保銷軸提拉繩索能穿過鋼管通道，對準(zhǔn)中心銷軸將上球鉸輕落至下球鉸上，微調(diào)上球鉸位置，使它與下球鉸外圈間隙一致并且保持水平，去除多余黃油，采用寬膠帶等進行邊縫密封，防止雜物進入中間。

通過鋼護筒連接鋼板預(yù)留的孔灌注微膨脹混凝土，灌注時應(yīng)需保證混凝土密實且鋼板出漿口出漿。調(diào)整上下球鉸位置與銷軸間縫隙，水平誤差不應(yīng)大于1.0 mm，然后吊裝上球鉸的上節(jié)鋼護筒，并用高強螺栓連接上下節(jié)鋼護筒。

安裝鋼筋，并于上轉(zhuǎn)盤一同澆筑混凝土。

2.5 吊裝撐腳與砂箱就位

滑道一圈沿縱軸線對稱布置4組(每組2個)撐腳，確保撐腳與下滑道的間隙符合設(shè)計要求，保障球體整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

轉(zhuǎn)體前，采用標(biāo)準(zhǔn)干燥的石英砂填的8組(每組2個)砂箱作為臨時支撐，確保懸臂梁轉(zhuǎn)體前的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。消除砂箱的非彈性變形需提前對砂箱進行不低于200 kN的預(yù)壓，并依照轉(zhuǎn)盤間距精準(zhǔn)控制填砂量。

2.6 施工上轉(zhuǎn)盤

撐腳與砂箱安裝完成，搭設(shè)上轉(zhuǎn)盤支撐體系，上轉(zhuǎn)盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，又是轉(zhuǎn)體牽引時直接施加牽引力的部位。在上轉(zhuǎn)盤底板，按照設(shè)計位置預(yù)埋撐腳預(yù)埋鋼板、支座預(yù)埋鋼板及轉(zhuǎn)體用牽引索等，安裝好上轉(zhuǎn)盤鋼筋，澆筑上轉(zhuǎn)盤混凝土。

2.7 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝精度控制

嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的安裝精度，用全站儀檢查轉(zhuǎn)體中心坐標(biāo)，用精度0.01 mm的電子水平儀對高度進行檢查。

3 轉(zhuǎn)體施工過程控制

3.1 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)組成及布置要求

1)牽引動力系統(tǒng)的組成。 單聯(lián)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由兩套自動聯(lián)系牽引系統(tǒng)組成。單墩設(shè)備配置具體如表1所示。

2)牽引索的連接與安裝。牽引索需沿著既定索道逐根纏繞。以預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤混凝土體內(nèi)的牽引索作為固定端，另一端作為移動端。即將露出的牽引索沿著上轉(zhuǎn)盤后穿過千斤頂，注意牽引索穿過千斤頂有順序要求，兩側(cè)應(yīng)對稱穿入千斤頂。用千斤頂?shù)膴A緊裝置夾持，通過頂推千斤頂對鋼絞線逐根和整體預(yù)緊，牽引索索道與千斤頂軸心線應(yīng)在同一平面上，確保兩束牽引索各鋼絞線持力基本一致。

表1 轉(zhuǎn)體設(shè)備配置表

3.2 轉(zhuǎn)體梁平衡稱重試驗

1)稱重前準(zhǔn)備工作。清除梁頂附加荷載，安裝下滑板，安放千斤頂、大量程百分表；解除上下轉(zhuǎn)盤之間的臨時支撐；觀察轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否傾斜及傾斜方向以確定其狀態(tài)。

2)稱重布置。橋梁轉(zhuǎn)體前進行2°的試轉(zhuǎn)。試轉(zhuǎn)前，需進行平衡稱重試驗，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)[4]，確保橋梁轉(zhuǎn)體滿足各項配重要求。稱重試驗所用設(shè)備及性能：千斤頂(4臺，施加頂力)、應(yīng)變式位移傳感器(測試球鉸微小轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的撐腳豎向位移，精度0.01 mm)、應(yīng)變綜合參數(shù)測試儀(采集應(yīng)變式位移傳感器的信號)、大噸位應(yīng)變式壓力傳感器(測試千斤頂?shù)膭討B(tài)壓力)。

3)稱重試驗方法。通過球鉸轉(zhuǎn)動測試不平衡力矩，考慮剛體作用，不涉及撓度等影響因素較多的參數(shù)，運用測試剛體位移突變進行測試。砂箱放完砂后，梁體不發(fā)生繞球鉸的剛體轉(zhuǎn)動，體系的平衡由球鉸摩阻力矩和轉(zhuǎn)動體不平衡力矩所保持。

4)分析球鉸靜摩擦系數(shù)。試驗過程中，摩阻力矩為摩擦面所有微面積上的摩擦力對球鉸中心豎轉(zhuǎn)法線的力矩之和。

5)計算偏心距。轉(zhuǎn)動體的偏心距計算公式：

其中，N為轉(zhuǎn)體重量。

6)梁體配重方案設(shè)計。轉(zhuǎn)體過程轉(zhuǎn)體梁應(yīng)在梁軸線方向略傾斜，即橋墩一側(cè)撐腳落下接觸滑道，另一側(cè)撐腳抬起離開滑道。

3.3 牽引索保護即標(biāo)注刻度安裝

牽引索從安裝至牽引過程需加強保護，防潮防淋避免銹蝕，防止機械電焊損傷。

根據(jù)弧度和角度關(guān)系，依照轉(zhuǎn)體角度，制作轉(zhuǎn)盤刻度，在轉(zhuǎn)動的上轉(zhuǎn)盤黏貼標(biāo)注刻度盤，在下轉(zhuǎn)盤固定端埋設(shè)刻度指針。

3.4 測試牽引設(shè)備及其他準(zhǔn)備工作

1)轉(zhuǎn)體所用液壓及電器設(shè)備需進行測試和標(biāo)定。設(shè)備進場后按設(shè)備平面布置圖安全就位，連接主控臺、泵站、千斤頂之間信號線，接通泵站和千斤頂間的油線，連通主控臺、泵站電源，檢查設(shè)備運轉(zhuǎn)是否正常。

2)依照千斤頂施力值反算各泵站油壓值，并調(diào)整泵站最大允許油壓，空載試運行，并檢查設(shè)備運行正常。

3)技術(shù)和安全交底，對各觀測點進行人員分工，現(xiàn)場安裝其他監(jiān)控標(biāo)志，確保各點位信息暢通。

4)全面復(fù)查各點位及受力構(gòu)件，確保無裂痕。

5)試轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)體選擇不超過4級風(fēng)的天氣進行，盡量不在陰雨天氣進行。

6)橋面附加荷載清理。

轉(zhuǎn)體前對橋面雜物和其他附加荷載進行清理，防止轉(zhuǎn)體過程出現(xiàn)不安全因素。

3.5 試轉(zhuǎn)體

1)試轉(zhuǎn)體前準(zhǔn)備工作。在轉(zhuǎn)體前1 d～2 d進行試轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)體實施前，撐腳與下滑道之間支墊1 cm滑板，上下轉(zhuǎn)盤間防水、防塵設(shè)施拆除，拆除臨時支撐裝置。對滑道再進行一次潤滑，確保滑道上的阻力處于最小狀態(tài)。試轉(zhuǎn)時應(yīng)對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)各部位進行全面檢測，試轉(zhuǎn)角度為5°，確保梁體不侵入鐵路限界內(nèi)，確定牽引設(shè)備、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安全運轉(zhuǎn)以及各項運行參數(shù)滿足要求。

試轉(zhuǎn)體5°角后，57號墩梁端左側(cè)距離回流線水平距離為7.9 m，58號墩梁端左側(cè)距離回流線水平距離為8 m。

2)試轉(zhuǎn)體過程。用千斤頂將鋼絞線逐根以5 kN～10 kN的力多次對稱預(yù)緊，以保證各根鋼絞線受力均勻。依照交底統(tǒng)一組織，接通電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時施力試轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)動困難時，可采用備用輔助頂推千斤頂共同轉(zhuǎn)體。靜摩擦力：即轉(zhuǎn)體從靜止到開始運動時候力的大??；根據(jù)類似工程經(jīng)驗啟動時摩擦力較計算值偏小，加載可按計算啟動牽引力20%，30%，40%，50%分級加載，直到啟動前按10%逐級加載。動摩擦力：即牽引系統(tǒng)停止加載時轉(zhuǎn)體最大的滑動距離。點動方式進行轉(zhuǎn)體測試：為了精準(zhǔn)控制懸臂端線轉(zhuǎn)體弧度，以便對合龍段進行精準(zhǔn)線性控制，采取測量點動一次(1 s～5 s)懸臂端轉(zhuǎn)動的距離。在試轉(zhuǎn)體過程中，若出現(xiàn)異常，如結(jié)構(gòu)不平穩(wěn)、關(guān)鍵部位出現(xiàn)裂隙等，應(yīng)立即停止轉(zhuǎn)體。并認(rèn)真檢查采取相應(yīng)措施后，方能繼續(xù)轉(zhuǎn)體，試轉(zhuǎn)各項參數(shù)為正式轉(zhuǎn)體提供依據(jù)，若各項參數(shù)與理論計算值有差距，應(yīng)進行二次配重。

3.6 轉(zhuǎn)體實施過程控制

3.6.1轉(zhuǎn)體時間的確定

根據(jù)設(shè)計規(guī)定，轉(zhuǎn)體過程中角速度不大于0.02 rad/min，懸臂端線速度不大于0.62 m/min。本工程轉(zhuǎn)體角度40°，轉(zhuǎn)體懸臂31 m，轉(zhuǎn)臺直徑D=7.2 m。牽引索允許最大線速度(按允許懸臂端線速度計)V1=0.62÷31×(7.2/2)=0.072 m/min。每臺100 t連續(xù)頂最大流量需求Q1=V1×A=0.072×3.141 6×10-2×1 000=2.262 L/min；每臺泵站驅(qū)動2臺100 t連續(xù)頂最大流量需求Q0=2Q1= 4.53 L/min；轉(zhuǎn)體最低時間要求H=0.786÷0.02=35 min。

3.6.2兩點等力同步頂推保障

兩點等力頂推是轉(zhuǎn)體安全施工的保障。牽引兩點鋼絞線位移同步控制在轉(zhuǎn)體施工中的重要性，應(yīng)當(dāng)絕對讓位于牽引兩點等力同步頂推控制。

在每個轉(zhuǎn)盤分別獨立的液壓系統(tǒng)，采用計算機程序控制，實時比對，用電腦程序準(zhǔn)確控制至設(shè)定的壓力差范圍內(nèi)，實時比例控制每個轉(zhuǎn)盤分別獨立的液壓系統(tǒng)電磁閥平衡工作。這一關(guān)鍵控制技術(shù)經(jīng)過數(shù)十項同類工程施工中總結(jié)完善后，將其集成智能液壓ZLD自動連續(xù)頂推系統(tǒng)的產(chǎn)品制造中，充分保證轉(zhuǎn)體工程的安全施工。

3.6.3轉(zhuǎn)體施工前主要準(zhǔn)備工作

轉(zhuǎn)體施工應(yīng)得到跨越線單位的許可。

施工方案及過程應(yīng)得到線下單位、業(yè)主、監(jiān)理以及地方的批準(zhǔn)，并根據(jù)相關(guān)要求進行登記。

轉(zhuǎn)體施工當(dāng)天，提前1 h向線下單位車站派駐聯(lián)絡(luò)員，跟線下單位進行積極對接，并向轉(zhuǎn)體施工負(fù)責(zé)人報告相關(guān)情況。

轉(zhuǎn)體完成后，由轉(zhuǎn)體負(fù)責(zé)人向駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)送通知，恢復(fù)列車正常通行。

轉(zhuǎn)體施工為本工程的重點控制性工序，項目部成立以下幾個組并明確組織機構(gòu)及崗位職責(zé)，在轉(zhuǎn)體施工的各個工序貫徹落實，確保轉(zhuǎn)體順利成功。

3.6.4轉(zhuǎn)體施工技術(shù)控制

1)根據(jù)試轉(zhuǎn)過程中各項數(shù)據(jù)，編制詳細(xì)的轉(zhuǎn)體過程交底，指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工過程。轉(zhuǎn)體過程應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)體前制定的人員分工，對整個施工過程進行安排和部署。

2)接通轉(zhuǎn)體設(shè)備各項線路，輔助千斤頂優(yōu)先達到預(yù)定噸位，再啟動其他動力系統(tǒng)設(shè)備，使其在“自動”狀態(tài)下運行。轉(zhuǎn)體過程中，確保兩組對稱千斤頂作用力大小相等，保證上轉(zhuǎn)盤僅承受動力偶基本平衡。各崗位人員認(rèn)真觀察，若動力系統(tǒng)或其他設(shè)備出現(xiàn)異常，應(yīng)立即停機處理，消除隱患后方可繼續(xù)轉(zhuǎn)體施工。

3)在內(nèi)環(huán)平衡腳與墩頂預(yù)埋鋼板行走環(huán)道間，預(yù)留10 mm間 隙內(nèi)鋪墊3 mm四氟板作為平衡行走軌道，走板頂面與上環(huán)道間隙為5 mm左右。轉(zhuǎn)體過程中，內(nèi)環(huán)平衡腳與行走軌道間間距發(fā)生變化時，在偏心處墊入四氟板以糾正偏心問題。

4)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在要到達設(shè)計位置時，系統(tǒng)“暫?！?。為防止結(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，動力系統(tǒng)改由點動操作。每點動操作一次，測量人員測報軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位。當(dāng)由于轉(zhuǎn)動慣性或測量誤差，在復(fù)測發(fā)現(xiàn)已經(jīng)過轉(zhuǎn)時，可用2臺100 t千斤頂反向頂撐腳，使轉(zhuǎn)動體回轉(zhuǎn)至設(shè)計位置。

5)利用微調(diào)千斤頂精確地調(diào)整梁體T構(gòu)的線型和端部標(biāo)高，標(biāo)高及線性調(diào)整要在封鎖點內(nèi)實施。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)按設(shè)計要求精準(zhǔn)定位后，即在撐腳與滑道之間打入鋼楔，在砂箱頂與上轉(zhuǎn)盤底之間打入鋼楔對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進行約束固定。

3.6.5轉(zhuǎn)體的質(zhì)量控制

使用兩臺2 000 kN連續(xù)千斤頂，保證足夠的轉(zhuǎn)體動力儲備系數(shù)。千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)注意和鋼絞線軸向保持一致，牽引同步。

轉(zhuǎn)體牽引力索選用低松弛、高強度Φ15.24 mm鋼絞線，左捻和右捻根數(shù)相同，確保轉(zhuǎn)動過程中力偶平衡，轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。

4 合龍段施工控制措施

中跨合龍段采用預(yù)埋封閉鋼模法進行施工。

4.1 合龍施工流程

中跨合龍段吊裝段鋼模板安裝→鋼模板焊接安裝就位→加合龍段配重→復(fù)核高差及中線位置→綁扎鋼筋→安裝預(yù)應(yīng)力管道→焊接勁性骨架、合龍鎖定→張拉臨時索→澆筑混凝土→混凝土強度及彈模達到設(shè)計強度100%后，且混凝土齡期不小于7 d時，拆除活動中墩的臨時縱向鎖定，均轉(zhuǎn)換成永久支座→張拉底板縱向及合龍段豎向、橫向預(yù)應(yīng)力筋、壓漿。

4.2 外鋼模安裝

轉(zhuǎn)體前預(yù)埋段鋼模板隨主梁現(xiàn)澆成型，轉(zhuǎn)體就位后，利用既有線檢修“天窗”點吊裝段鋼殼整體吊裝就位。吊裝時在57號墩處采用150 t吊車遠(yuǎn)離既有線站位，吊裝段鋼殼總重量4.1 t，臨近既有線施工安全系數(shù)按2考慮，故吊車與作業(yè)半徑為34 m，現(xiàn)場條件滿足吊車作業(yè)條件。吊裝段鋼殼吊裝就位后與預(yù)埋段鋼模板先進行底板焊接，再完成連接板與肋板間的焊接，使合龍段鋼模板形成整體，進行跨中合龍段的施工。

4.3 合龍段配重

中跨合龍段配重計算公式：P=中跨合龍段重/2(約為67.818/2=33.909 t)；澆筑中跨合龍段混凝土前，要在57號、58號墩T構(gòu)跨中合龍段端配備33.909 t水箱。每澆筑1 m3混凝土?xí)r進行卸載為1 m3/2×2.5 t=1.25 t的水，卸載水通過管道直接留置57號、58號墩底水車中。

4.4 合龍與鎖定

為防止合龍段混凝土出現(xiàn)裂縫，合龍前應(yīng)保持懸臂端與邊跨現(xiàn)澆段臨時連接，臨時鎖定時間根據(jù)合龍段施工時間確定，臨時“鎖定”是合龍施工的關(guān)鍵，“鎖定”包括焊接勁性骨架和張拉臨時預(yù)應(yīng)力束。

1)剛性支撐設(shè)置。邊跨現(xiàn)澆段和T構(gòu)端部頂板、底板上共4處，預(yù)埋φ22預(yù)埋筋及540 mm×320 mm×15 mm鋼板，鋼板與上部支撐型鋼采用焊接連接。支撐型鋼用14號熱軋輕型工字鋼，通過鐵板焊接而成。

2)臨時張拉預(yù)應(yīng)力筋。抵消溫度力對合龍段混凝土的影響，減小梁體撓度變形，臨時剛性結(jié)構(gòu)安裝完畢后，對縱向預(yù)應(yīng)力鋼束進行臨時張拉，待合龍段澆筑完畢后，再按設(shè)計要求對其進行終張拉。

4.5 合龍段鋼筋綁扎及混凝土施工

1)鋼筋綁扎及混凝土澆筑。模板、鋼筋施工：吊架正位后，進行底板鋼筋綁扎、封內(nèi)模、頂板鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力安裝施工?；炷翝仓褐锌绾淆埗位炷凉?6.084 m3，采用兩臺地泵同時輸送至澆筑位置。中跨合龍時制定專人卸載懸臂兩端配重水箱，保證T構(gòu)的平衡及合龍的穩(wěn)定。卸載重量需根據(jù)入?；炷林亓啃?yīng)對稱同步地進行，采用電子水準(zhǔn)儀對懸臂梁的標(biāo)高實時進行測量，對兩側(cè)配置調(diào)整提供依據(jù)。

2)混凝土養(yǎng)護。及時對合龍段混凝土進行二次抹面處理，用一層棉被或土工布覆蓋灑水養(yǎng)護，防止出現(xiàn)干縮裂縫，澆水以棉被濕潤不滴漏為度，表面用一層10 cm×10 cm鋼筋網(wǎng)壓住，避免有雜物掉入既有線。

4.6 預(yù)應(yīng)力施工

中跨合龍時張拉臨時張拉索，利用合龍吊架現(xiàn)澆9號塊，待梁段混凝土到達設(shè)計強度的100%，齡期不少于7 d時張拉其他預(yù)應(yīng)力索。完成全梁梁體體系轉(zhuǎn)換，形成三跨連續(xù)梁。

合龍段預(yù)應(yīng)力筋張拉時，先張拉底板縱向束，再張拉橫向預(yù)應(yīng)力筋。底板束按照先長筋后短筋的順序?qū)ΨQ實施張拉。預(yù)應(yīng)力鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼筋經(jīng)檢查合格后方可使用，施加預(yù)應(yīng)力前應(yīng)對混凝土試驗構(gòu)件做強度檢驗，要求其強度達到設(shè)計強度的100%以上方進行預(yù)應(yīng)力張拉。預(yù)應(yīng)力下料長度，根據(jù)計算確定，加工一律采用砂輪鋸或切割機，不得使用電弧焊，編束應(yīng)梳理順直，綁扎牢固，防止互相纏絞。

張拉應(yīng)對稱同步進行，在張拉正彎距筋(底板束)過程中，需要有專人觀察記錄齒板后端梁斷面的變化情況，檢查是否出現(xiàn)裂紋。

4.7 合龍段施工控制要點

注意溫度的控制和選擇，保證混凝土早期硬結(jié)過程中，處于升溫受壓狀態(tài)，合龍段施工的最佳溫度為(15±2)℃。

合龍段混凝土應(yīng)采用早強微膨脹混凝土施工，且應(yīng)滿足設(shè)計要求，對合龍段的預(yù)應(yīng)力筋及時進行張拉，防止出現(xiàn)裂隙。

對稱地進行合龍段的鎖定。將剛性支撐一端與梁端部預(yù)埋鐵件固定，將另一端與梁連接，快速張拉臨時預(yù)應(yīng)力束。

鎖定完成后，立即釋放固定約束，確保梁在合龍段鎖定的連接下，可以沿支座進行自由收縮。

5 結(jié)語

本文基于上跨遷曹鐵路既有線施工，采用墩頂轉(zhuǎn)體施工技術(shù)工藝，通過對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)制作安裝要求介紹和分析，對轉(zhuǎn)體過程控制及注意事項介紹，和連續(xù)梁合龍段施工的工藝總結(jié)，為上跨既有線墩頂轉(zhuǎn)體提供了借鑒。

受到本施工規(guī)模的限制，對于超大跨度，特殊地質(zhì)條件下，也可以采用墩底轉(zhuǎn)體或者連續(xù)梁頂推法進行施工。