無縫線路預應力放散及鎖定

管光

摘要：通過對預應力放散與鎖定施工展開分析和探究，并對施工過程質量控制以及安全管理策略進行論述，旨在提高無縫線路預應力放散、鎖定施工水平，保證國內軌道結構發展質量。

關鍵詞：放散方法;放散條件;預應力放散及鎖定施工;.質量控制與安全管理

無縫線路是對傳統軌道結構進行優化與升級的產物，其出現與應用有效解決了鋼軌接頭軌縫問題，從而使行車平穩度更加理想，線路各項優勢得以充分發揮。根據本文的淺析，希望通過合理施工，為國內鐵路運輸帶來更加優質的軌道使用體驗。

1應力放散方法

預應力放散施工主要分為滾筒放散施工以及綜合放散施工兩種：

（1）滾筒放散施工。在實施此種放散施工方式時，會將實際軌溫控制在設計鎖定軌溫要求數值內，并會在進行具體放散過程中在鋼軌下部位置設置滾筒，以通過捶擊敲打方式使鋼軌自由進行伸縮，且會在鋼軌完全回彈以后，在鋼軌內應力達到零時，快速確定相應線路。

（2）綜合放散施工。若鋼軌溫度小于鎖定軌溫下限值，需要在鋼軌下設置滾筒設施，并將未放散單元軌節與鎖定線路焊接在一起，進而在無縫線路反力作用下，在一端安裝鋼軌拉伸器，以按照實際軌溫展開單元軌節拉伸量計算。如果在相應溫度下，單元軌節保持在自由伸縮的狀態，便可展開位移零點標記，此時施工人員可通過對拉軌器的運用，完成單元軌節拉伸施工。在所有測點位移都達到計算位移量之后，便可展開鎖定。

2無縫線路應力放散條件

根據有關規定要求，如果出現以下任一情況，便需展開預應力放散施工：①軌溫不準確或不清晰，養護維修無法進行;②維修、鋪設施工方式不科學，長軌出現過量伸縮狀況;③無縫道岔、固定區出現嚴重不均勻位移問題，夏季線路方向碎彎較多;④預應力分布存在嚴重不均勻問題，因處理施工導致原來鎖定軌溫發生變化，在低溫鋪設長軌條過程中，沒有拉伸到位，存在拉伸不均勻狀況;⑤超長無縫線路相鄰單元軌條鎖定軌溫差值在5攝氏度以上，且同一區間內單元軌條鎖定軌溫最高數值與最低數值差在10攝氏度以上。

3無縫線路預應力放散及鎖定施工

3.1扣件拆除，標志設置

在進行扣件拆除時，需要將軌條鋪設軌溫考慮到其中，以防出現脹軌狀況。如果發散溫度與鋪設溫度差值較大，需在進行放散施工半小時前，按照隔一拆二方式對部分扣件進行拆除處理。而在進行標志設置過程中，需要做好應力均勻性檢測，要對臨時位移觀測點進行標記，做好鋼軌位移檢查，確定鋼軌內部預應力放散是否為零，找到最佳觀測點。

3.2滾筒安裝，撞軌施工

在進行滾筒安裝過程中，要通過對大撬棍或壓機的運用，將鋼軌翹起并完成滾筒安裝。而在進行撞軌施工時，需要按照400至500米間隔設置撞軌點，并要在撞軌前通知相應各方，將軌溫表貼在鋼軌一側，做好枕木與軌底歸零標記。之后需要做好軌內預應力放散，運用撞軌器實施同一方向撞軌施工，在鋼軌不再出現反彈時，便可完成撞軌施工。施工人員需要對各點位移量以及軌溫進行記錄，分析數據確定是否存在峰值狀況，以便按照相應標準再次做好操作，直至無縫線路達到相應標準為止。

3.3拉伸器安裝，放散施工

在未焊接端將拉伸器安裝在既有長鋼軌中，并要在進行初步拉伸時對鋼軌實施敲打。在松開拉伸器之后，需要運用撞軌器實時鋼軌撞擊與敲打，做好位移觀測，并在位移穩定之后再次進行敲擊。

進行分散過程中需要重新對零點進行標記，需要按照每點分配單元軌節長度實施標注。為保證溫度測量準確性，軌溫表在鋼軌上的粘貼時間應保持在十分鐘以上，觀測人員需要將軌溫表放平之后，按照由上而下順序實施垂直觀測，完成數據記錄。在完成平均值求取后，需要通過計算對各點進行通報，并再次返回確認實施放散施工。整體放散過程需要不斷用手錘對軌腰實施敲擊，做好鋼軌撞擊，應按照每隔400米的距離對敲擊點進行布置，敲擊人員需要來回移動對鋼軌實時敲擊。

3.4鎖定施工，扣件補齊

在各點達到相應位移要求之后，便可停止敲擊，此時需要利用拉伸器進行保壓，移出滾筒，并按照隔二上一原則展開扣件安裝，完成線路鎖定。為防止受到其他因素影響，在放散施工結束后需要迅速展開鎖定處理，需要保證在30分鐘以內展開操作，以防軌溫出現較大變化。在完成鎖定施工后，便可對扣件進行補齊，拆除拉軌器，進而展開零點標記、觀測。

4質量控制與施工安全管理

為保證整體工程施工質量，需要做好質量控制以及施工安全管理工作。

（1）質量控制：①位移觀測樁設置可靠、安全②按照施工圖鎖定軌溫數值，對無縫線路鎖定軌溫實施控制;③在進行鎖定施工時，對鎖定軌溫數值展開嚴格記錄，確保相鄰單元軌節軌溫數值相差可以保持在5攝氏度之內，且左右股鎖定軌溫相差數值不會超過3攝氏度;④單元軌節長度一般控制在1至2千米范圍內;⑤扣件安裝完整，膠墊設置沒有缺損，扣壓力施工與相應要求相符。

（2）安全管理，首先防護人員要履行起自身責任，加大對工程列車動向的關注力度，做好防護牌設置;其次安裝扣件葉過程中，應按照兩人間隔3根軌枕距離實施安裝，施工人員需要在扳手一側，以免出現碰傷問題;最后施工人員在進行鋸軌時，做好防護，且要打好止輪器，以防平板車在線路中出現溜車現象。

5結束語

鑒于無縫線路所具有的諸多優勢，相關部門應加大對無縫線路以及線路施工工藝的研究力度，制定出較為科學合理的放散鎖定施工方案，確保無縫線路施工可以達到最佳，促進我國鐵路交通運輸行業穩定性發展。

參考文獻：

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[3]張昭.淺談無縫線路應力放散及調整[J].山西科技，2016，31（2）.

（作者單位：中鐵七局武漢公司）