探究城市軌道交通的供電制式及饋電方式

楊亮

摘要：當前我們的社會已經實現了高速的發展，在各大城市當中都加強了城市軌道交通建設，為了進一步保障城市軌道交通正常運行，我們一定要對交通運行供電方式進行優化完善，提出科學合理的交通供電應用系統。所以本文對城市軌道交通的供電制式和饋電方式進行充分的分析，并提出相關性的建設意見，以此能夠提高軌道交通運行穩定系數。

關鍵詞：城市軌道交通;供電制式;饋電方式;探究

引言

當下我國人口在不斷增長，對于各大城市交通產生了一定的壓力，為了更好的緩解這種交通壓力，城市軌道交通能夠做出有效的緩解，同時還會更好的解決城市交通問題，而在整個軌道交通運行當中，供電制式和饋電方式是十分重要的一個環節，我們要對其給予足夠的重視，保證供電系統正常穩定的運行，這樣才能夠對列車行駛安全做出重要的保障。

一、對當前軌道交通供電制式進行充分的陳述

城市軌道交通列車是以電為主要動力來源，不能夠脫離電力供應系統，在運行的過程當中需要源源不斷的獲取電能，所以說在軌道交通正常穩定運行過程當中，一個良好的供電應用系統將會顯得尤為重要。一個供電系統主要包括變電站、發電接觸網，發電接觸軌、回流系統，列車可以通過發電接觸網和發電接觸軌，將變電站所產生的電能進行接收，通過回流系統進入到牽引供電導體當中。而在整個的牽引網供電系統當中，主要包括電壓等級控制和電流應用控制。而在電壓等級控制當中，我們主要是采用DC15和DC75兩種電壓形式進行控制操作，這兩種操作形式都會更好地滿足國家規定標準。而我國的牽引電壓等級設定要同國外的牽引電壓等級設定存在一定的差異[1]。

二、對當下新型的供電制式進行充分的陳述

DC1500網軌混合型牽引供電制式是當下最為流行的一種軌道交通供電形式，在主要的供電制式當中，主要是針對DC1500接觸網和DC1500接觸軌進行應用。在列車正常行駛的過程當中利用DC1500接觸網進行電能輸送，在整個變電站當中利用牽引電流進行往復接觸。如果在運行的過程當中DC1500接觸網出現問題，這時DC1500接觸會將會受電啟動，通過走行軌進行回流電流應用，從而將整個電流遷回到變電所內部當中，我們通過大量的實踐分析得出DC1500網軌牽引供電制式會體現出以下優點。

（一）實操技術將會變得更加成熟

在針對DC1500接觸軌和DC1500接觸網進行建設運營的過程當中，我們要同其他國家進行不斷的交流與學習，保證自身的經驗能夠得到進一步的豐富，而在整個實際操作過程當中，國內軌道交通普遍應用5米5的盾結構作為隧道的主斷面，這種實操形式有利于DC1500接觸軌和DC1500接觸網進行安裝操作，因此能夠體現出良好的安裝空間維度，對于任何需求都能夠做出充分的滿足。

（二）針對電流腐蝕問題能夠進行充分的解決

通常情況下接觸軌和接觸網會對其他金屬設施表現出一定的絕緣性，但是在進一步的應用過程當中容易受到雜流電流的腐蝕影響，影響自身的防護等級要求，而在現代化的供電制式當中，我們對雜散電流監測系統進行了取消，使用鋼軌絕緣法進行安裝，這樣將會對整個工程結構進行優化處理。

（三）提升供電穩定性和可靠性

傳統的軌道交通牽引網沒有設定備用設備，如果發生故障問題要進行停電維修，這樣就會對人們的正常出行產生影響，如果列車在運行期間出現停止，將會提高救援疏散難度。而在新型的制式供電系統當中，DC1500網軌混合型牽引供電制式結構能夠進行備用處理，對于列車的行駛安全能夠做出重要的保障。如果觸電接觸發生問題，那么DC1500混合供電接觸軌將會對行軌電流進行利用，有效的完成變電站供電工作。同時在備用電管理過程當中，能夠對雜流電流腐蝕問題進行充分的解決，并且保證腐蝕現象不會長時間的存在，所有的鋼體結構會采取絕緣法安裝，這樣將會降低腐蝕電流所產生的影響。

三、對饋電方式特征進行簡要的陳述

城市軌道交通的第三饋電方式是通過車輛第三軌進行饋電輸送，每一項操作都會根據第三軌的配合方式進行，主要分為側磨式和下磨式，在應用的過程當中需要設定出車輛走行軌道，走行軌道的中心距離應當控制在1.4米左右，整體的軌面高度應當控制在半米以下。要由接觸軌、底部彎頭、防撞器、隔離設備所組成，每個零部件都要采用絕緣端子進行支撐，同時各個結構要完成相互的配合，整個車輛可以進行電靴式受流，這種供電形式在主要的城市軌道交通當中都得到了進一步的體現。同時這種方式需要DC750進行電壓供電，而在國外一些國家已經實現DC1000電壓供電模式應用，這樣將會對地產軌道饋電應用進行提升，針對列車的行駛速度能夠科學合理的控制[2]。

城市軌道交通的接觸網饋電方式設定在車輛的行軌上方，沿著行軌中心呈之字走向排列，每一段都設定出不同的直線長度，要求軌面的最小高度應當控制在4米以內。有柔性懸掛應用方式、彈性懸掛應用方式、剛性應用血管方式，其中彈性懸掛方式和剛性懸掛方式，在隧道當中已經展現出了良好的應用效果，而對于柔性懸掛方式所提供出的接觸網是采取全補償或者半補償的方式進行單鏈懸掛處理，整個結構主要包括接觸導線裝置、自身重力承受裝置、吊索應用裝置、導線連接裝置、輔助饋電應用裝置、絕緣保護裝置，這些裝置的構成將會要求錨段長度控制在1500米以內，整個的正道線距離不能夠超過25米。而選擇出彈性懸掛裝置已經滿足彈性定位器要求，這樣才能夠保證車輛電工受留更加的合理。以下圖一就是剛性饋電接觸網示意圖。

四、結束語

當下我國在城市軌道交通供電制式及饋電方式上要進行充分的分析，提出科學合理的應用模式，保證軌道交通供電系統運行更加的安全穩定，為后期的全面發展打下堅實的基礎，同時還有利于對各種配套設施進行充分的完善，更好的延長牽引供電設備的使用壽命。為人們的出行安全做出重要的保障。

參考文獻：

[1]顏玉玲. 探究城市軌道交通的供電制式及饋電方式[J]. 產業科技創新， 2020， v.2;No.49（13）：54-55.

[2]方鳴. 城市軌道交通的供電制式及饋電方式[J]. 中國鐵路， 2018， 000（004）：49-53.

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）