“古典車輪”上的博物之旅

任童心

汽車的發展是一個漫長的過程。從最初的馬車式三輪汽車，到如今大批型式、規格各不相同的汽車相繼問世，經過100多年來的不斷改進、創新，“汽車的進化”凝聚了人類的智慧和匠心。對古典汽車愛好者來說，了解一輛車，不僅需要了解它的配置、性能，還需要了解它的發展歷程。由此，泰山世界古典汽車博覽館便成了眾多汽車愛好者的打卡首選。

泰山世界古典汽車博覽館坐落于泰安市天頤湖旅游度假區，由國內知名汽車收藏家張永龍投資10億元建設。總占地面積47畝、建筑面積6萬平方米、匯集了300余輛來自世界各地的老爺車和眾多名車，是國內規模大、藏車多、功能完備的汽車文化博覽公園。

一部汽車的活歷史

說到古典汽車，有些人會感到陌生。它是一種懷舊的產物，通常泛指人們過去曾經使用，現在仍可以行駛的老式汽車。它還有個人們耳熟能詳的名字“老爺車”。“老爺車”這個詞，最早出現在1973年英國出版的一本《名人與老爺車》的雜志上，由于“老爺車”這個詞強烈的擬人色彩，很快得到了各國汽車界人士的認可，成為古典汽車愛好者對古典汽車的統一稱呼。

有人說“古典汽車是‘時空穿越的好工具”，在泰山世界古典汽車博覽館，展館一層以探索與發現為主題，講述了人們對古典汽車的探索過程。從1712年發明家托馬斯·紐科門創造了第一臺實用型蒸汽機，到1885年世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車——奔馳一號問世，展現出古典汽車發展史上的重大進步。

“紅旗系列”“上海系列”“北京吉普系列”“面包車、農業拖拉機、摩托車系列”，紅色印象展區停放著一輛輛年代感十足的車輛，仿佛從銀幕上的老電影里駛來，把年輕人帶入了那個未曾觸碰的年代。1958年，第一輛紅旗牌轎車誕生，成為國家領導人和國家重大活動的國事用車。對于中國人而言，紅旗不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶。

紅色印象展區以中國元素為主題，年代背景為主線，系統展示了新中國成立初期汽車工業的發展歷程和成就。參觀者在感嘆一臺臺極具時代背景的經典汽車被保藏得如此炫麗的同時，也能充分了解中國汽車發展的歷史和從無到有的蛻變。

博覽館內還特別設置了軍車專區，參觀者可以親身感受那些硝煙中的鐵騎，走進一個風云年代。在那個年代，Willys幾乎成為吉普車的代名詞。自1940年誕生以來，它馳騁于戰場。而在70多年后的今天，它有了一個新的名字——Jeep。

眾多的展品中，有年齡最長、產于1926年的美國產REO汽車，有奔馳300D、美國原駐華大使恒安石的專車林肯等名人座駕，這些經典名車雖然歷經歲月滄桑，但在張永龍的精心藏護下，有的仍然能夠正常駕駛。

一輛車?一個故事

泰山世界古典汽車博覽館的成立離不開張永龍的努力。展館內收藏到的每一輛車，都是他的“心血”。這背后還有一個個難以忘卻的故事。

多年來張永龍跑遍海內外，收藏了很多珍貴的名人座駕。其中經典珍藏主題區，停放著一輛上世紀30年代的別克巴羅莎。據說這是當年張學良將軍為追求“趙四小姐”而從美國購回的進口原車，當時進入中國的僅有4輛。據別克官方網站統計，目前僅剩兩部。

張永龍回憶道，2009年這輛別克巴羅莎出現在大連瓦房店一個小山村內，零部件都已腐爛，他得此消息后連夜趕赴當地，以重金收購此藏品，經過精心修復，如今已煥然一新。

而提到“最驚險、最刺激”的一次收藏，莫過于雪佛蘭經典老爺車。有一年冬天，張永龍本打算去河北看車，路途中看到網上轉賣1933年雪佛蘭的消息，非常激動。“當時市面上雪佛蘭的老爺車極其稀少，在全國不超過兩輛。”張永龍說。

當時張永龍心中只有一個念頭，趕緊調轉方向去看雪佛蘭，結果剛開到高速路入口，車主就打來電話說有另一個買家也看好了這輛車并加價3萬，車子已經定出去了。張永龍說：“當時生怕錯過了這輛好車，我給車主說我始終比對方的價錢多加1萬，一定留好車。后來那個買家因為耽誤了行程，我這才搶先一步，把這輛珍貴的雪佛蘭收藏到手。”

這幾年，老爺車越來越少，喜歡的人越來越多，收藏者將車買到后還要想辦法運回，運回之后還要維修，所以收藏老爺車變得越來越困難，其中的艱辛也只有收藏者自己明了。“如果未來遇到其他經典的老爺車，我還是會義無反顧地去做這件事。”張永龍說。

如今，泰山世界古典汽車博覽館憑借對汽車藝術、汽車發展史、民族品牌等文化的系統展示，成為齊魯大地上一張耀眼的旅游名片。汽車愛好者在感受老爺車不同時代文化印記，品味它們背后故事的同時，亦能體驗現代科技帶給參觀者的愉悅。

編輯/魏偉

泰山世界古典汽車博覽館坐落于泰安市天頤湖旅游度假區，匯集了300余輛來自世界各地的老爺車和眾多名車。圖/杜慶雯

奔馳1號

1885年，卡爾·奔馳制造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車，該車裝有臥置單缸四沖程汽油發動機，785CC容積、0.89匹馬力，每小時行走15公里。該車前輪小，后輪大，發動機置于后橋上方，動力通過鏈和齒輪驅動后輪前進。奔馳1號已具備現代汽車的一些基本特點，如電點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅動、前輪轉向和掣動手把等。其齒輪齒條轉向器是現代汽車轉向器的鼻祖。

（本展品為復制品）

紅旗系列

紅旗轎車是中國汽車工業的一面旗幟。對于一汽人而言，紅旗更是一種強烈的責任和歷史的使命。在當時時間短、任務重的情況下，職工們攻克一個又一個技術難關，于1958年8月1日試制出第一輛“紅旗”牌高級轎車。紅旗系列轎車式樣美觀、典雅，內外裝飾富有民族風格。最大功率200匹馬力，最高車速為每小時185公里。

甲殼蟲系列

1936年10月12日，三輛大眾VW-1型轎車如期交付。波爾舍保時捷與德國汽車協會開始對樣車進行重點測試，用最苛刻的條件，進行16萬公里的試車，證明這種轎車是技術上的驚人之作。甲殼蟲的外殼，風阻極小，采用風冷發動機便于維護，扭桿獨立懸掛行車平穩，整車自重650公斤，26馬力，車速高、油耗少。最后，樣車順利通過了鑒定。大眾汽車公司于1938年5月26日誕生。第二年，大眾車在柏林汽車博覽會上參展。美國《時代》周刊記者評價它是“BEETLE”，大眾此款車型得名“甲殼蟲”。

別克巴羅莎

別克從1903年誕生至今，已經走過了117年的發展歷程。1936年別克巴羅莎一經問世便征服了千百萬美國人的心。只可惜鑲嵌在發動機蓋上的車標有損，但依稀可見它“轟炸機瞄準器”的風范。

勞斯萊斯銀靈

1980年，勞斯萊斯的重磅車型出廠了。銀靈為標準勞斯萊斯房車，是英國女皇的座駕，被譽為“車皇”和“世界五大名房車”。英國皇室、議會和德國、比利時、盧森堡等歐洲國家相繼訂購了銀靈作為行政車。可以說當時在歐洲，銀靈非常流行。

別克?Roadmaster

Roadmaster在1935至1958年間制造，擁有當時別克最長軸距，與奧茲莫爾比汽車共享基礎結構。1946年至1957年，Roadmaster是別克最豪華和銷量最高的車型，擁有轎車、COUPE、敞篷以及旅行車款，1959年Roadmaster被Electra取代。