“站在風口上，豬都會飛”的下一句

又到辭舊迎新之際，是時候來一波總結了。

當2019年塵埃落定，有個數據是不得不提的——根據中國汽車工業協會的統計，在2019年，我國乘用車產銷 2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。這是繼2018年中國車市28年來的首次下滑之后，我國汽車產銷量連續兩年下滑。

10年前，創辦小米的雷軍發表了著名的“飛豬理論”：站在風口上，豬都會飛。這個理論被當做很多人的創業金句，對于汽車人來說也是感同身受。曾幾何時，市場上SUV車型很少，基本推出一款火一款，給自主品牌帶來了多少紅利與誘惑，于是奮不顧身地展開了一場瘋狂的SUV造車之旅。一款又一款的新車型，一個又一個的銷售記錄，一次又一次爆款現象……風口上的SUV，讓中國車市一片欣欣向榮，也讓人忽視了很多車企無序的產品結構、低質低價的產品策略以及“不斷在模仿”的急功近利者。這是一個前所未有的大時代，從經銷商到主機廠，從零部件企業到后市場，從投資者到消費者，每一個人都被卷進這個漩渦中，風在吹，大家御風而行。

眼花繚亂的成績單，讓市場一度失去思考的判斷;當寒冬來襲，才真正讓人冷靜下來。其實，“飛豬理論”還有后半句——長出一個小翅膀，就能飛得更高。站在風口上固然重要，但是能否在這樣的大環境下自己長出一雙小翅膀才是能否取得成功的關鍵。

回頭看看2019年的車市，你會發現，很多德系品牌和日系品牌的車型表現出強勁的生命力，在國內越來越暢銷。與自主品牌不同，德系品牌和日系品牌在2019年的市場份額逆勢增長。 其中，德系品牌的市場份額從2018年度的21.4%升至24.2%，成為2019年最大的贏家;而日系品牌的市場份額則從18.8%提升至21.3%。幾年前，SUV銷量前10名鮮有合資品牌;而如今，合資品牌快占據了半壁江山。回頭想想，無論是德系品牌還是日系品牌，一直在堅持做的事情就是——堅持不懈地技術投入，持續不斷地進行產品升級。他們一直在遵循發展的規律，保持好自己的節奏，以客戶為中心，找到自己準確的定位，當市場競爭慘烈時，他們才能夠集中爆發。

只有敬畏市場規律，持續不斷地推動產品進化，在緊跟消費需求的同時也別忘了自己的節奏，砥礪前行，才能夠在市場淘汰賽中活下來。

風停了，就落地了。風來去是自由的，可人又怎能說來就來，說去就去呢？作為行業從業者，無論是甲方還是乙方或者還有丙方，都會面臨一個問題，那就是由于市場快速發展所導致的規模擴張，一旦出現市場波動，所體現出的抗風險能力會嚴重不足，如果不主動改變，還心存幻想，未來的路就會越走越窄。所以，在2019年，一些品牌面臨的不僅是銷量下降的問題，更是嚴峻的生存問題;而一些所謂的新勢力，還沒入市便已退市，留下一句“多有打擾，告辭！”后便匆匆離開。優勝略汰的叢林法則愈演愈烈，無一幸免。

2020年已經來臨，未來的汽車市場會面臨怎樣的風起云涌還充滿著未知數，哪些品牌最終將生存下來也還沒有定論，未來還會不會有新的風口也未可知……