雄偉壯觀的哥本哈根騎行橋：——哥本哈根17處自行車天橋隧道之一

李忠東

丹麥首都哥本哈根是“童話之父”漢斯·克里斯蒂安·安徒生的故鄉，同時擁有另外一個為人熟知的美譽一“自行車之城”。在這里，騎行文化深入人心，大約有近乎一半的當地人都把自行車當作通勤工具。在這個世界著名的國際大都市里，看不見其他城市常有的“路障”，汽車的停車位從不占用自行車道，也沒有突然消失不見的“斷頭路”。地鐵、巴士和擺渡船允許主人帶上自行車，清晰的標識系統告訴你哪里可以停車。總之，在這里騎行意味著一種順暢的體驗。

作為北歐最大的城市，哥本哈根素以重視環保和綠色出行聞名于世，是世界上唯一座被國際自行車聯盟授予“自行車之城”稱號的城市。由于城市成功的自行車品牌形象營銷，哥本哈根2010年被《時代周刊》（Time）評為全球最具旅游吸引力的城市之一，并連續多年被著名雜志《大都市》（Metropolis）評選為世界最宜居的城市。雜志上這樣寫道：“在哥本哈根，自行車道的修建是頭等大事。對于每一個哥本哈根人來說，騎自行車已經不只是運動方式，而是融入了日常生活。差不多一半的當地人出行方式都是自行車。而城市基礎建設戰略規劃之一，就是將哥本哈根打造為‘全球最佳自行車之都。”

根據哥本哈根市政府研究，與高速公路等基礎設施投資相比，自行車屬于低投入、高社會回報率的投資。騎1km的自行車能產生1.22克朗（約合1.28元人民幣）的凈社會收益，而開車1km產生0.69克朗（約合0.728元人民幣）的凈社會成本。建設1km的自行車道可在20年內實現凈現值42.3萬克朗（約合44.41萬元人民幣）的社會效益。而在自行車帶來的各種社會效益中，對市民健康、城市營銷與旅游業，以及空氣污染與溫室氣體減排等貢獻顯著。不僅為城市節省了近37億克朗（約合38.84億元人民幣）的.醫保支出，也每年為哥本哈根減排90000t二氧化碳。

提升最佳騎行城市聲譽

哥本哈根對于自行車高架專用道的持續大量投資，是世界上任何一個城市所不能比的。現有的行車路網已經非常成熟有效，但是仍然需要其他方面的配合，特別是在海港和運河上方。自行車高架專用道使自行車享有獨立行駛路權，不受行人及機動車干擾;全程與其他交通方式無交叉路口，保證出行便捷和安全，大大節約市民的通勤成本;設置靈活，受用地限制小，方便與其他交通站點及公共建筑物銜接;低碳環保，綠色出行。通勤出行型是目前自行車高架專用道最常見的類型，連接城市主要的居住區與商務辦公、商業區，主要是為了滿足市民通勤需求和日常出行需求。休閑游憩型一般設置在城市主要公共空間，聯系城市旅游資源點、公園和廣場、濱水空間、休閑商業區等。局部節點型主要是為了解決局部自行車通行問題，避免與行人和其他交通方式發生沖突而設置的自行車高架，如跨越十字路口、軌道、城市高速路或快速路、河流等。

Inderhavnsboren是建在一座關鍵地理節點處的橋梁，橫跨哥本哈根海港的內海港，成為近幾年新加入哥本哈根城市運輸系統的17處自行車天橋隧道之一。隨著橋梁的建成，哥本哈根再次提升了其作為海濱城市和世界最佳騎行城市的聲譽。這座橋梁是Wilkinson?Eyr公司的“杰作”，該公司在丹麥客戶Realdania?By&Byg公司主持的設計競賽中中標。Wilkinson?Eyr成立于1983年，是世界上領先的建筑事務所之一，在建筑、基礎設施、住宅、辦公室和大規模的總體規劃等多個領域，建立了大膽、美麗和智能的建筑組合，屢獲國際殊榮。橋體跨越城市港口，毗鄰新建的BLOX綜合體，它是丹麥建筑中心（DAC）的所在地，包含展覽空間、辦公室及聯合辦公空間、咖啡廳、書店、健身中心、餐廳、22間公寓，以及一個地下自動公共停車場。BLOX方形的體量與海港的邊界保持了平齊，打造出一個受到蔭蔽的城市廣場，與周圍傳統的黃色建筑形成對比，同時在既有的圖書館廣場上形成了富有價值的建筑立面。Inderhavnsboren大橋連接了自Vester?Voldgade一路向下的景色：從市政廳到海港，再到Langebrogade碼頭區的Christianshavn港。

這座僅供自行車和行人通過的橋梁長達160m，連接著著名的新港與Christianshavn街區。因為橋面能夠隨時延伸或是收回，又被稱作“接吻橋”。橋梁的完工并不順利，正式面向公眾開放前曾被擱置3年才再度重啟，而整個工程的修建又花去了5年時間。據統計，Inderhavnsboren大橋通車后，騎行者的日使用量遠遠超過了所有預期的數字，在某種意義上取得了巨大的成功。政府預測日使用量為3000～7000人次，而最新的數據已經達到16000人次。

“我們很高興與Realdania?By&Byg合作，為哥本哈根人民設計一座獨特的新橋梁，改善沿海的城市空間和海濱長廊，加強城市的自行車文化，同時保證每個人的安全和方便。”Wilkinson?Ey副總經理西蒙·羅伯茨表示，“這座橋連接著丹麥建筑中心和其他公共空間，是繼續努力振興已經荒廢數十年的哥本哈根海濱區域的一部分。”

給荒蕪海港重新注入活力

Inderhavnsboren大橋具有三大特色：一是橋梁優美的曲線在平面上與Christianshavn港的城墻和護城河的巨大弧線相映成趣，共同構成一幅壯麗的景觀。二是橋身兩翼的結構部件，從形式上定義了一種非常銳利的邊緣，將光和陰影區分開來。側翼在橋臺處低于橋面，在中跨處高出橋面，進一步增強其曲線的動感。三是在為海上交通開放時，橋的曲線才會斷開。長橋中部的結構高于碼頭兩側，可提供船只5.4m的航行間隙。前者同彎曲的路線和張開的“雙翼”一起，共同為行人提示出前方的道路。

橋梁專為自行車和行人使用而設計，分為5個跨度，在長為48m的主區域兩側各有兩個長為28m的部分，凈寬為7m，其中3m寬的區域由行人使用，而4m寬的區域則被細分為兩條自行車道。該區域也分為兩個車道，用于雙向交通。為了適應海上交通，橋梁設計為開放式，并且具有比碼頭更高的中跨。由于與Buro?Happold公司合作創建的隱藏開啟機制，將機械開關離散地隱藏于橋墩和開放結構之間，因此關閉時能確保其連貫的流線，不受端到端的干擾。這座橋的弧形輪廓由鋼帶狀邊緣強調，兩側像翅膀一樣上升，以優雅的彎曲形狀向鄰里的歷史背景致敬。

“Inderhavnsboren大橋設計得很漂亮，我相信新橋將會連接起市中心、海港和克里斯蒂安歷史街區，每天都會有成千上萬的人經過。”Realdania?By&Byg首席執行官Jesper?Nygard展望道，“隨著附近BLOX大樓的運營及其附屬活動空間的開辟，新橋將給這片業已荒廢了幾十年的哥本哈根港帶來蓬勃生機。”

橋體的主體鋼構統一被漆成均勻的灰白色，吸引行人關注其曲形外觀，以及水面的光影變化。橋墩支柱及輔助結構被涂成深灰色，以盡量減少橋體與河流的視覺沖擊，從而強化橫跨水面的橋梁曲線。為了適應惡劣的環境條件，其他材料的挑選以堅固耐用為主。護欄采用拉絲不銹鋼，以輕質鋼網填充其中，強化整體效果。照明設計融入橋梁扶手內部，功能燈向橋面內側傾斜，引導用戶沿路徑前行。建筑照明一致朝外，照亮兩側結構翼的上表面，從而形成一條連續的光帶。

“無論對哥本哈根還是橋梁行業而言，這都是一個標志性的項目。把前衛的設計和獨特的技術解決方案相結合，最大限度地降低橋梁的結構深度，真正突破設計的界限，為行人和騎行人士提供橫跨海港的寬闊視野。”Buro?Happold橋梁技術總監西蒙.弗萊爾指出，“大橋的開啟和關閉本身就是一種既戲劇又令人嘆為觀止的奇觀，我們很高興能夠與Realdania?By&Byg和Wilkinson?Eyr密切合作，使得這一愿景得以實現。”

（來源：www.archdaily.com.inhabitat.com）