法國出現“騎車熱” 自行車出行異軍突起

自行車出行不乏優點，在城市的短途旅程中，它要比駕車更加迅速，對身體和精神都有積極影響，且價格便宜，既安靜又環保。而電動助力自行車可以實現長途出行，并且不用擔心會大汗淋漓。

前人一段時間，法國進入“大罷刖工狀態”后，不罷工的上班族們不得不每日與“出行難”作斗爭，自行車出行由此“異軍突起”。在此之前，相比歐洲其他國家，法國的自行車出行率僅為3%。

因為罷工，法國人重拾自行車

Jamel是一位自行車修理工，在巴黎10區經營一家商店，他5年來從未見過如此多的顧客，他一天時間里修理了15輛自行車，顧客仍是絡繹不絕。

由于公交系統參與罷工，法國人正在重新發現自行車的魅力。家住巴黎西南郊區旺夫市（Vanves）的Sarah笑著說：“我從未想過，我只需要30分鐘就可以到達巴黎市中心。”

在罷工開始前，法國的自行車道從未有過如此大的流量。據統計，與罷工前一周相比，罷工期間，巴黎自行車道上的流量增加了96%。很多巴黎人都搬出了他們的舊自行車或是臨時買一輛新的，自行車租賃量和銷售量大漲。

“我們的借出量是平時的3倍。”效力于自行車租賃公司Parisavelo的Victor表示。Altermove的商業總監Michal也切實感受到了罷工帶來的影響：“我們觀察到了電動自行車的一個銷售高峰，我們的銷售量比以前高峰時期還提高了80%。”

正如法國總理菲利普所說的那樣：“在法國，與其說自行車是一種交通工具，不如說自行車一直是一項運動。”這些數據不言自明：在法國，使用自行車的出行率僅為3%，德國為10%，比利時為12%，荷蘭為28%，歐洲平均水平為7%。

自行車出行不乏優點，在城市的短途旅程中，它要比駕車更加迅速，對身體和精神都有積極影響，且價格便宜，既安靜又環保。而電動助力自行車可以實現長途出行，并且不用擔心會大汗淋漓。

期待更好的基礎設施建設

意識到問題的關鍵性之后，法國政府發起了一項“7年3.5億歐元”的自行車計劃，擬在自行車道、防盜、學校教學等方面進行投入，目的是在2024年前將自行車的出行率提高2倍。

“這只是第一步，法國遠遠未完成任務。每年至少應該投入2億歐元。”歐洲議會旅游和交通委員會主席Karima?Delli表示，“荷蘭在自行車方面進行了巨大的投入，而且還在繼續。結果就是，在很多城市，自行車的出行率超過30%。”自行車同樣也是個經濟問題，上述法國籍歐盟議員表示：“自行車在歐盟代表著65萬個工作崗位。

與此同時，像斯特拉斯堡、格勒諾布爾、波爾多等法國城市已經等不及國家層面的“覺醒”。巴黎市長伊達爾戈也絲毫不隱藏她在這方面的野心。在其“2015年至2020年自行車計劃”的框架下，伊達爾戈計劃大量增建巴黎的自行車基礎設施。而這些投資現在已經得到了回報：在2018年9月至2019年9月，巴黎的自行車使用者增長了54%。

基礎設施缺乏連貫性成為法國發展自行車的一大阻礙。比如在巴黎，在ruede?Rivoli通往協和廣場的新自行車道上，自行車使用者往往習慣下車前行，而不是與機動交通混在一起。

為了解決基礎設施的問題，法國自行車使用者聯合會（FUB）剛剛完成了一項調查，有超過18.4萬人參與。參與者在調查中指出平日自行車出行所遇到的不便之處，如十字路口、環形交叉路口等。2020年，該協會將再次公布法國最適合自行車騎行的城市排行。“2017年時，我們對316個城市進行排名，現在E已經發展至763個。”FUB的主席Olivier?Schneider表示，“這意味著，中小城市的居民也有自行車出行的合理意愿。”該協會希望能夠說服下屆市鎮選舉的候選，人對自行車的基礎設施進行更好的建設，讓自行車出行得到真正的發展。

（來源：www.shbicycle.com）

與此同時，像斯特拉斯堡、格勒諾布爾、波爾多等法國城市經等不及國家層面的“覺醒”。巴黎市長伊達爾戈也絲毫不隱藏她在這方面的野心。在其“2015年至2020年自行車計劃”的框架下，伊達爾戈計劃大量增建巴黎的自行車基礎設施。而這些投資現在已經得到了回報：在2018年9月至2019年9月，巴黎的自行車使用者增長了754%。