騎行的數字化轉型：讓騎行更快速、更輕松、更安全

宋若函

要鼓勵更多的人使用自行車實現這——目標可以幫助社會應對全球城市化進程中不斷出現的諸多挑戰?？萍夹袠I發揮著重要的作用，而技術進步本身只是其中的一部分，例如支持城市規劃的數據分析更加強大、電池充電速度加快、將騎行與通勤融為體的應用程序。

在全球范圍內，路上的騎行者越來越多，其中部分得益于一系列技術的進步。權威預測顯示，到2022年，全球每年的自行車出行量將在2019年的基礎上增加數百億次。這意味著選擇汽車出行的人會越來越少，尾氣排放量也會越來越少，這對交通擁堵、城市空氣質量和公共健康的改善都有好處。

自行車出行量增長的背后，是各種各樣的技術的進步，包括預測分析、產品和應用設計、無線連接、數字城市規劃工具、3d打印部件和電氣化。這些創新使得騎行更安全、更快速、更方便、更容易跟蹤和測量。

交通擁堵嚴重的城市急需行之有效的交通方式。自行車可以解決短途出行的問題，在英國，超過一半的汽車出行里程不足8km，像倫敦這樣的城市有1/3的出行里程不足1.9km。然而，截至2019年，倫敦的自行車出行比例只有5%。

電氣化：另一輛車是電動自行車

在眾多與自行車相關的技術中，配備電池輔助踏板的電動自行車十分引人注目，因為其發展和普及有可能促進騎行的發展。

將自行車電動化并不是一個新鮮的想法：第一個電動自行車的專利是在1895年注冊的。

由于近年來鋰離子電池技術的進步、其價格和電容量的改善，電動自行車市場在全球范圍內掀起了一股熱潮，尤其是高端車型。從2020年到2023年，全球電動自行車銷量預計將超過1.3億輛（包含全部電池類型）;到2023年，全球電動自行車銷量有望突破4000萬輛，創造約160億英鎊的收入。把這些數字放在大背景下看，2025年電動汽車的銷量預計只有1200萬輛，截至2018年年底，在市場上出售的電動汽車只有510萬輛。

一些歐洲國家已經開始全面擁抱電動自行車。德國2018年的電動自行車銷量近100萬輛，增長了36%，占自行車總銷量的23.5%。僅在2019年上半年，德國就又售出了近100萬輛電動自行車。2018年，荷蘭售出的成人自行車中，超過一半是電動自行車。

然而，英國的銷量要少得多。2018年僅售出7萬輛電動自行車，僅占自行車總銷量的2%。銷量顯著下降的一個關鍵原因是騎行目的。在德國和荷蘭，人們認為騎自行車是一種出行方式，而在英國，人們認為騎行更多的是一項運動。荷蘭的交通系統中超過半數的出行都是從騎行開始的。在英國，只有6%的人口（約310萬）騎自行車上下班，而騎車鍛煉或休閑的人口數量幾乎翻了一番（約610萬）。

增加自行車專用道、完善電動自行車租賃、推進自行車補貼和騎車上班計劃，應該有助于提高自行車在2020年及以后的銷量。

電動自行車有什么吸引力？

電動自行車的優勢在于，電池輔助使得騎行耗費的體力變少。騎電動自行車出行，不需要成為一個運動員。這意味著更快的平均速度（大約比普通自行車快50%）。如遇到紅綠燈等情況停車后再加速更容易，在爬坡、逆風、攜帶重物，或以上幾種情況同時出現時，有動力輔助。由于電動自行車比普通自行車更省力，所以騎電動自行車的人比騎普通自行車的人的出汗量少2/3，這對于通勤者來說是十分重要的。電動自行車讓許多本來猶豫不決的人不再畏懼騎行。

然而，將自行車電動化不僅僅是讓騎車變得更容易而已。電動自行車可以通過應用程序進行上鎖、解鎖和跟蹤。電動化還可以提高安全性。大多數高端電動自行車都配置了由電池供電的明亮的大型前后LED燈。

電動化以外的技術

應用程序還可以在很多方面量化騎行體驗，可以計算燃燒的卡路里數，測量騎行而不開車所減少的溫室氣體量。通過應用程序，騎行者不僅可以方便地記錄和分享他們的出行時間，還能收到根據匯總的用戶數據預測出的精確到分鐘的時間估計。

當然，也有適用于共享單車的應用程序。截至2019年7月，谷歌地圖中有24個城市的共享單車站點的位置，以及每個站點有多少輛自行車。

人們不愿騎（任何類型的）自行車的一個主要原因是出于安全考慮。在這方面，也有技術可以通過大多數智能手機、平板電腦、運動相機或頭盔上嵌入的加速計和陀螺儀，提供多種解決方案。

硬件以外的因素：騎行分析

數據和分析技術可以幫助城市規劃者設計出對自行車友好的解決方案。城市規劃者可以獲得的數據量正在增長，而分析方法的進步使這些數據變得更加有用。

倫敦交通管理局正在使用一種名為Cynemon的數字工具，為城市自行車道的建設投資提供信息。該工具對多個來源組成的數據進行運算，從而在倫敦城市道路網絡內，確定騎行者最有可能選擇的路線。Strava的用戶應用程序收集了全世界各地數百萬的騎行者和跑步者的數據，通過其產品Metro對這些數據進行收集和匿名化，并將其提供給交通部門和城市規劃部門，用于改善自行車和行人基礎設施。來自移動網絡運營商的非個性化匯總數據也可以用來分析人們的通勤和出行情況。

自行車和自行車配件都可以安裝位置和運動傳感器，從而產生有用的數據。在英國曼徹斯特，市議會資助了一項為騎行者配備See.Sens燈的項目，來捕捉騎行路線、騎行時間、路上的坑洼等問題點，以及主要轉向點或停車點等數據。議會可以通過這些匯總的匿名數據來了解騎行者選擇的路線，并發現由于基礎設施不完善、道路條件惡劣或與其他交通網絡過度重合等因素導致的安全隱患。

底線

要鼓勵更多的人使用自行車一實現這一目標可以幫助社會應對全球城市化進程中不斷出現的諸多挑戰?？萍夹袠I發揮著重要的作用，而技術進步本身只是其中的一部分，例如支持城市規劃的數據分析更加強大、電池充電速度加快、將騎行與通勤融為一體的應用程序。另一個同樣重要的部分是支持促進騎行的政策和項目。

然而，科技行業無法單獨做到這一點。要想在某些根深蒂固的挑戰中有所作為，需要更多的垂直行業加入進來，例如：公共健康和衛生保健成本的相關問題，醫生可以用鼓勵鍛煉來取代開處方，從而改變人們的習慣。

實際上，這種情況在一定程度上已經出現了：在英國，一些醫生建議患者參加為期12周的騎行課程，目的是讓他們對騎行更有信心一希望騎行能夠成為一種習慣。

（來源：www.bike-eu.com）