一種貨運車倉門結構

邱建龍 吳云峰 戚國峰

（浙江西子重工機械有限公司 浙江海寧 314400）

0 引言

本發明一種貨運車倉門結構適用于兩道門相互配合控制進出的場合（即該結構有一扇跟隨運動部件的開關門和一對跟隨建筑物的開關門兩部分組成），本結構尤其適用于斜行載貨電梯及其他需要封閉隔離的貨運車門系統中。

1 有益效果

本發明貨運車倉門結構方案具有以下優點：

（1）轎門結構通過重錘裝置實現上下開合關閉，廳門結構通過廳門上坎實現左右開合關閉，結構布局簡潔，不容易出現機械故障。

（2）轎門打開后由于重力的作用不會出現半開的故障狀態；同樣因為受到重力的影響，絕對不會自動關閉，只能處于完全打開狀態，轎門打開后通過定位軸對廳門進行限位，廳門無法意外自動關閉，同樣也杜絕了危險的誤操作。因此本倉門結構非常安全。

（3）本發明貨運車倉門制作簡單，成本低，適合大面積推廣量產。

2 方案選擇

斜行電梯及其他需要封閉隔離的貨運車達到封閉的關鍵就是倉門結構。這些運輸工具需要一個結構合理的門系統來保證它的安全運行。而且還需克服各種極端天氣對其產生的不利影響。

為了解決上述問題，本發明貨運車倉門結構采用一扇跟隨運動部件的轎門裝置和一對跟隨建筑物的廳門裝置兩部分組合而成；本發明貨運車倉門結構兩道門的配合思路清晰，可以極大增強倉門運行時對人的安全保護；倉門結構布局簡潔，又可以大大增強該系統的耐用性以應對極端運行環境。

本發明貨運車倉門結構方案包括一上下運行轎門結構、一左右水平運動的廳門結構兩部分組成。轎門把手有自鎖功能，轎門完全關閉后就會自鎖；貨運車平層后，廳門才可以打開，廳門和轎門打開后，轎門收到重力的影響不會自動上升，廳門如果意外關門時，會收到轎門的限制而合不上，最大限度的防止貨運車廳門意外關閉而帶來的貨運車誤動作。

3 結構解析

3.1 結構附圖說明

（1）圖1為貨運車倉門結構總示意圖。圖2為貨運車倉門結構轎門結構圖。圖3為貨運車倉門結構轎門把手圖。圖4為貨運車倉門結構廳門結構圖。

圖1 一種貨運車倉門結構-門系統總示意圖

圖2 一種貨運車倉門結構-總裝

圖3 一種貨運車倉門結構-轎門把手

圖4 一種貨運車倉門結構-廳門結構

（2）圖2件號所示：1為轎門組件；2為重錘組件；3為導向輪裝置；4為鋼絲繩。

3.2 詳細說明

（1）一種采用轎門結構和廳門結構相互配合的貨運車倉門結構。

（2）一種廳轎門配合思路清晰，結構簡潔，安全可靠的貨運車倉門結構。

（3）一種經久耐用，可以最大限度滿足室外斜行載貨電梯及其他需要封閉隔離的貨運車門結構。

下面結合圖例對本發明貨運車倉門結構的主體結構作進一步闡述，如圖2所示：轎門（件號1所示）安裝在貨運車箱體上，貨運車門框下端安裝箱體滾輪，轎門上端安裝轎門滾輪，轎門通過兩側的滾輪滾動實現上下移動，減少不必要的摩擦。轎門兩邊有兩個重錘（件號2所示），重錘通過鋼絲繩（件號4所示）與轎門相連，并通過導向裝置（件號3所示）進行運動導向，重錘裝置可以使相關人員操作開關門時變得容易。

3.3 具體實施方式

當貨運車平層后，相關人員便可以操作貨運倉門。首先手動拉開倉門結構的廳門，如圖4所示，廳門通過廳門上坎導向，兩塊廳門板下端都設有滾輪，相關人員拉動廳門把手后，廳門便通過廳門上坎引導水平打開。廳門打開后，便可以觸及到貨運車箱體的轎門裝置。相關人員手動扳動轎門把手，如圖3所示，轎門把手安裝了兩個扭簧，鎖緊狀態為把手的自然狀態。轎門把手扳開后，轎門便緩慢往下沉（設置2個重錘的重量低于轎門重量，這樣就可以實現轎門非人為干擾下都是往下運動），轎門兩側設有定位擋板，當定位擋板接觸箱體地面后，轎門便完全打開，不再運動。

因為兩扇門都打開后，相關人員可能就離開了，而此時廳門如果意外關閉，那么貨運箱體就會接受錯誤指定而錯誤動作，這樣就會導致不必要的人身傷害。為了防止這一意外的出現，本發明貨運車倉門結構的廳門裝置設置有一個定位軸，這個軸的垂直投影面在完全打開狀態下轎門的定位擋板上。如果轎門在完全打開狀態下，廳門意外關閉，廳門的定位軸勢必會打到轎門的定位擋板上而無法完全關閉，如圖1所示，這樣就可以杜絕廳門意外關閉而造成貨運車的誤動作。

當貨運車倉門結構需要關閉時，首先關閉轎門，轎門需要人為往上拉才可以向上運動，等轎門處于完全關閉狀態時，轎門把手位置處出現了回正空間，轎門把手（圖3）因為受到扭簧的作用便自動扣上而無法再往下運動。此時轎門定位擋板已經離開了轎門打開狀態下的位置，廳門便可以人為合攏，從而達到完全關閉貨運倉門的目的。

4 結束語

通過本文論述，可論證該斜行貨運電梯門系統能夠經受惡劣的天氣變化；并且符合相關的安全規范，嚴格保護人員的出入安全。