公路橋梁技術狀況評定標準在評定中的部分問題

閆成明

（南京科興工程建設項目管理有限責任公司 江蘇南京 210039）

0 引言

《公路橋梁技術狀況評定標準（JTG/TH 21—2011）》對一些構件數目少或病害種類多的橋梁進行技術狀況評定時，會使橋梁整體及部件技術狀況評定等級較差，出現與橋梁實際使用狀況不相符的情況，因此對橋梁進行技術狀況評定時，需結合橋梁工程師的知識和經驗，具體橋梁具體分析，從而得出科學的判斷。

1 橋梁技術狀況評定

1.1 橋梁的技術狀況評定方法

依據《公路橋梁技術狀況評定標準（JTG/TH 21—2011）》，在進行橋梁技術狀況評定時應采用分層綜合評定與5類橋梁單項控制指標相結合，其中分層綜合評定如圖1所示。下述中澗北橋和呂方橋的技術狀況評定均采用分層綜合評定方法。

1.2 澗北橋技術狀況評定

圖1 橋梁技術狀況評定方法

澗北橋位于南京市江寧區，橋梁全長21.5m，設計荷載等級為公路-II級，伸縮縫類型為型鋼伸縮縫（兩側橋臺頂均設置1道），支座形式為板式橡膠支座（每片梁下4個支座），此橋建成于2000年。橋面鋪裝為瀝青混凝土（1個橋面鋪裝）；上部結構跨徑組合為1*16m，上部結構形式為鋼筋混凝土簡支空心板梁（1跨16片空心板梁，15道鉸縫）；下部結構為樁柱式橋臺（每個橋臺計作1個構件，橋臺兩側各設置2個耳墻、2個錐坡、臺前設置護坡）。此橋無人行道、河床、調治構造物、照明標志、排水系統。

根據表1的病害描述，按照公路《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH 21—2011）的規定，計算此橋技術狀況評分見表2。

表1 澗北橋病害描述

表2 澗北橋技術狀況評定

1.3 呂方橋技術狀況評定

呂方橋位于南京市江寧區，橋梁全長11.5m，設計荷載等級為汽車-20級，伸縮縫類型為型鋼伸縮縫（兩側橋臺頂均設置1道），無支座，此橋建成于1995年。橋面鋪裝為水泥混凝土（1個橋面鋪裝），橋面左、右兩側設置防撞墻；上部結構跨徑組合為1*8m，上部結構形式為鋼筋混凝土整體現澆板（1個構件）；下部結構為重力式橋臺（每個橋臺計作1個構件，橋臺兩側各有2個翼墻），橋臺兩側設置錐坡，無護坡。此橋無人行道、河床、調治構造物、照明標志、排水系統。

根據表3的病害描述，按照依據公路《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH 21—2011）的規定，計算此橋技術狀況評分見表4。

表3 呂方橋病害描述

表4 呂方橋技術狀況評定

1.4 綜合分析

對比澗北橋和呂方橋病害描述和技術狀況評定表可以看出：

（1）澗北橋上部承重構件共出現5處病害且有構件病害疊加現象，由于其上部承重構件有16個構件（梁板），最后計算得分為86.2，評定為2類，材料有局部輕度缺損，符合橋梁主要部件技術狀況評定標度中的描述。

（2）呂方橋上部承重構件共出現2處輕度病害，其上部承重構件僅有1個構件（梁板），最后計算得分為53.5，評定為4類，但材料未發現有嚴重缺損或中等功能病害，因此不符合橋梁主要部件技術狀況評定標度中的描述。又因無上部一般構件及支座，因此整橋評定為3類，與橋梁實際總體技術狀況等級不符（3類橋梁總體技術狀況描述為有中等缺損）。

（3）當將呂方橋上部承重1-1構件出現的面積很小剝落病害去掉時，重新進行呂方橋技術狀況評定，可以得出，上部承重構件得分為65.0，上部結構得分為65.0，橋梁總體技術狀況評分為80.6，整橋為2類橋梁，可見病害種類的疊加，即使是缺損程度非常小的一種病害，也會對橋梁部件和總體技術狀況產生一定影響。

（4）此兩座橋梁橋臺評定均為3類，但從病害破損程度看，僅出現橋臺被滲水污染且面積較小，材料未出現中等缺損，與橋梁主要部件技術狀況評定標度中的描述不符。

2 結論

《公路橋梁技術狀況評定標準（JTG/TH 21—2011）》適用絕大部分橋梁的技術狀況評定工作，但對部件構件數目少、病害種類多的橋梁進行技術狀況評定時會出現和實際技術狀況不相符情況。因此，對于橋梁檢測評定和養護管理者，當發現某一主要部件評技術狀況評定為3～5類或某一橋梁技術狀況評定為3類～5類時，應兼顧實際病害的分布大小、缺損程度等因素，綜合分析病害是否對結構安全產生影響，從而更加科學的進行橋梁技術狀況評定和養護管理工作。