基于“高鐵+機場”型出行鏈的機場集疏運組織與服務策略優化研究

□ 朱 潔 熊舒威

隨著高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路的快速發展，緊密聯通的軌道交通網絡逐步成為城市群融合發展的重要保障，為區域內生產、生活資源要素自由高效流動提供了現實基礎。利用城市群內軌道交通網絡資源，推動高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路引入機場，打造“機場+高鐵”的空鐵聯運發展模式成為國內外大型樞紐機場的發展方向。筆者通過從“服務功能”導向對基于“高鐵+機場”型出行鏈的機場集疏運組織與運輸服務優化技術進行分析，從“服務提升”視角推動空鐵聯程聯運發展，全面提升空地一體化發展水平。

一、“高鐵+機場”型出行鏈分析

1.“高鐵+機場”型出行鏈定義

“高鐵+機場”型出行鏈是指一次以鐵路和航空為主要出行方式的多方式出行鏈條，如圖1所示。該出行包括以下幾段：市內交通出行。該階段主要由城市公交系統完成市內客流集散的短距離運輸。鐵路出行，該階段由高速的軌道交通方式完成區域間的中距離支線運輸。航空出行，該階段為航空運輸的長距離運輸。

2.“高鐵+機場”型出行鏈關鍵因素分析

在“高鐵+機場”型出行鏈下，從出發地至高鐵站的時間與其選擇的交通方式有關，機場之間飛機運行的時間也基本固定。因此在該出行鏈下關鍵因素主要包括：市內交通時間、高鐵站的換乘時間、高鐵的運輸時間、高鐵與機場之間的換乘時間，如圖2所示。

圖1 “高鐵+機場”型出行鏈關鍵因素示意圖

圖1 “高鐵+機場”型出行鏈結構

（1）市內交通時間。在“高鐵+機場”出行鏈模式下，城市公共交通時間指旅客從出發地前往城市內高鐵站或從高鐵站離開去終到地的途中所花費的時間，該部分時間受到城市內高鐵站集疏運方式的限制，若高鐵站集疏運方式種類越多，集疏運效率越高，旅客不僅選擇面廣，同時也能夠高效便捷的從出發地前往高鐵站或從高鐵站離開。

（2）高鐵站的換乘時間。在“高鐵+機場”出行鏈模式下，高鐵站的換乘時間包括購高鐵票時間、交通方式之間的換乘時間、鐵路安檢時間、高鐵站的候車時間。從目前情況來看，旅客乘坐高鐵時往往會預留出半小時以上的候車時間。同時，由于高鐵車次和時間的固定，旅客往往需要在購票時，提前協調高鐵到站后與在機場內辦理各項作業的時間。

（3）高鐵的運輸時間。高鐵的運輸時間主要涉及鐵路列車運行圖的安排，這與鐵路運輸組織的時間有關，同時該部分時間應與機場航班起飛時間相協調，以便減少旅客等候時間。

（4）高鐵與機場之間的換乘時間。主要指旅客從機場高鐵站出發至搭乘航班前的時間，其中包括機場高鐵站到機場的換乘時間，旅客辦票、行李托運、二次安檢、護照檢查以及候機時間等。

二、“高鐵+機場”型出行鏈下集疏運組織優化策略

1.通過運輸組織的安排，以達快速通達、有效銜接的目標

為保證“高鐵+機場”出行鏈的高效暢達，列車與航班的銜接極為重要，這就要求列車具有較高的安全性和正點率。通過對運輸組織的安排，能夠很好地實現機場樞紐集疏運服務的對接。高速鐵路列車運行圖是高速鐵路運輸組織的核心，如何合理組織列車運行，以穩定、可靠的列車運行計劃最大限度地滿足旅客需求，是實現“高鐵+機場”型出行鏈經濟效益和社會效益的關鍵。該研究引入了規格化運行圖的概念，以探索嘗試提升“高鐵+機場”出行鏈的可靠性。

規格化運行圖是指在運輸能力合理負荷下，以一定時間間隔為單位，循環重復鋪畫的飽和運行圖。其具有高度靈活性，即列車開行方案可依據動態客流編制，可滿足機場客流不同時段要求；具有高度適應性，即可在不同運行周期內合理安排一定數量特殊列車，預留冗裕時間或者預留一定數量的備用線，以減少列車晚點的影響，確保與航班的順利銜接；具有完善服務性，即可通過開行不同等級列車，不同服務頻率列車來滿足“高鐵+機場”模式下不同旅客的出行需求。

在“高鐵+機場”出行鏈下，規格化運行圖的編制思路如下。

（1）把握旅客出行規律，形成“高鐵+機場”列車運行高峰時段。應把握旅客的出行規律，同時結合機場航班安排規律，形成列車密集發車及到達的高峰時間帶。如早晚高峰和機場航班密集起飛期，將構成“高鐵+機場”模式下列車運行的高峰時間段，在高峰時間段，可以按最小追蹤間隔密集到發。

（2）針對不同旅客需求，提供多種選擇的列車開行方案。為提升“高鐵+機場”出行鏈的競爭力，應提供多種選擇的列車開行方案，開行“站站?！焙汀按笳就！钡炔煌疹l率的列車。旅客可結合其出行需求，選擇不同開行方案的列車。該方式將提升“高鐵+機場”出行鏈的服務水平，增強其對旅客的吸引力。

（3）預留冗余時間或預留備用線，提高集疏運體系的有效性。為保證列車的高正點率，列車運行圖要有足夠的應變能力。而規格化運行圖具有“以不變應萬變”的特點，因此，要預留一定的冗余時間，減少個別列車晚點的影響；或預留一定數量的備用線，讓晚點列車按就近的備用線運行。

2.構建一體化樞紐，提高旅客舒適度和減少換乘時間消耗

為保證“高鐵+機場”出行鏈的高效暢達，除了運輸組織安排外，還需要做好高鐵與機場之間的換乘銜接，即從機場樞紐自身出發，通過構建一體化樞紐，提高旅客舒適度和減少旅客換乘的時間消耗。可以從以下幾個方面進行優化。

（1）流線順捷。樞紐設施的布局設計需考慮“高鐵+機場”出行鏈行人流線，應做到簡明、短捷、流暢，盡量減少到達機場旅客的重復路徑、折返路徑，使得旅客流能順利、便捷地由鐵路系統轉入到航空系統。

（2）減少沖突。應盡量減少機場內空鐵聯運旅客流線和普通航空旅客流線、到達機場換乘其它交通方式旅客流線之間的沖突，同時盡量減少旅客流與行包流之間的水平或垂直的交叉沖突。

（3）盡量減少旅客的步行距離。應構建一體化空港綜合交通樞紐，將鐵路的進出站廳設置與航站樓接近到達層和出發層的層次，并設置上下電梯和無障礙電梯，以減少乘客的步行距離。

（4）強化引導和識別?？崭蹣屑~內需設置合理、內容清晰明了的引導標示，提高換乘效率，提高空鐵聯運旅客滿意度。

三、“高鐵+機場”型出行鏈下集疏運服務優化策略

1.“高鐵+機場”型出行鏈下異地值機服務

異地值機服務是集疏運體系服務優化的一項核心內容，機場可根據其腹地范圍，依托互聯互通的高速鐵路網，在沿線鐵路站點設置“機場航站廳”，接入機場遠程值機柜臺終端或自助值機設備、航班顯示終端以及信息查詢終端等民航值機設施，實現旅客異地值機。

2.“高鐵+機場”型出行鏈下聯運行李服務

行李運輸服務對旅客出行方式選擇影響較大，能否提供針對行李的聯運服務是影響整體服務水平的關鍵因素。目前，聯運行李服務主要包括兩個層次：一是行李托運模式，即旅客在火車站辦理值機后托運行李，之后旅客流程和行李流程分開處理，行李經一次安檢（鐵路標準）后跟隨火車到達機場，在機場根據航空安檢標準完成二次安檢后用飛機運送到目的地機場；二是行李聯運模式，即行李由第三方行包公司運送，行李輸送系統需要配備自動化的行李集裝箱，辦理托運后在行李上貼上條形碼，將行李裝入相應的集裝箱后實施封箱，之后采用公路或鐵路方式運送到目的機場航站樓。考慮到行李托運模式行李改造較為龐大，建議初期由具備航空貨代資質的第三方承運人實施公路運輸，應有明確的規定和資質要求，對行李處理和運輸環節進行規范化。

3.“高鐵+機場”型出行鏈下聯運信息服務

在“高鐵+機場”型出行鏈下，若各交通主體的運行信息缺乏互通和共享，難以整合各方資源、實現高效的協同和調度，因此，建議構建空鐵運輸信息的共用平臺，主要包括航班信息、鐵路班次信息、變更信息，離港到港等信息的互通與共享。各種方式信息可通過共享信息平臺進行集中，可直觀地展示在旅客面前，建議盡早設置接口規范。同時，建議引入人工智能行程來定制服務，通過大數據平臺的支持，為旅客定制行程圖，通過分析消費者以往消費行為，生成分析報告，為旅客提供個性化和高品質的旅行服務。

4.“高鐵+機場”型出行鏈下聯運票務服務

在“高鐵+機場”型出行鏈下，最理想的聯運票務服務為一票聯運模式。一票制聯運，即旅客只需購買一張車票即可完成從聯運火車站或城際軌道站到機場最后到達目的地的過程，以及其中所應必須辦理的安檢、海關、行理托運等相關的手續。建議民航和鐵路系統應建立共同的空鐵聯運模塊，并納入各自的銷售平臺，實現信息共享，使得旅客可以通過一張憑證購買民航和鐵路兩種服務產品，并逐步建立一體化的銷售平臺。

四、結語

黨的十九大報告明確提出建設“交通強國”，賦予交通運輸行業新的使命。民航作為交通運輸業中不可或缺的重要組成部分，應加快發展，在建設交通強國進程中發揮引領作用。應不斷加強機場地區綜合交通集疏運體系建設，通過完善的現代交通基礎設施網絡和高效的現代運輸服務，打造大型空港綜合交通樞紐。該研究以服務功能為導向，提出基于“高鐵+機場”型出行鏈的機場集疏運組織與運輸服務優化技術，推進民航、高鐵等多種交通方式的協調運營，實現各種方式的無縫化銜接和零距離換乘，實現更高效、更便捷、更智能的集疏運服務。