常州地鐵1號(hào)線電客車均衡修模式探討

廖國(guó)恬

摘 要：隨著常州城市化進(jìn)程進(jìn)一步加速，地鐵線路將不斷延伸，線網(wǎng)化勢(shì)頭強(qiáng)勁。運(yùn)營(yíng)里程日益增多，客流積聚攀升，行車間隔將會(huì)進(jìn)一步壓縮，線網(wǎng)運(yùn)力與運(yùn)能需求的矛盾將更加突出，這對(duì)車輛維修和供車保障提出了更高的要求。本文借鑒國(guó)內(nèi)標(biāo)桿地鐵檢修模式，探討常州地鐵電客車均衡修模式。

關(guān)鍵詞：均衡修;檢修周期;預(yù)防性維護(hù);規(guī)章

隨著城市化進(jìn)程進(jìn)一步加速，地鐵線路將不斷延伸，線網(wǎng)化勢(shì)頭強(qiáng)勁。運(yùn)營(yíng)里程日益增多，客流積聚攀升，行車間隔將會(huì)進(jìn)一步壓縮，線網(wǎng)運(yùn)力與運(yùn)能需求的矛盾將更加突出，這對(duì)車輛維修和供車保障提出了更高的要求。因此，通過(guò)探討、摸索立先進(jìn)的車輛檢修模式和檢修管理制度，提升車輛專業(yè)檢修水平，提高列車上線率，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)管理具有重要的意義。

1常州地鐵電客車現(xiàn)有檢修制度

根據(jù)我國(guó)最新《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 50157—2013） 中的規(guī)定：車輛檢修宜采用日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度，積極推行換件修。常州地鐵1號(hào)線電客車維修制度學(xué)習(xí)并借鑒了行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿地鐵的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將預(yù)防性維修分為日常維修及定期檢修。其中，日常維修包含日檢、雙周檢、三月檢，定期檢修包含定修、架修及大修三個(gè)修程，其中架修及大修未開(kāi)展。各級(jí)修程檢修周期、作業(yè)內(nèi)容如表：

架修主要是對(duì)車輛關(guān)鍵部件分解檢查、探傷、清洗、潤(rùn)滑、換件和檢測(cè)試驗(yàn)來(lái)掌握部件狀態(tài)，處理故障隱患，恢復(fù)設(shè)備技術(shù)性能。大修主要是對(duì)車輛進(jìn)行全面的分解、清洗、檢查、探傷和整修的綜合修理，并對(duì)車輛進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)，考慮到部分系統(tǒng)部件（如電 路 板等）使用壽命為10至12年，國(guó)內(nèi)如上海、廣州等地鐵公司按運(yùn)行10年或120萬(wàn)公里開(kāi)始對(duì)列車進(jìn)行大修。由于目前常州地鐵各線列車運(yùn)用時(shí)間和運(yùn)行里程較少，車輛架修及大修工作尚未啟動(dòng)。

2均衡修模式研究

除上述預(yù)防性維修外，目前國(guó)內(nèi)各地鐵公司根據(jù)自身的設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)、管理經(jīng)驗(yàn)、故障信息管理系統(tǒng)等因素選擇各自的檢修模式。通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外相應(yīng)檢修經(jīng)驗(yàn)，逐步形成均衡修、全效修或系統(tǒng)修等維修思路目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的檢修制度。

2.1廣州地鐵系統(tǒng)修

廣州地鐵系統(tǒng)修考慮了廣州季節(jié)性氣候特點(diǎn)及節(jié)假日等重大客室保障節(jié)前普查需求（如保證大客流及節(jié)前普查，考慮梅雨季節(jié)來(lái)臨前高壓電氣設(shè)備表面受潮導(dǎo)致爬電，高溫天氣來(lái)臨前對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)等），優(yōu)化拆分成12個(gè)系統(tǒng)的維修，每份規(guī)程檢修工時(shí)相對(duì)均衡，規(guī)程內(nèi)容由“每月必檢查項(xiàng)目”和“周期性檢查項(xiàng)目”組成，實(shí)現(xiàn)利用列車早晚高峰之間的天窗時(shí)間進(jìn)行列車的均衡維修，優(yōu)化扣修時(shí)間。

2.2南京地鐵全效修

南京地鐵全效修是將原本傳統(tǒng)計(jì)劃修的作業(yè)內(nèi)容（如雙周檢，定修等維修保養(yǎng)內(nèi)容）劃分12個(gè)全效修程，充分利用車輛運(yùn)營(yíng)高峰回庫(kù)的窗口時(shí)間，完成維修作業(yè)內(nèi)容。通過(guò)充分利用窗口時(shí)間，縮短列車檢修停時(shí)，增加上線列車數(shù)。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化檢修班組設(shè)置和人員配置，完善生產(chǎn)組織方式，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2.3常州地鐵均衡修探討

結(jié)合常州地鐵電客車維修現(xiàn)狀對(duì)未來(lái)均衡修工作開(kāi)展進(jìn)行初步探討。考慮按照走行公里數(shù)或時(shí)間周期開(kāi)展均衡修工作，將均衡修內(nèi)容劃分為均衡修A、均衡修B、均衡修C、均衡修D(zhuǎn)四個(gè)作業(yè)周期，其中考慮如節(jié)假日大客流、客室擁擠，需要保障車門系統(tǒng)可靠性;高溫天氣來(lái)臨前，保障空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性;防止高溫季節(jié)高壓電氣設(shè)備表面散熱不良導(dǎo)致故障，加強(qiáng)對(duì)牽引、輔助系統(tǒng)檢查;重大節(jié)假日大客流前對(duì)走行部懸掛件進(jìn)行檢查;對(duì)于維修工作量較少的系統(tǒng)如貫通道、車體、內(nèi)裝、診斷系統(tǒng)等考慮均衡分配。按照30天、90天、90天、90天的周期開(kāi)展。根據(jù)上述系統(tǒng)特性，將整車檢修分為公共部門及各均衡修分包。具體設(shè)想如下：

（1）均衡修A、B、C、D公共內(nèi)容

①受電弓檢查：清潔受電弓組成部件;檢查并清潔絕緣子;檢查升弓用鋼絲繩、氣囊、碳滑條狀態(tài)、轉(zhuǎn)動(dòng)部位運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)

②車底檢查：車鉤狀態(tài);轉(zhuǎn)向架含構(gòu)架、牽引裝置、空氣彈簧、一系彈簧、高度閥、接地線;輪對(duì)軸箱狀態(tài);牽引裝置含電機(jī)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)及接地回流裝置;制動(dòng)閥體及管路狀態(tài);車下電氣箱、線纜狀態(tài)。

③車體檢查：雨刮器、頭燈、尾燈、前端顯示單元、防爬器及其緊固件、車體外表面油漆狀態(tài)檢查。

④司機(jī)室檢查：隔間門、電氣柜、操縱臺(tái)、雨刮器及滅火器的狀態(tài)檢查。

⑤客室檢查：蓋板、滅火器、貫通道、客室電氣設(shè)備、標(biāo)識(shí)標(biāo)簽、內(nèi)裝狀態(tài)檢查。

⑥功能測(cè)試：乘客緊急對(duì)講、輪監(jiān)測(cè)狀態(tài)、火災(zāi)報(bào)警控制器、司機(jī)室及客室攝像頭功能、故障履歷下載查看等。

（2）均衡修A

①客室車門：S1、S4 行程開(kāi)關(guān)裝置、絲桿裝置及螺母副撞塊、緊急開(kāi)門裝置及拉線盤、長(zhǎng)短導(dǎo)柱、攜門架組件及門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、上導(dǎo)軌所有緊固螺栓、外觀。

②受電弓系統(tǒng)：測(cè)量碳滑條厚度、ADD 各管路及主氣路氣密性檢查及外觀檢查。

（3）均衡修B

①車底相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)量。

②車底箱體內(nèi)設(shè)備檢查：PA 箱、PH 箱、AB 箱、低壓箱、電阻箱、MCM 電抗器、ACM 電抗器、BOP 箱、蓄電池箱。

制動(dòng)系統(tǒng)：進(jìn)氣預(yù)過(guò)濾器清潔、冷卻器清潔、排放精細(xì)濾油器油水混合物。

③車門：防夾測(cè)試、開(kāi)關(guān)門測(cè)試、車門機(jī)械切除裝置功能。

（4）均衡修C

①貫通道：貫通道動(dòng)態(tài)狀態(tài)檢查。

②鉤緩：全自動(dòng)車鉤高度測(cè)量、檢查并清潔電氣觸頭及轉(zhuǎn)動(dòng)軸的表面、清潔。

（5）均衡修D(zhuǎn)

①受電弓部分項(xiàng)目（ADD、平衡桿銷軸、阻尼器、控制箱過(guò)濾器、測(cè)量并調(diào)節(jié)和接觸網(wǎng)的接觸壓力、潤(rùn)滑）。

②功能測(cè)試：輔助升弓測(cè)試、旁路激活功能測(cè)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試、車門緊急解鎖功能測(cè)試。

3均衡修開(kāi)展需重點(diǎn)考慮的問(wèn)題

要實(shí)現(xiàn)“均衡修”，需要的是對(duì)列車部件的深入了解和對(duì)運(yùn)行可靠性的深入研究。下面針對(duì)后續(xù)均衡修工作開(kāi)展過(guò)程中可能存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。

3.1故障數(shù)據(jù)收集及數(shù)據(jù)庫(kù)建立

對(duì)列車各系統(tǒng)、部件實(shí)施均衡修需要大量數(shù)據(jù)的積累，車輛設(shè)計(jì)水平提高、零部件制造水平提高、 列車服役期的持續(xù)，使得部件故障間隔周期發(fā)生變化，均衡修修程需要相應(yīng)地調(diào)整。這種變化能否使均衡修修程變化需要科學(xué)、負(fù)責(zé)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾怼?/p>

3.2規(guī)章文本匹配

均衡修工作開(kāi)展前，應(yīng)提前制定均衡修詳細(xì)實(shí)施方案，編制匹配的均衡修規(guī)程、統(tǒng)籌作業(yè)計(jì)劃安排。

4結(jié)束語(yǔ)

不斷更新的修制是為地鐵安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)，同時(shí)也是為適應(yīng)線網(wǎng)大發(fā)展、運(yùn)營(yíng)大客流服務(wù)。對(duì)已運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，車輛運(yùn)用檢修采用均衡修制度將能有效地減少車輛檢修扣停時(shí)間，建議考慮推廣該項(xiàng)修制。

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（常州市軌道交通發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，江蘇 常州 213000）