高速公路隧道施工質量監理

江敏

摘 要：目前，高速公路隧道工程是我國經濟建設中的重要內容，其規模也隨著社會經濟的發展不斷擴大。不過高速公路隧道施工復雜性強，存在的影響因素較多，施工中如果不能做到嚴格監督和管理，很容易增加安全事故發生率，帶來較大的風險隱患，甚至威脅周邊環境與人員安全。因此，在高速公路隧道施工中，要加強質量監理，實現全過程管控，規范施工行為，以此優化施工質量，順利完工。

關鍵詞：高速公路隧道工程;施工質量監理;風險隱患

高速公路隧道施工屬于線性工程的一種，沿線遇到的地形結構較為復雜，工程量相對較大，且不同地段施工要求各不相同，需要作業人員予以科學把控。再加上隧道施工的隱蔽性特征，施工中需要考量的內容較多，對質量監理人員的要求嚴格。基于此，在高速公路隧道施工作業中，應做好質量監理工作的科學籌劃，合理選擇監理人員，以保障工程施工效果與安全性。

1高速公路隧道工程施工監理的意義

高速公路隧道工程具有綜合性、復雜性等特點，相比于橋涵、路基類工程，結構構造及施工內容存在較大差異。高速公路隧道工程的隱蔽性較強，內部含有較多的穿鑿作業，整體施工難度大，且由于每段線路的地質地貌特征的不同，施工中采用的方式方法具有顯著差異，無疑進一步增大了施工難度[1]。

為此，在高速公路隧道施工過程中，還需要加強質量監理，以確保作業的順利進行。高速公路隧道工程施工中存在的影響因素較多，危險性強，需要采取防護措施，一旦保護措施不到位，很可能導致施工路段出現滑坡或坍塌，威脅施工人員的安全。而加大工程監理力度，注重各環節的科學把控，則能夠降低整體作業的危險系數。

2隧道監控量測監理要點

隧道監控量測監理要點主要包括：掌握監控量測項目內容、復測控制點審核以及早期問題的處理三方面。

2.1掌握監控量測項目內容

監控測量主要是對施工中存在的變量實行科學把控和分析。監控測量工作開展前，需要實行規劃處理，制定完整的計劃方案，對監控測量項目予以清晰羅列，對所需的對比數據展開匯總整合，加強監控測量的有效性。監控測量中包括的數據內容有，隧道修復后上方巖石壓力、土體承載力系數、支撐后的沉降度、石拱弧度等。

2.2復測控制點審核

施工過程中復測的控制點以線點和水準點為主。施工前，作業人員要確定這些點的位置，開展檢查工作，確認無誤后正式施工。施工過程中，收集與分析控制點中參數數據，利用專業測量設備開展測量工作，確定參數數據的準確性，避免偏差生成。一旦發現錯誤數據，要立即調整。且注重數據對比分析，對存在波動較大區域的數據實行分析和控制，使誤差值在規定范圍內。

2.3早期問題處理

開展初期支護結構的細致檢查，對于存在縫隙問題的支護結構實行快速修補，科學規劃填充漿料的配比，注重修復質量。施工過程中要對洞口內的情況展開細致觀察和分析，在發現支撐面出現破損或存在明顯下沉現象后，停工并給出合理的解決措施，減少持續施工帶來的危險和傷亡。前期準備中，要對周邊環境及地形地貌有所了解，確定無松動或空洞問題。

3隧道各部位的現場質量監理

3.1洞口與明洞

開展前期準備工作，落實精準測量，確定位置、標高等的準確性。對比施工圖紙，檢查現場情況，對存在偏差的地方加以調整。準確計算明洞內邊墻傾斜角度及承載能力，促進后續施工作業的安全進行。洞口位置如果存在懸掛巖石，應立即清除干凈，且做好加固處理，以免施工振動產生墜落問題。在洞口爆破時，爆破點的設定應堅持由淺入深的原則，禁止出現打爆破點的情況，縮減爆破波及范圍，確保區域的穩定性。

明洞開挖工作中，需要在開挖過程中實施防護處理，即使是較小的裂縫問題，也需要及時展開填充加固，以免問題擴大，威脅作業的安全性。在支撐防護中，初撐結構必須保持穩定性，避免滲漏、受力不均、坍塌等問題的出現[2]。明洞建設工期長，耗資巨大，如果需要材料堆積修建的，可在邊墻厚度大且石質堅硬，承重范圍允許的條件下，間隔一段距離修設窗洞，節省建筑材料。監理工作要將重點放在設備擺放位置、修建材料強度、設計圖紙是否科學合理等方面，以此促進工程的安全開展。

3.2洞身開挖

洞身開挖作業中，會利用混凝土噴射完成周邊結構的加固處理，避免開挖過程中，巖石掉落帶來的危險。爆破點設置中，需先對爆破區域及周邊土體情況予以掌握，科學設置爆破點位置，減少對洞穴及周邊環境的影響。爆破工作可有效降低人工挖掘工作量，降低工作壓力。在火藥運輸過程中，需開展專業防護和監管，存放火藥的區域實施防潮防火處理，降低危險系數。注重現場監管指導，精準測量用藥量。引爆炸藥后，不得馬上進入洞內工作，要觀察周圍巖石變化情況，發現較大裂縫需及時處理，確保頂部不會掉落巖石后，再開展后續工作。之后測量爆破面，控制尺寸與挖掘深度，在出現超挖情況后及時給出專業解決方案，確保隧道洞穴的質量和強度，優化施工質量[3]。

3.3初期支護

高速公路隧道施工中，初期支護共分為以下四部分：一是錨桿支護。選用的錨桿以超前錨桿和系統錨桿為主，按照施工圖紙要求，對錨桿固定方式加以確定，之后實施鉆孔處理，確定鉆孔深度、間距和方向，處理完成后，將錨桿插入其中，以注漿方式穩固錨桿，實現支護效果。

二是鋼筋網支護。鋼筋網鋪設前需先對鋪設面實施混凝土加固，混凝土厚度控制在20毫米以上。之后按照設計要求，開展作業，利用錨桿或釬釘固定。

三是鋼支撐支護。鋼支撐支護是維護施工安全性，增大結構承力力的重要措施。在實際作業中對其有著較高要求。在鋼支撐支護質量監理中，應檢查鋼拱架尺寸、強度、剛度以及安裝位置、間距、垂直傾斜度，縱向連接筋連接情況和與錨桿頭、鋼筋網的焊接情況，符合設計規范要求后，開始噴射混凝土施工。

四是噴射混凝土支護。混凝土初噴厚度控制在4-6厘米，噴射的混凝土漿液要求密實飽滿，表面平滑。且做好強度檢測，使其達到規范要求。

3.4二次襯砌

二次襯砌質量監理工作內容如下：一是前期檢測。包括三到六級圍巖初期支出結構檢測，涵蓋強度、厚度、拱架間距、空洞情況等;二襯與掌子面間距檢測，要求距離控制在200米以內;二襯臺車檢測。開展質量驗收，確定尺寸、剛性強度、面板厚度等均在規定保準范圍內，開始臺車性能測試，合格后再投入使用。

二是就位后檢測。其中包含內容較多，需工作人員完整規劃，優化工作質量。常見的檢測工作有，臺車內部結構檢測，確定中心高度、牢固性、場內尺寸、模板安裝等是否符合規范要求;二襯鋼筋型號、間距合理性與否;預埋件位置、矮邊墻高度有無出入。

三是混凝土作業。高速公路隧道工程施工中，混凝土澆筑采用的是泵送澆筑，機械振搗。實際作業中混凝土由下向上分層，左右交替，對稱澆筑，兩側高度控制在50厘米以內，合理控制混凝土澆筑速度，連續澆筑。快到窗口時，應將窗口附近的混凝土漿液殘渣和雜物清理干凈，再涂刷脫模劑，關緊窗門。封頂結束后進行細致檢查，對存在缺陷的位置予以及時上報和處理，混凝土強度達標后展開拆模作業。

4結語

總而言之，高速公路隧道施工質量監理，除對監理人員有較高要求外，還需要詳細規劃監理內容，注重洞身開挖、初期支護、二次襯砌等環節，以提高監理工作質量，改善各環節施工效果，確保隧道的安全性。

參考文獻：

[1]梁培超.淺談隧道施工的質量管理[J].工程機械文摘.2021（01）：29-30.

[2]耿永搏.橋梁涵洞隧道施工處理技術研究[J].交通世界.2019（31）：84-85.

[3]楊忠凱.橋梁隧道施工存在的問題及對策[J].黑龍江交通科技.2020（03）：145-146.

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