基于地鐵道岔故障的行車舉措淺述

高健

摘要：本文主要對地鐵道岔故障的相關內容進行分析，其中著重對地鐵道岔故障的行車舉措進行探究，有利于促進列車故障的及時處理，同時也能夠保障最優的行車組織方案的選擇。通過對地鐵道岔相關故障分析，希望進一步提高地鐵行車效率，保障地鐵的安全性和可靠性。

關鍵詞：地鐵運行;道岔故障;行車組織

1.地鐵道岔故障主要類型

在地鐵運行的過程中，會因為道岔故障，對地鐵正常運營、行車組織產生影響。本論文就此對地鐵道岔故障的主要類型進行相應的分析。

1.1道岔自身故障

硬件和軟件故障是道岔自身故障主要的類型。對于硬件故障，主要的表現情況，如道岔的結構出現問題，不密貼的尖軌導致故障、變形的道岔導致的故障等;對于軟件故障，主要的表現是相關的信號系統中出現模塊的故障，通俗的說，就是用于顯示道岔出現故障的信息模塊出現了問題，原本可能道岔未出現問題，但系統卻報告道岔故障。如果道岔顯示為灰色，則表示通信中斷，如果道岔短暫的閃爍，則表示道岔轉的不到固定的位置，如果道岔顯示較長的閃爍，則表示擠岔。

1.2地鐵道岔中道岔故障操作指引

列車運行過程中如出現道岔硬件故障，會影響列車正常的載客運營，需要第一時間啟動信號系統故障應急預案，并立即組織開展相應的搶修工作，相關的工作人員需要對現場的故障進行及時的檢查、確認，對故障位置運行的列車進行行車組織調度，及時調整列車運行交路。道岔軟件出現故障時，行車調度員或行車調度授權行車值班員，對故障道岔進行2次電操作，如果故障仍未恢復，則需按道岔發生硬件故障進行處置。

2.地鐵道岔故障行車組織原則

在對故障道岔進行處置過程中，需要遵循一定處置原則，從而促進故障的解決，減少對地鐵載客運營造成的影響，如圖1：

在對道岔故障進行搶修處置的過程中， 首先要對工作人員的安全進行保證，次之再提升相應的效率。在對相關的道岔進行應急處理時，需要將工作人員的人身安全放在首位，保證整個應急處置過程中的安全性，有效對因設備故障導致的次生事故進行有效的避免。同時，在對故障道岔進行應急處置過程中，OCC需劃定搶修作業范圍及搶修人員進入現場的路徑，嚴禁搶修人員超范圍作業，避免搶修人員對其他交路正常運行列車造成影響。

同時，對于列車折返不需要經過的故障道岔，OCC應遵循“先通后復”原則，短時間內暫時不對故障進行搶修處置，而組織列車采用變更折返交路的方式，有效降低道岔故障對列車運營產生的影響，OCC行車調度員可采用臨時加開、改開、小交路、站前折返、扣停、抽線、退出服務等多種方式，比照列車運行圖進行行車組織調整，避免造成全線列車大面積晚點。當折返作業或運行交路必須經過故障道岔時，OCC行車調度員可針對故障位置、區段啟用電話閉塞法或區段行車法，組織車站工作人員人工鉤鎖故障道岔、辦理進路，同時信號搶修人員利用行車間隔及時處置，以盡快恢復正常運行秩序。

3.地鐵道岔故障行車舉措探究

在具體地鐵行車組織運行過程中，如果道岔發生相應的故障，調度員需掌握故障類型進而有針對性的把握行車組織調整的原則，結合具體現場情況，對突發事件（故障）啟動相關應急預案進行及時處理，降低、減少對地鐵正常運營的影響。

3.1增加備用車道

如果車輛段、停車場連接正線的線路位置上發生道岔故障，對故障點加強重視并不是主要的措施。對于車輛段、停車場，通常會設置兩條接、發車線路與正線連接，因此可以對備用的車道進行相應的利用，對列車的出車進行有效的滿足。同時，對相應的折返情況，在進行行車調整的過程中，對距離較近的線路進行有效的應用，對相應的安全隱患進行有效的避免，從而對地鐵的安全運行進行有效的保證。

3.2增加其他措施

對故障點進行避開后，還需要相應的其他措施。對后續列車，車輛段、停車場需要根據OCC行車組織需要，提前按調度命令組織進行發車作業，在對具體的發車時間保證的同時，最大限度保證車站的正常運營服務。如果故障的范圍較大，就需要信號搶修人員對故障應急處置的時間進行有效的縮短，減少乘客在車站內等待的時間，維持客運服務秩序。此外，正線其他位置載客運營的列車也要進行有效管理，如站臺扣停、增加開門時間等措施，最大限度保證列車比照運行圖運行。

道岔故障處置，是地鐵突發事件中較為典型的設備故障，在這一特殊階段，調度員、搶修人員要結合故障處置的不同階段級現場實際情況，進行相應的分析、處置，并采取有效的行車組織調整手段，維持運營載客服務工作，當行車組織調整錯誤、交路調整不合理、搶修安排不得當，就會因單一的道岔故障，導致整個線路列車大面積晚點、列車排隊、行車中斷時間過長、甚至發生人身傷害等次生事故。

如果道岔故障發生在終點站的站后折返線為，則需要調度員、搶修人員，嚴格按照應急預案及現場處置方案的要求進行響應、處置。此種故障通常影響較大，會造成列車在終點站后無法進行折返作業，進而會影響整體的地鐵運行。因此，調度員要結合現場情況，需要充分利用行車間隔進行有效現場調度、搶修，及時采取變更折返交路、退出服務、車輛段/停車場加開列車的方式，對對車輛進行合理的分配，從而促進車輛的正常運行， 降低因故障產生的影響。相關的工作人員在對問題進行具體的解決過程中，需要首先對故障的類型進行有效的分析，從而促進具體的搶修以及對故障的處理。

4.總結

綜上所述，通過對地鐵道岔故障的相關內容可以看出，在不同位置出現故障后，調度員、搶修人員需要做出及時的反應，從而在一定程度上降低或者避免對地鐵列車正常的運行。對于其中存在的問題，仍然需要加強相應的研究，從而更好的促進對相應故障的解決，保證正常的地鐵運行。

參考文獻：

[1]鄭曉民.廣州地鐵5號線終點站道岔故障模式下的行車組織[J].城市軌道交通研究，2016，19（8）：78-82.

[2]馬因姻.基于地鐵道岔故障的行車組織相關論述[J].數碼設計（上），2018，（11）：100.

常州市軌道交通發展有限公司運營分公司? 江蘇常州? 213000