地鐵車輛輔助逆變器故障處理思路分析

馬振強(qiáng)

摘要：輔助逆變器，不僅會(huì)對(duì)地鐵車輛正常運(yùn)行有一定影響，而且在地鐵車輛系統(tǒng)中占重要位置。但是，在地鐵車輛正常運(yùn)行過程中，也極易受輔助逆變器故障因素影響，無法確保地鐵車輛運(yùn)行安全性。對(duì)此，還需相關(guān)部門引起重視，加大對(duì)輔助逆變器故障處理力度，明確引發(fā)故障具體原因，制定與實(shí)施相關(guān)解決措施，從根源上解決故障問題。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;逆變器;故障處理

1.地鐵車輛輔助逆變器故障問題分析

針對(duì)地鐵車輛輔助逆變器故障問題分析，本文選擇具體案例詳細(xì)探究，確保探究內(nèi)容具有科學(xué)性及合理性。在某地鐵車輛運(yùn)行中，所設(shè)置的輔助逆變器裝置包括：接觸器1個(gè)、群分支1個(gè)/2個(gè)、群合流后位接觸器1個(gè)。依據(jù)該地鐵車輛日常運(yùn)行情況分析，經(jīng)常性出現(xiàn)車輛運(yùn)行故障問題，相關(guān)工作人員對(duì)其全面檢測與分析，得到是輔助逆變器出現(xiàn)故障問題。而引發(fā)故障的主要原因，是輔助逆變器觸點(diǎn)不一致、輔助逆變器接觸不良等原因引發(fā)故障，無法滿足地鐵車輛輔助逆變器正常啟動(dòng)要求。

而輔助逆變器運(yùn)行狀態(tài)不穩(wěn)定，主要分為兩種形式：第一種，是因?yàn)檩o助逆變器觸點(diǎn)不穩(wěn)定，使輔助逆變器在運(yùn)行過程中，出現(xiàn)觸點(diǎn)斷開情況;第二種，是基于輔助逆變器觸點(diǎn)良好狀態(tài)下，依然出現(xiàn)了輔助逆變器故障問題，而主要原因是輔助逆變器接觸不良所導(dǎo)致的，主要是在信息反饋環(huán)節(jié)中造成輔助逆變器運(yùn)行不穩(wěn)定情況。

為對(duì)輔助逆變器故障問題合理性地解決，相關(guān)部門及工作人員把工作重心放在現(xiàn)場排查環(huán)節(jié)中，經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)踐排查，得到輔助逆變器觸點(diǎn)處于正常狀態(tài)下，未發(fā)生損壞痕跡。但是，輔助逆變器在運(yùn)行過程中卻出現(xiàn)問題，工作人員選擇更換輔助逆變器觸點(diǎn)位置方式，再對(duì)地鐵車輛跟蹤觀察，之前所出現(xiàn)的IVLB、3PhMK 觸點(diǎn)不一致問題依然存在，得出結(jié)果：不是輔助逆變器觸點(diǎn)故障而引發(fā)的問題。

基于此情況下，工作人員又把工作重心放在HK多個(gè)輔助接觸點(diǎn)探究方面，結(jié)合反饋信息數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行故障探究，得到檢測結(jié)果：有3個(gè)接觸點(diǎn)在外部特征上發(fā)生相應(yīng)變化，均有發(fā)黑跡象，并開展了輔助逆變器中HK內(nèi)個(gè)輔助觸點(diǎn)的電阻值測試工作，得到以下信息數(shù)據(jù)，如表1所示。

依據(jù)表1中信息數(shù)據(jù)得知，接觸點(diǎn)3的電阻值與接觸點(diǎn)1、接觸點(diǎn)2、接觸點(diǎn)4的電阻值高，再次明確了地鐵車輛在正確運(yùn)行過程中，引發(fā)輔助逆變器故障的具體原因及位置，主要是因輔助逆變器中HK內(nèi)輔助觸點(diǎn)3發(fā)生了問題而引發(fā)故障。明確具體原因與故障位置后，還需及時(shí)制定與實(shí)施相關(guān)解決措施。

2.地鐵車輛輔助逆變器故障處理思路

根據(jù)上述中我們對(duì)某地鐵車輛輔助逆變器故障原因分析，以此為依據(jù)及前提，明確地鐵車輛輔助逆變器故障處理思路與目的，有針對(duì)性開展故障解決工作，恢復(fù)地鐵車輛運(yùn)行穩(wěn)定性及安全性，提高各項(xiàng)工作質(zhì)量與效率。

因輔助逆變器中HK內(nèi)輔助觸點(diǎn)3的電阻值要高于其他輔助觸點(diǎn)電阻值，還需對(duì)輔助觸點(diǎn)3重點(diǎn)探究與分析，在此接觸上，使輔助逆變器電壓控制在（110V）77V-120V之間，也會(huì)對(duì)輔助觸點(diǎn)3電阻值產(chǎn)生影響，以降低輔助觸點(diǎn)3電阻值的方式，避免出現(xiàn)輔助逆變器接觸不良情況。

如果輔助接觸點(diǎn)是處于斷開的狀態(tài)，還需及時(shí)對(duì)輔助逆變器輔助觸點(diǎn)周圍環(huán)境處理，依據(jù)電流實(shí)際狀態(tài)，掌握輔助逆變器運(yùn)行情況。例如：當(dāng)電流變小后，輔助逆變器會(huì)受時(shí)間因素及周圍環(huán)境因素影響，輔助逆變器電阻值會(huì)增大;相反，如果電流變大，因素受時(shí)間因素及周圍環(huán)境因素影響，輔助逆變器電阻值就會(huì)減小，依然會(huì)在地鐵車輛運(yùn)行過程中引發(fā)故障問題。

對(duì)此情況解決，需以增強(qiáng)輔助逆變器運(yùn)行穩(wěn)定性為解決思路，通過對(duì)輔助逆變器內(nèi)部配線變更，能夠解決輔助逆變器觸點(diǎn)不一致故障問題。首先，通過對(duì)地鐵車輛輔助逆變器運(yùn)行情況探究，掌握輔助逆變器觸點(diǎn)不一致引發(fā)故障的具體形態(tài)，還需在故障處理過程中，對(duì)輔助逆變器電阻整改，并對(duì)地鐵原本接觸段3轉(zhuǎn)移到接觸點(diǎn)2中，通過實(shí)時(shí)跟蹤與反饋，輔助逆變器故障問題未發(fā)生。其次，分析輔助逆變器整改前、后的相關(guān)信息數(shù)據(jù)，依據(jù)信息數(shù)據(jù)給出專業(yè)性的故障指導(dǎo)，也成為輔助逆變器故障問題解決重要依據(jù)。最后，對(duì)整該后的輔助逆變器投入使用，得出：引發(fā)輔助逆變器故障的直接性原因不是接觸點(diǎn)電阻，而且輔助逆變器接觸點(diǎn)的位置不同，對(duì)地鐵車輛運(yùn)行穩(wěn)定性、安全性等有不同程度影響。還需相關(guān)部門及工作人員，結(jié)合地鐵車輛具體運(yùn)行情況及輔助逆變器使用要求，明確輔助逆變器接觸點(diǎn)位置，從而才能確保地鐵車輛輔助逆變器運(yùn)行穩(wěn)定性及安全性。

結(jié)束語：

輔助逆變器是地鐵車輛正常運(yùn)行重要組成部分，還需引起城市交通部門及工作人員重視，詳細(xì)探究輔助逆變器特點(diǎn)及運(yùn)行狀態(tài)，掌握引發(fā)輔助逆變器故障的具體原因，并把工作重心調(diào)整到地鐵車輛輔助逆變器故障處理方面，再借助輔助逆變器中HK內(nèi)個(gè)輔助觸點(diǎn)的電阻值信息數(shù)據(jù)分析，重點(diǎn)解決接觸點(diǎn)不一致、輔助逆變器接觸不良等問題，從而增強(qiáng)地鐵車輛運(yùn)行穩(wěn)定性、安全性。

參考文獻(xiàn)：

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