電子集成技術在新能源汽車推廣應用過程中的應用與探索

任亮

摘 要：電子集成技術在新能源汽車推廣應用，加快了新能源汽車推廣使用的步伐，特別是在城市公交領域推廣應用，大量更換到城市公交運營線路，目前已在全市61條公交線路、運營了1248臺新能源汽車、13座充電站為其進行充電服務保障，電子集成和配裝技術大量應用到了新能源汽車中，為新能源汽車推廣應用、節能環保、改善大氣環境質量做出了積極貢獻。

關鍵詞：電子集成技術;新能源汽車推廣;充電樁;管理效益

為治理霧霾天氣、改善城市環境質量，在政府對新能源汽車產業的大力推動下，我市積極響應國家號召，新能源汽車推廣應用步入快速發展時期，特別是在城市公交領域推廣應用，大量更換到城市公交運營線路，目前已在全市61條公交線路、運營了1248臺新能源汽車、13座充電站為其進行充電服務保障，電子集成和配裝技術大量應用到了新能源汽車中，為新能源汽車推廣應用、節能環保、改善大氣環境質量做出了積極貢獻。

1 規模應用情況

邯鄲公交現有職工6027人，下屬10個機關部室、10個主業公司和21個三產保障單位，運營線路92條，營運車輛2249部，其中，新能源汽車1248臺（其中8部為備用車），新能源汽車占車輛總數比例達44%，率先在全國、全省主城區公交線路實現全部電動化、空調化，通過電子集成系統，實現了GPS智能調度系統、ERP系統在線技術維修、13座充電站集約化管理、車輛充電自動識別電量統計、車載電子顯示屏幕、電子支付系統、語音報站系統集約化管理，車載電池安全監測系統，車輛能耗電子分析系統，為推進新能源汽車推廣應用、車輛及電子終端管理、電池充電系統分析、服務市民出行查詢提供了技術支持，為企業管理、增加效益提供了標準化、信息化、科學化。

2 邯鄲市新能源汽車推廣應用

2.1 車輛推廣應用情況

2014年10月，邯鄲公交在全省率先投入運營20臺純電動公交車，到市內主干道21路運營，其低能耗、零排放、低噪音的特點，深受廣大市民歡迎。2016年，在逐步解決純電動公交車推廣應用技術難題后，以金融租賃形式引進了200臺10米以上純電動公交車，加快了我市新能源汽車推廣步伐。2017年，我們搶抓國家、省推廣應用新能源汽車政策紅利，通過“國補+省補+企業自籌”的形式，無需市財政出資，一次性訂購了800臺8.5米電動公交車，投入到市內42條線路運營，目前新能源汽車相對擁有量位居全省前列。

新型電能新能源汽車帶來的效益。自國家提出“清潔汽車行動”推廣應用計劃以來，我市積極探索和研究清潔汽車對經濟、社會、環境的影響，自2014年在公交領域推廣應用20臺新能源汽車后，對我市在經濟、社會、環境方面產生了積極效果，很大程度上影響了廣大群眾日常出行方式和生產生活，促進了我市新能源汽車推廣應用，同時公交作為城市窗口，進一步提升了我市城市品位，通過綠色出行方式影響和改善群眾出行方式，進一步服務于群眾出行需求。新能源公交汽車在運營全過程，對不可再生能耗、污染物排放、溫室氣體效應等方面取得了顯著進步，通過分析、比較與評價，新能源汽車在能源供給、能源效率、排放、使用便利性等方面，較以往高污染、高排放車輛有明顯的優勢，新能源汽車推廣應用的在環境效益、能源替代效益、社會經濟效益進行綜合評價，逐步建立我市新能源汽車綜合效益模型。

2.2 配套設施充電站建設情況

為加快滿足純電動公交車充電需求，邯鄲公交以企業自建、與供電部門合作、第三方代理建設三種模式，用2年時間內在公交停車場內，完成充電站建設12座、擴容3座，共計130座充電樁，樁車比為1：8，邯鄲公交充電站建設規模位居省內前列。為推進充電站建設步伐，邯鄲公交正積極爭取國家資金，謀劃推進電動公交車充電設施網絡建設項目，該項目已成功列入國家重大項目庫網。目前正積極準備申報第三批專項基金。成功后可爭取國家低息貸款2300萬元用于充電站建設。

2.3 計劃建設充電站地點一覽表，見表1

3 分部電子終端應用

3.1 新能源汽車電子設備終端

動力驅動為珠海銀隆新動力科技有限公司生產的永磁同步電機YTP-MP120-W型電動機，額定功率為135KW，額定轉速為800R/min。驅動電池為珠海銀隆新能源有限公司生產的鈦酸鋰種類的3020088型20AH軟包電池，單體電池電壓為2.3V，容量為20Ah，電池組的額定電壓為588V，總容量為120Ah。控制器采用珠海銀通新能源有限公司TP-CP150-W型電動控制器，裝配有ABS 控制器型號為 ABS-E 4S/4M，生產廠家是威伯科汽車控制系統（中國）有限公司。整車選用鋼材車身，整備質量為10800kg。該車頂置空調，高度為3150mm，裝配推拉玻璃窗，整車裝備限速裝置，限速69km/h。

3.2 配套設施電子技術應用。

充電站：配置7臺400KW一機兩充直流充電機，變配電房10kV變配電間，供電負荷，按充電容量要求，每個站點配置1600kVA和1250kVA兩臺箱式變壓器。電源，采用一路10KV為電源供電方式，10KV電纜埋地引入。按2850KVA變壓器裝機容量。電能計量方式采用高供高計。10KV開關柜選用戶內金屬凱裝中置式開關柜，配真空斷路器，AC220V交流操作，帶就地、遠方控制轉換開關。設歐式變電站及低壓配電房，負責整個充電區域的10KV配電及380V/220V供電。低壓配電房內配置1OKV開關柜（包括進線、計量、出線）。歐式變電站按設計設有1600KVA和1250KVA變壓器各一臺;高壓計量、進出線及無功補償設備。使用頻率：50/60HZ，空載電流：<4%;耐壓強度：2000V/min無擊穿;測試儀器：YZ1802耐壓試驗儀（20mA）;絕緣等級：F級（特殊等級可定制）;絕緣電阻：2M歐姆測試儀器：ZC25B一4型兆歐表<<1000 V）;連接方式：Y/Y、A/Y0、Y0/A，自藕式（可選）;線圈允許溫升：1OK;散熱方式：自然風冷或溫控自動散熱;噪音系數：≤30dB工作環境40℃，相對濕度<80%，海拔高度：不超過2500米。

符合國家：GB/T 15048.1-2006低壓開關設備和控制設備總則;GB1508低壓設備和控制設備;GB7251-1998-2006低壓成套開關設備;GB4942.2低壓電器防護等級，SDJ9電氣測量儀表裝置設計技術程GB10233-2005低壓電器成套開關設備基本試驗方法;GB988低壓電器基本試驗方法;IEC144低壓開關設備和控制設備外殼防護等級;IEC439低壓開關設備和控制設備裝置，標準規范。

4 電子集成技術推進新能源汽車使用成本分析，見表2

柴油按照每升5.63元計算。燃氣按照每立方3.59元計算。電車按照每度1.3元（含服務費）計算。一保費用按照間隔6000公里進保，常規車型定額為54元，電車定額為35元。二保費用按照間隔12000公里進保，常規車型定額為1500元，電車定額為1100元。零修費用按照2018年實際測算。通過電車與常規車對比，每百公里單車成本平均降低51元左右，1248臺、按每臺車每年60000公里計算，全年可節省資金3819萬元。

節能環保方面分析測算。經分析比較，針對本項目的具體情況，制定合理利用能源及節能的技術措施，有效的降低了各類能源的消耗。因項目具有零排放，通過反向測算，以12米車為例，單車每百公里碳排放0.003噸標準煤，按60000公里運營計算，全年單車1.8噸標準煤，全年1248輛純電動公交車減排2246.4噸標準煤，從能源利用和節能角度考慮，項目節能綜合性指標能夠滿足和達到國家、地方、行業的節能設計標準。

5 結論

電子集成系統是新能源汽車推廣應用的助推器，隨著國家對電子集成產業支持和應用，未來在新能源汽車和充電站建設方面應用更加廣泛、更加融合、更加深入。通過借助城市公交體系的優勢資源，在電子集成系統方面具有非常好的發展底蘊，通過優化電子設備終端管理、降低車載電子產品的終端數量、推進電子數據分析功能，必將推進新能源汽車和充電樁的廣泛應用和使用。

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