帕薩特領馭1.8T冷卻系統電氣故障診斷分析

崔宇

摘 要：帕薩特領馭汽車在國內有較大的市場保有量，其小故障也比較多，特別是電氣故障檢修比較麻煩。本文通過比較典型的帕薩特領馭儀表板冷卻液不足故障燈常亮的案例入手，詳細分析冷卻液不足警告燈故障的診斷流程和分析思路，最后對故障進行排除。對帕薩特領馭轎車類似的故障進行探討交流，拋磚引玉，希望能給汽車維修和研究者提供參考借鑒。

關鍵詞：帕薩特領馭;冷卻系統;電氣故障;分析

一輛2009年的1.8T帕薩特領馭轎車，行駛168760公里。冷卻液不足報警燈經常出現忽亮忽暗，冷卻液溫度表卻是正常。在修理廠對冷卻系統冷卻系統進行了全面的檢查，系統冷卻液充足，冷卻系統密封完好，壓力正常，冷卻液液位開關正常，查找線路連接完好，沒有線路故障，始終得不到故障部位。下面對帕薩特領馭1.8T發動機冷卻系統電氣系統進行分析，對故障診斷進行分析

1 帕薩特領馭冷卻系統電路分析

參考大眾ELSA系統帕薩特領馭全車電路電路圖分析原理圖如圖1所示：

1.1 帕薩特領馭冷卻液不足報警燈K28分析

當冷卻液超過設定數值時，即膨脹水箱的冷卻液低于最低刻度時，冷卻液不足開關F66閉合，組合儀表控制單元J285接收到冷卻液不足開關信號F66信號后，冷卻液不足報警燈K28亮。當冷卻液在設定數值內時，即膨脹水箱的冷卻液介于最低刻度線和最大刻度線之間時，冷卻液不足開關F66不閉合，組合儀表控制單元J285接收不到冷卻液不足開關信號F66信號，冷卻液不足報警燈K28不亮。

1.2 帕薩特領馭水溫表G3分析

啟動發動機，隨著冷卻液溫度的升高，冷卻液溫度傳感器G2不斷把水溫的電壓信號送給發動機控制單元J220，發動機控制單元J220通過CAN總線向組合儀表控制單元J285傳送冷卻液溫度信號，組合儀表控制單元J285根據接受到的電信號，給水溫表的單片機電信號，使水溫表按照冷卻液溫度的大小指示溫度，供駕駛員查閱。

1.3 帕薩特領馭冷卻風扇V35分析

冷卻風扇V35有兩種運行模式，或者說兩種情況下工作，具體如下：

1）當冷卻液溫度高于95℃時，散熱風扇熱敏開關F18溫度較低一個閉合，冷卻風扇V35低速轉動，當冷卻液溫度高于105℃時，散熱風扇熱敏開關F18溫度另外一個閉合，冷卻風扇V35高速轉動。

2）當發動機控制單元接收到需要啟動散熱風扇V35需要工作的正確判斷后，比如：空調制冷系統工作時，發動機控制單元J220通過CAN總線向組合儀表控制單元J285傳送信號，組合儀表控制單元J285根據接受到的電信號，通過LIN線向散熱風扇控制器J293發送信號，散熱風扇控制器J293啟動冷卻風扇按設定轉速轉動[1]。

1.4 帕薩特領馭的通訊

當J285接收到發動機控制單元J220通過CAN的高速轉動命令后，電動機就會以最高轉速轉動，同時J293會把電動機風扇轉速反饋給J285，再通過CAN反饋給發動機控制單元j220。由此可見，直流電動機的轉速控制是閉環控制。

2 帕薩特領馭冷卻系統電氣故障診斷

2.1 自診斷

控制單元同自診斷儀 V.A.G1551，在“快速數據傳遞”的工作方式下完成數據傳遞。當V.A.G1551同發動機控制單元連接好并選擇了發動機控制單元后，顯示控制單元的版本號。如表1所示，帕薩特領馭冷卻系統故障碼。

2.2 冷卻系統電氣故障診斷流程

如圖2，帕薩特領馭診斷流程圖。

3 帕薩特領馭冷卻系統電氣故障排除

如圖3所示，帕薩特領馭組合儀表電路板。圖中單箭頭所示為水溫表下方，冷卻液不足報警燈K28為LED發光二極管，在水溫表下面，用萬用表蜂鳴檔檢查，二極管發亮，二極管的負極出現虛焊脫落狀態，找到故障部位，用電絡鐵進行補焊，在電路板上再用萬用表檢查，二極管工作正常，把儀表的連接線裝上，打開點火開關，儀表工作正常，冷卻液不足報警燈K28不亮，進行試車實驗，故障不再出現，故障排除。

4 小結

本論文圍繞帕薩特領馭1.8升發動機冷卻系統相關的電路，并對帕薩特領馭冷卻系統電路進行了分析。介紹了冷卻系統電氣故障自診斷，電氣故障診斷流程，根據上述診斷流程，排查出冷卻液不足警告燈故障部位，最后經過檢測是虛焊，修復后故障排除。

參考文獻：

[1]陳家瑞，汽車構造 [M].北京：人民交通出版社，2003.

[2]張子波，汽車發動機構造與維修 [M].北京：高等教育出版社，2005.

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[4]蔣屹，《2012款帕薩特、途觀車系完全維修手冊》[M].北京：機械出版社，2013.

[5]孔憲輝.張廣坤，《汽車故障診斷技術》[M].北京：高等教育出版社，2002.