汽車轉(zhuǎn)向管柱異響問題探討

譚建

摘 要：某車型在整車試驗(yàn)中出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳來的“嘚嘚”異響聲。針對(duì)此問題，本文從問題確認(rèn)分析、受力分析、制造過程確認(rèn)、改進(jìn)驗(yàn)證等方面進(jìn)行闡述探討。介紹此問題的解決思路和方法。并給出了改進(jìn)和控制措施建議。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向管柱;異響;脫落

駕駛員通過方向盤直接控制車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)引起的異響與振動(dòng)會(huì)直接傳遞給駕駛員，影響駕駛員的駕駛舒適性。所以，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輛行駛過程中不能發(fā)出干擾駕駛員的振動(dòng)與異響[1]。某車型在開發(fā)時(shí)，發(fā)現(xiàn)在壞路試驗(yàn)中從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳來“嘚嘚”異響。本文針對(duì)此問題開展問題解決及驗(yàn)證。

1 問題確認(rèn)

該車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向器總成、轉(zhuǎn)向中間軸和轉(zhuǎn)向管柱總成幾大部分組成。見圖1所示。對(duì)轉(zhuǎn)向異響故障車的進(jìn)行故障初步排查。分別對(duì)轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向中間軸進(jìn)行逐一拆解試驗(yàn)排查，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的關(guān)聯(lián)性最大。拆開故障車，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱上安裝支架上的鑲塊均有松脫現(xiàn)象。

找6臺(tái)正常車并拆下其轉(zhuǎn)向管柱，并與此6臺(tái)故障車的轉(zhuǎn)向管柱（鑲塊脫落）進(jìn)行互換。換裝結(jié)果：發(fā)現(xiàn)原正常車發(fā)生異響，原故障車則均無異響。

注：表1中車輛編號(hào)的狀態(tài)對(duì)應(yīng)所在行（轉(zhuǎn)向管柱）和列（車輛）。

從以上可知，轉(zhuǎn)向異響的來源是轉(zhuǎn)向管柱上支架鑲塊松脫引起。后續(xù)分析原因、改進(jìn)將圍繞轉(zhuǎn)向管柱鑲塊脫落進(jìn)行。

2 原因分析

2.1 轉(zhuǎn)向管柱受力分析

首先對(duì)轉(zhuǎn)向管柱工作產(chǎn)生力對(duì)儀表支架、管柱及鑲塊等受力進(jìn)行分析。

①打方向時(shí)減速機(jī)構(gòu)（電機(jī)總成）殼體由儀表支架平衡，支架承受力偶矩63N.m（手力+助力）。

②轉(zhuǎn)向管柱上半管依靠軸承支承，并不承受轉(zhuǎn)向扭矩。但是儀表支架受到力偶矩后扭曲變形，迫使整個(gè)管柱總成擺動(dòng)。

③鑲塊與管柱上支架依靠注塑粘連，管柱上支架隨管柱總成擺動(dòng)，試圖擺脫鑲塊而松動(dòng)（圖3）。

CAE分析結(jié)果：

①儀表臺(tái)支架扭曲變形，迫使管柱總成隨之?dāng)[動(dòng)。

②如果無注塑粘連，支架相對(duì)鑲塊竄動(dòng)0.43mm。

通過以上受力分析得出，在此設(shè)計(jì)中儀表支架剛不足，在操縱轉(zhuǎn)向時(shí)有可能導(dǎo)致鑲塊脫落，繼而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向異響。

2.2 制造過程分析

在轉(zhuǎn)向管柱總成時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱的角度調(diào)節(jié)手柄的一般要求保持鎖緊狀態(tài)。在裝配過程中供應(yīng)商均要求將調(diào)節(jié)手柄保持鎖緊狀態(tài)，保證管柱安裝螺栓打緊時(shí)對(duì)鑲塊產(chǎn)生的力就是最終所受到的力。如果某個(gè)過程中將手柄打開，那在打緊螺栓后再鎖緊手柄，會(huì)對(duì)鑲塊產(chǎn)生額外的附加力，可能導(dǎo)致鑲塊載荷過大對(duì)鑲塊不利。經(jīng)過在車間對(duì)轉(zhuǎn)向管柱及儀表支架部裝線進(jìn)行跟蹤調(diào)查，總裝車間裝配工序如下：

從以上裝配工藝中可以發(fā)現(xiàn)，實(shí)際裝配過程中已經(jīng)松開調(diào)節(jié)手柄。在打緊上螺栓前手柄是松開狀態(tài)，打緊后再次鎖緊。這對(duì)鑲塊產(chǎn)生額外附加力（圖4）。

2.3 零件狀態(tài)確認(rèn)

2.3.1 儀表支架狀態(tài)確認(rèn)

對(duì)故障車進(jìn)行拆卸轉(zhuǎn)向管柱，然后調(diào)查與轉(zhuǎn)向管柱匹配的儀表支架上安裝孔面的狀態(tài)。同時(shí)在庫房隨機(jī)抽取9件儀表支架進(jìn)行調(diào)查確認(rèn)。發(fā)現(xiàn)存在不同程度的焊渣、凸起、凹陷缺陷，儀表支架安裝表面質(zhì)量存在問題。

對(duì)儀表支架上轉(zhuǎn)向管柱安裝上支架進(jìn)行尺寸檢測，結(jié)果顯示尺寸符合設(shè)計(jì)要求。

2.3.2 鑲塊脫出力確認(rèn)

管柱上支架的鑲塊如果制造脫出力偏小，將會(huì)直接導(dǎo)致脫落及異響。在車間隨機(jī)抽取10件已經(jīng)注塑完成的帶鑲塊的轉(zhuǎn)向管柱上支架，在實(shí)驗(yàn)室鑲塊進(jìn)行脫出力試驗(yàn)。固定上支架，兩側(cè)鑲塊同時(shí)施加脫出方向的力，直至鑲塊脫出為止。同時(shí)記錄設(shè)備施加的力值。

隨機(jī)抽取的樣件鑲塊最大脫出力測試結(jié)果如表2）：

該車型設(shè)計(jì)最大脫出力為890N-2450N。實(shí)測10件支架的脫出力均滿足設(shè)計(jì)要求。

3 整改方案

3.1 儀表支架改進(jìn)

針對(duì)儀表支架上轉(zhuǎn)向管柱安裝支架剛度不足問題，改進(jìn)支架結(jié)構(gòu)。措施包括：增加蓋板，改進(jìn)增加支架板焊縫，取消減重孔改進(jìn)板件設(shè)計(jì)。

改進(jìn)后重新CAE分析，管柱上支架相對(duì)鑲塊竄動(dòng)量由0.43mm下降到0.22mm，剛度提高50%，有效防止竄動(dòng)異響（圖5）。

3.2 轉(zhuǎn)向管柱總成裝配工藝改進(jìn)

調(diào)整改進(jìn)轉(zhuǎn)向管柱在總裝的裝配工藝。新工藝如下，既考慮了總裝不好調(diào)整裝配的問題，又滿足打緊最終扭矩時(shí)調(diào)節(jié)手柄鎖緊狀態(tài)。

另外，加強(qiáng)對(duì)零件狀態(tài)加強(qiáng)質(zhì)量管理控制，保證零件安裝面無質(zhì)量問題。

4 方案驗(yàn)證

將改進(jìn)方案的儀表支架生產(chǎn)出來，確保零件質(zhì)量滿足要求的前提下裝車。經(jīng)過廠里QAP壞路驗(yàn)證后，由主觀評(píng)價(jià)無異響發(fā)生，改進(jìn)效果明顯。經(jīng)拆解分析，轉(zhuǎn)向管柱鑲塊完好無松脫。改進(jìn)方案有效。

5 結(jié)論

轉(zhuǎn)向管柱支架上的鑲塊容易多種因素影響脫落，鑲塊本身脫出力偏小、與之對(duì)應(yīng)的儀表支架表面質(zhì)量問題、儀表支架的剛度不足、裝配工藝等，均會(huì)導(dǎo)致鑲塊脫落。

經(jīng)過分析得出，鑲塊脫落必然導(dǎo)致轉(zhuǎn)向異響。提升儀表支架上安裝轉(zhuǎn)向管柱的支架的剛度，可以在轉(zhuǎn)向工作時(shí)有效減小管柱上支架相對(duì)于鑲塊的相對(duì)竄動(dòng)量。對(duì)于控制鑲塊脫落，降低轉(zhuǎn)向異響有較大貢獻(xiàn)。

轉(zhuǎn)向管柱裝配時(shí)保持調(diào)節(jié)手柄鎖緊，可降低鑲塊應(yīng)力，防止鑲塊脫落產(chǎn)生異響。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃巨成.C-EPS轉(zhuǎn)向管柱在壞路上異響問題探討[J]. 汽車科技，2019（2）：80-83.