地鐵站內自動檢票機的優化與研究分析(1)

張春梅

摘 要：地鐵進站乘車采用自動化模式，自動檢票機來實現人員快速通過，節省乘客乘車進站時間。自動檢票機是地鐵系統中重要的組成部分，在自動系統運行中需要分析影響因素，保證檢票設施的運行。雖然自動檢票系統的優點很多，但是在實際運行中設施的配置還是會有很多問題，需要不斷的對配置優化，保證檢票系統的服務質量。

關鍵詞：自動檢票機;檢票設施;配置優化

1 進站檢票設備配置

地鐵在內的設施很多，功能也不同，在整個交通運輸過程中發揮著不同的作用。地鐵站內的自動檢票機是對票據智能識別，實現自動檢票，對乘客規范進站。在自動化系統的設計中，為了防止乘客逃票，在進站自動檢票上實現進站檢票和出站檢票，兩個檢票實現聯動，保證檢票的有效性，而在自動檢票機的形式上，采用門扉式和三竿式。

為了自動檢票機可以實現自動化運行，在設計中遵循以下幾種原則：

（1）布局原則。

在自動檢票系統中，自動檢票機是乘客進出車站乘車必須經過的位置，因此設計中保證地鐵入口處為閘機，通過閘機后就是地鐵的樓梯，保證乘客快速通行到乘車位置。

（2）方向均衡。

乘客進入車站通過自動檢票機時，保證乘客進站方向統一，避免乘客分散，進站入口統一匯流到檢票處。乘客經過步行區域，到達檢票的減速區域，通過閘機后的快速區域。

（3）進出站自動化。

乘客進站實現流程化、自動化，出站時候要盡量減速步行距離，進出站的流程如圖1。

2 檢票設施排隊論分析與調查設計

在實現乘客進站自動化設計中，需要對進站乘客的行為進行分析，保證自動化系統設計的合理性，乘客在進站排隊中主要分為以下幾個方面：

（1）等待制。

乘客如果到達檢票系統前，沒有多余的服務臺，乘客不能快速的通過進站乘車，自動運行系統會促使乘客堆積，最嚴重還會導致癱瘓，因此原則是隨來就走。

（2）損失制。

在地鐵站人流的分析中，要保證自動運行的檢票系統可以滿足高峰時候進站的需求，避免空余服務器的存在，損失資源，浪費資源。

（3）混合制。

等待制和損失制在自動檢票系統設計中無法優化，因此在設計上一般采用混合制，主要是微小等待的混合制，保證資源的合理利用。

3 進站自動檢票設施配置優化

在自動系統設計中需要對每個設施和裝置進行合理化計算，設備的利用率是關鍵的計算指標。通過利用率可以推斷出，自動檢票系統中設施的投入數量，而設備利用不均衡度是考核設備利用率的質變，計算公式如下：

在自動化設計上，如果采用閘機平行客流方向，在客流不緊張的時候，每個閘機的選擇率是相同的，但是在高峰的時候，距離入口和樓梯最近的幾個閘機，選擇率會很高，會出現外側閘機擁堵，內側閘機由于外側人員的堆積，不能有效的利用，很大程度上不能滿足乘客的進站需求。為了避免這種情況的出現，采用閘機組與客流垂直的方式，如圖2。

在自動化設計上除了采用平行閘機組合垂直閘機組之外，還會采用斜式閘機組，該種方式的選擇主要是縮小乘客進站檢票的距離，在平峰的時候，乘客通過樓梯進去到地鐵站后，可以通過距離最近的閘機檢票進站，在視覺和感知上感覺進站時間縮短。在高峰期間，也不會出現進站閘機利用率不平衡的現象，同時還可以保證人員梯度的檢票進站，保證檢票的有序性，時間的快速性。

3 結論

現在城市交通運輸中，地鐵站客流復雜，進站和排隊時間周期長，為了解決這個問題，采用自動檢票進站的方式，要對服務設施和客流之間匹配，保證客流可以再很短時間內通過閘機，對站內影響檢票的因素進行分析，車站的規模、硬件設施之間的匹配、客流的流向，進站的組織，這些都會影響乘客通過自動檢票機的效率。

參考文獻

[1]王修志，宋建業.斷面客流不均衡條件下地鐵行車組織方法[J].鐵道運營技術，2009，（5）：32-33.

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