無級自動變速箱（CVT）帶輪安裝一種選墊橋架工裝設計

鄭榮亮　藍余永　劉玉舒　李良　文敏

摘 要：在無級自動變速箱CVT中，兩個固定錐面之間的距離（以下簡稱偏置量）需要限制在一定的范圍，以此來保證鋼帶的傳遞效率和工作壽命。在裝配過程中，需要選擇不同規格的調整墊片來保證變速箱的偏置量。本文主要介紹一種選墊橋架工裝的設計，為處理類似問題提供一種思路。

關鍵詞：無級自動變速箱;帶輪;選墊;工裝;鋼帶

1 引言

無級自動變速箱處于項目階段建造時，因缺少產線測量設備，員工手工建造變速箱，需要提前測量好每個相關零件尺寸，通過尺寸鏈計算來選擇調整墊片，保證偏置量滿足設計要求。這種方法消耗了大量資源去做測量和計算，延長了項目驗證周期。

2 無級傳動系統結構

如圖1所示，無級傳動系統包含主動帶輪總成、從動帶輪總成、鋼帶總成、調整墊片及后殼體等零部件。

無級自動變速箱中無級傳動系統主要是通過主動帶輪總成和從動帶輪總成中的帶輪（可動錐盤）在液壓力的作用下夾緊鋼帶實現無級變速，兩個帶輪總成中的帶輪軸（固定錐盤）之間的距離，也就是偏置量，保證鋼帶在變速箱中處于基本平直的狀態，減少鋼帶磨損甚至斷裂的風險，同時提高變速箱傳遞效率（圖2）。

3 問題來源

手工建造無級傳動機構時，需要分別測量以下尺寸數據，然后通過尺寸鏈計算得到需要調整墊片厚度δ，以此來確保偏置量H的要求，測量零件及尺寸多，數據處理麻煩，效率低下（圖3）。

由尺寸鏈可得式1：

δ= M2-M1+M3-H-M4? ? ? ? ?式1

式中：

δ：調整墊片厚度;

M1：主動帶輪軸承端面到后殼體分界面距離;

M2：從動帶輪軸承安裝端面到后殼體分界面距離;

M3：主動帶輪軸承端面到固定錐面基準點距離;

M4：從動帶輪軸承端面到固定錐面基準點距離;

4 選墊橋架原理

通過選墊橋架模擬變速箱中殼體，將主、從動帶輪總成裝配到實際合箱狀態，保持主、從動帶輪總成的軸心平行度及裝配預緊，再通過測量塊來測量兩固定錐面之間的垂直距離，當測量塊高度值等于兩錐面垂直距離設計要求值時的調整墊片厚度即滿足要求。

具體操作為，先使用一定厚度的調整墊片安裝在從動帶輪總成與后殼體之間，然后安裝選墊橋架，減小主、從動帶輪軸之間的安裝誤差，最后使用有一定測量厚度的測量塊測量主、從動帶輪總成固定錐面的垂直距離，水平推動測量塊，保證測量塊剛好能帶動兩固定錐面轉動時，認為測量塊分別與兩固定錐面相切，此時的測量塊高度值即為兩固定錐面之間的距離，最后根據式子2選擇合適的調整墊片，即可保證兩固定錐面之間的距離等于設定的偏置量（圖4）。

5 結束語

在無級自動變速箱（CVT）結構中，不可避免要使用鋼帶來傳遞扭矩。而在手工建造階段，根據設計的傳動機構設置一個快速選擇墊片的工裝，可以減少開發周期。這種方法在無級自動變速箱（CVT）建造過程提供了一個工裝參考，提高解決此類問題的工作效率。

作者簡介

鄭榮亮：（1993—），男，廣西合浦人，本科，工程師，現任職于柳州上汽汽車變速器有限公司柳東分公司，主要從事自動變速器無級傳動系統開發的工作。