城市游騎兵　Jeep指揮官PHEV試駕

Wanlon

在新能源市場Jeep似乎有點后知后覺，但也不是到了頑固不化的地步。菲亞特克萊斯勒（FCA）集團下的克萊斯勒已推出大捷龍PHEV，菲亞特在歐洲市場推出500e純電動車。不過從FCA近來的舉動看，Jeep才是其未來電動化投資的重點。2019年初Jeep在日內瓦車展首次亮相自由光PHEV和自由俠PHEV，牧馬人PHEV也將于2020年上市。至于這次試駕的Jeep指揮官PHEV，它是Jeep家族首款新能源車，并且還是中國市場獨有車型。FCA在美國推出大捷龍PHEV是有原因的，因為克萊斯勒和道奇的MPV擁有美國40%以上的市場份額，所以在最暢銷的MPV產品基礎上推出電動化車型是順理成章的事情。但MPV在中國市場并不是硬需求，或許發展SUV才是王道。

SI-EVT變速箱，Jeep指揮官PHEV關鍵創新

Jeep指揮官PHEV繼承了大指揮官家族的優秀基因，車身外觀并沒大的變化，區別在于車身側面的充電端口和尾部的PHEV徽標。說到插電式混合動力，Jeep并不是一窮二白。早在2013年，FCA就開始研發PHEV技術。2016年正式推出大捷龍PHEV車型，其采用SI-EVT電控無級變速箱與3.6L Pentastar發動機搭檔，這套插電式混合技術曾于2017、2018連續兩年榮獲沃德十佳發動機稱號。

SI-EVT電控無級變速箱同樣也應用在Jeep指揮官PHEV這款車上，可以說它是Jeep指揮官PHEV關鍵的創新技術。該技術不同于傳統的混動電驅結構，一個電動機專門用作發電，另一個電動機專門用于向車輪傳遞扭矩。Jeep指揮官PHEV的發電機根據行駛條件也能參與驅動車輪。兩個電動機，配合與全新Jeep牧馬人同源的20T GME T4發動機，可以做到3個動力源協同混聯的技術。聽起來是不是和豐田以及美系其他品牌的混動技術很相似，在我們實際駕駛中，其實驅動邏輯真的差不多。

在中控臺上，我們可以通過旋鈕控制Jeep指揮官PHEV的四種駕駛模式。混動模式是車輛啟動時的默認模式，這個模式自適應選擇什么時候用發動機，還是用電。純電動行駛模式下，車輛充滿電可以完成70公里最大續駛里程，最大時速控制在120km/hm/h。保持模式適合高速啟用，以發動機為主要驅動，邊行駛邊充電，把發動機多余的能量儲存為電能用于市區走走停停。運動模式和L擋就像是兩個極端，一個是強行介入發動機，并大量消耗電能;一個是強行回收發動機過剩能量。

可以說，這套SI-EVT系統基本涵蓋了日常駕駛的絕大部分場景，全面優化了Jeep指揮官PHEV動力性能和燃油經濟性，同時它也是Jeep指揮官PHEV綜合油耗只有1.6L/百公里的幕后功臣。

動力充沛，一箱油續航超900km

動力性能方面，Jeep指揮官PHEV搭載的是一臺和全新Jeep牧馬人同源的代號為GME-T4的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率169kW，峰值扭矩311Nm。兩臺電機的總功率155kW，總扭矩為432Nm。無論是饋電駕駛，還是純電駕駛，Jeep指揮官PHEV都能保證充分的駕駛激情。要知道途觀L PHEV的1.4T發動機最大功率僅為110kW，最大扭矩250Nm，而目還是單電機驅動。加速方面，Jeep指揮官PHEV車重比大指揮官多出200多斤，但0-100km/h加速成績其實差不多。相反由于電力的加持，這臺稍顯“笨重”的大指揮官跑起來更加輕松、靈活。

更重要的是能降低出行成本，這次試駕為了驗證充滿電一箱油900km續航里程的說法，Jeep官方還挑選試駕車隊中其中一臺Jeep指揮官PHEV開展900km接力跑舌動。活動是第一批試駕媒體封住該車的油箱、電箱，并在上面簽上名字以及當前總里程數，隨后兩批媒體也是如此。三批試駕結束后，共跑745km，剩余油量還可再行駛199km。最終指揮官PHEV以饋電油耗不到6L/百公里，一箱油超900km的綜合續航里程，令“不充電也省油”成為現實?？紤]到Jeep指揮官PHEV的油箱只有57L，如果像大指揮官70L的油箱容量，可能這個數字還會更多。

結語：

在純電動車日漸成熟的時代大背景下，PHEV一直被認為是過渡產物。其實從這兩年國內外市場銷量情況看，主流電動車銷售情況其實遠不如PHEV?？梢哉f，PHEV才剛開始踏上了快速普及的跑道，它正在被越來越多消費者所接受。而對于Jeep指揮官PHEV來說，在30萬級別中大型SUVPHEV細分市場，除了自主品牌，漢蘭達插電混動車型還沒上市，途觀看上去小一號。Jeep式的大空間和駕駛品質可能使其在某些情況下成為吸引力，較低的油耗也會使其成為家庭購車時主要的預算考慮因素。