隧道二襯鋼筋間距控制方法

常偉學 陳墨沖

（1.甘肅省公路交通建設集團有限公司，甘肅 蘭州 730030；2.深圳高速工程檢測有限公司，廣東 深圳 518000）

一、概述

敦當高速公路試驗段起點樁號為K277，終點樁號為K313+745.285，路線全長約36.745km，包括當金山隧道（按單洞計8859m）、阿爾金山隧道（按單洞計15052m）、巴特溝特大橋（2560m）及部分路基工程，兩隧一橋是整個項目施工控制的重點和難點，也是整個項目成功與否的關鍵點。

眾所周知，隧道二襯鋼筋間距問題是隧道質量控制中的重點和難點，采取何種簡單、實用、經濟的方法對此進行有效控制，一直是工程建設者們追求的目標。

在以往的傳統控制方法中，大多采用拉線并在線上畫出定位點的辦法進行控制，或者采用在鋼筋上放點畫標記的辦法進行控制，但這兩種辦法都存在明顯的弊端，如鋼筋安裝過程中容易跑位，導致實際安裝效果與預想效果偏差較大，在雙排二襯鋼筋施工中，雙排鋼筋排距很難得到有效控制。那么，如何既能控制好鋼筋間距和排距，又能做到方案簡單、實用、經濟？

針對以往存在的問題，敦當高速公路項目在隧道施工過程中總結出了一套可以有效解決二襯鋼筋間距和排距問題的辦法——二襯鋼筋間距控制排架，且在工程施工中體現出了顯著的優勢，并取得了較好的效果。

二、二襯鋼筋間距控制排架的優點

（一）制作簡單

簡單來說，二襯鋼筋間距控制排架就是采用強度和剛度較好的角鋼（單根或者雙根，具體根據設計鋼筋排數確定）并在角鋼邊加工槽口，利用槽口固定鋼筋位置，在雙排鋼筋中采用兩根角鋼組裝成H型，每0.5～1m設置一道可調節間距的支撐桿件，這樣既能有效控制鋼筋間距及排距，又能保證鋼筋在加工及施工中不變形跑位，保證鋼筋成型間距滿足設計及規范要求。

（二）適應性強

二襯鋼筋間距控制排架采用可調節間距支撐桿件，因此能夠針對不同的排距設計要求隨時進行調節，具有較強的適應性，而且在設計為單排時，可以暫時拆掉另一排角鋼，做到單雙排排架共用。

（三）成本低、便于操作、節約勞動力

二襯鋼筋間距控制排架選用強度、剛度較好的角鋼，能夠保證排架構件的重復使用；采用角鋼加工制作簡單、成本較低，也便于在工地現場加工制作；構件輕巧，易于人工安裝，可節約勞動力。

（四）成型效果好

二襯鋼筋間距控制排架能在混凝土澆筑過程中起到定位作用，有效抵抗混凝土澆筑時的振動對鋼筋骨架產生的變形跑位影響，可以最大程度保證鋼筋安裝成型效果符合設計要求。

三、結語

二襯鋼筋間距控制排架法簡單、實用、經濟，不僅能有效控制雙排二襯鋼筋的間距，還能針對不同排距進行調整，既保證了二襯鋼筋加工安裝的質量，又確保了工程的整體質量。

圖1.二襯鋼筋間距控制排架運用效果圖