海上金主阿里森：200億美元打水漂

71歲的美國億萬富豪米奇·阿里森（Micky Arison）最近有點煩。

阿里森是全球最大郵輪公司嘉年華集團、NBA“邁阿密熱火隊”的大boss，他沒料到，因旗下“鉆石公主號”感染新冠病毒，疊加美國股市的恐慌性大拋售，嘉年華郵輪的股價一路從1月17日51.94美元的階段性高點，跌至3月17日收盤的12.71美元，市值縮水近200億美元。

目前，嘉年華集團旗下的歌詩達郵輪宣布將暫停其運營的所有航線至4月3日。此前，嘉年華集團旗下的公主郵輪已經宣布暫停旗下18艘郵輪的全球航行，為期60天。嘉年華在中國市場運營的4艘郵輪，也早早宣布暫停。

造價上億元的郵輪停在港口，不能出去兜風賺錢，估計哪個老板看著都鬧心。不過，在此次疫情危機之前，嘉年華的發展也并非一帆風順。過去幾年，全行業的周期性波動，以及旗下郵輪發生多起重大事故，一度令嘉年華的商業帝國備受考驗。事后證明，阿里森和嘉年華經受住了這些考驗。這一次，阿里森能再一次挺過“巨浪”嗎？

“鉆石公主號”3.2億營收歸零

豪華郵輪，乍一看就知道這是一個“燒錢”才能玩得起的行業，郵輪公司的老板們都是貨真價實地有錢，郵輪本身造價和配套硬件設施價格更是不菲。

阿里森是美國富豪榜上的常客，在2019年福布斯美國400富豪榜單上，他以81億美元身家位列第59位。作為全球十五大最豪華郵輪之一，鉆石公主號郵輪造價約5億美元。

在鉆石公主號郵輪上，有大小不等的游泳池，可容納七百多人的公主劇院，還有各式酒吧、夜總會、豪華賭場、免稅商店、健身中心及SPA、圖書館等，甚至還有一個浪漫的結婚禮堂。

一直以來，鉆石公主號都將日本橫濱作為母港，為迎合游客假期需求，本次航行一改以往日本國內游航線，而走了一條環游東南亞的線路，旅途最長達24天23晚，最短為4天3晚。若以24天，費用1000元-5000元/天，乘客2670人滿員計算，鉆石公主號每趟旅程能夠為嘉年華賺取的收入為6400萬-3.2億元。如今，因為新冠肺炎疫情3.2億的營收歸零。

1972年，阿里森的父親特德·阿里森在幾次創業失敗之后成立了嘉年華，當時看中郵輪生意的特德，用1美元和承擔所有債務的形式買下一艘改裝過的舊遠洋客輪，開始了嘉年華的首航。從邁阿密大學退學的阿里森，先后在公司銷售部門、預訂部門和客運部門任職歷練，并在1979年接替其父出任嘉年華郵輪CEO。那一年，阿里森年僅30歲。

上世紀七十年代，是現代郵輪行業的起步時期。早先乘坐嘉年華郵輪的多是放假的年輕乘客。阿里森自己也愛玩，他對豪華郵輪的設想就是“海面上的拉斯維加斯”。經歷了創業初期的艱難，這家新創公司在第三年實現盈利。嘉年華于1987年成功上市。他在同一年進入公司董事會，隨后在1990年出任董事長。嘉年華由此正式進入阿里森時代。

嶄露鋒芒的嘉年華迎來一段迅速擴張的時期。在1988年兼并競爭對手皇家加勒比公司的企圖失敗，此后的十余年間，阿里森策劃連續收購了荷美郵輪、世邦郵輪、英國最大郵輪公司冠達郵輪以及歌詩達郵輪等一系列高端或奢華品牌，嘉年華逐漸成長為舉足輕重的全球郵輪巨頭。

成也公主，敗也公主？

嘉年華在圈地過程中最為戲劇性的一幕，正是發生在“公主郵輪”這一品牌上。2003年，嘉年華達到歷史性的巔峰時刻。不僅公司的營業額達到44億美元，更吸引人注意力的是，凈利潤率創下行業之最，達到23%。

乘勝追擊，嘉年華完成對英國公主郵輪價值55億美元的收購，后者當時是世界第三大郵輪公司，當年的營業額為25億美元。合并后，嘉年華成為全球最大郵輪公司，擁有13條航線，約占43%的市場份額，說一句阿里森是21世紀的“海上金主”也不為過。

嘉年華之所以能拿下這筆簽約，要歸功于阿里森敏銳的商業頭腦和“犀利”的談判策略。事實上，在賣給嘉年華之前，公主郵輪已經與皇家加勒比簽署合并協議。但阿里森無法容忍對手坐大，他花費幾個月時間，不停地游說公主郵輪的股東，使得這筆交易最終告吹。相反，嘉年華憑借更為優厚的報價，順利將公主郵輪收入囊中。這樁交易被英國媒體稱為“炮艦外交”。

巧合的是，2003年嘉年華的3艘郵輪上相繼暴發諾沃克病毒，再加上公司違反環境保護條例，業務發展蒙上陰影。盡管當時嘉年華及其他一些郵輪公司仍設法保持盈利，可是游客越來越不愿意預訂船票，因此各郵輪公司只得大幅降低船票價格，票價普遍下跌50%。

為了把票價定在乘客負擔得起的水平上，阿里森想方設法控制公司的運營成本。嘉年華對下屬郵輪的設計和建造均實施標準化管理。嘉年華郵輪的艙室占用率超過105%。在郵輪業，艙室占用率100%是指每間客房住兩位游客，但嘉年華公司卻在客房里安置了折疊鋪位，父母可以把孩子放在上面，這樣一來一間客房中能擠入四位客人。在超員房間，每位游客的房價低了，但嘉年華郵輪的載客率卻大大提高。而游客一旦登上了郵輪，面對的將是數不盡的花錢機會。嘉年華的郵輪提供所有能夠想象到的附加服務。

就這樣，阿里森熬過了危機。功成名就的阿里森在2013年6月辭去CEO職務，他擔任此職長達34年時間。當時他告訴投資者，他哪兒也不會去，在可預見的未來將繼續留任董事長。阿里森作別一線，放權給繼任者。

一直以來，郵輪經濟也確實是一門好生意。據嘉年華2019年年報顯示，全年游客人數高達1287萬人，為公司帶來141億美元的船票收入，人均票價達1090美元。

這一次，新冠肺炎發生在“鉆石公主號”和“至尊公主”兩艘超豪華郵輪上，估計阿里森當年不會料到十幾年后，“公主系列”郵輪會成為整個集團的“累贅”。

阿里森家族看上的不只是郵輪生意。特德是熱火隊的創始人之一，并將NBA帶入南佛羅里達州

巨輪如何闖過險灘？

受疫情影響，嘉年華多條航線已經取消，當前擺在嘉年華郵輪面前的是，一大筆游客的退票費用。

以出事的2艘“公主系列”郵輪為例，據其官網顯示，“鉆石公主”號、“至尊公主”號的票價均為7500元/人，以2艘郵輪的總乘客數量7200人計算，僅該2艘郵輪的船票費用便高達5400萬元。而在疫情籠罩之下，嘉年華旗下的其他郵輪也面臨著被大量退票的風險，未來的退票費用或居高不下。

未來，嘉年華郵輪可能還面臨著一大筆訴訟費，據外媒報道，美國佛羅里達州一對夫婦對嘉年華郵輪提起訴訟，索賠逾100萬美元，已由洛杉磯地方法院受理。

嘉年華也在試圖突圍。“鉆石公主號”已開啟2021年特色旅游航線宣傳。據宣傳頁面介紹，公主郵輪公司計劃2021年日本航季共推出48條航線，航程從4日到19日不等，將造訪4個國家和地區的44個目的地。目前，公主郵輪公司尚未對2021年航線是否會因疫情而調整做出回應。

與此同時，這個行業巨無霸仍在繼續擴張。今年1月，嘉年華交付給中國合資公司的首艘郵輪停靠上海吳淞口國際郵輪碼頭。這家合資公司由嘉年華與中國船舶旗下企業成立，按照預計，到2028年中船嘉年華將擁有8艘大型郵輪，一躍成為中國最大的郵輪公司。而今年全年，嘉年華自身也將接收4艘新建郵輪，進一步擴大船隊規模。

400億美元 《華爾街日報》中文網指出，新冠肺炎疫情使規模約400億美元的美國郵輪行業陷入癱瘓

事實上，阿里森家族看上的不只是郵輪生意。特德是熱火隊的創始人之一，并將NBA帶入南佛羅里達州。上世紀九十年代前期，阿里森從父親手中繼承下球隊的大部分股權，隨后又收購其余合伙人手中的股份，成為邁阿密熱火隊的實際掌舵者。

熱火隊在阿里森手中迅速崛起，2006年熱火首次拿下NBA總冠軍。2010年，在阿里森的運作下，詹姆斯、韋德和波什這三位NBA巨頭齊聚球隊，熱火也在2012年和2013年連續兩次登頂。

郵輪行業是一個富人玩的游戲，商業世界的巨大成功，讓阿里森成為NBA最富有的老板之一。公開資料顯示，目前嘉年華集團已是“全球最大的休閑旅游公司”，在北美、歐洲、澳洲和亞洲擁有10個郵輪品牌，這些品牌一共經營超過100艘郵輪。憑借票務收入、船上收入（如酒水飲料、賭場、岸上短途游的抽成等）和旅游收入等，嘉年華在2019財年實現利潤達30億美元。

不過，阿里森的宏圖計劃或許要被新冠肺炎疫情干擾了，這也將是他遇到的最大的全行業風暴。

《華爾街日報》中文網指出，新冠肺炎疫情使規模約400億美元的美國郵輪行業陷入癱瘓，疫情沖擊下，目前海上約有40艘郵輪尋求卸客。據估計，未來一個月有500次航行被取消，至少損失10億美元收入。3月16日，嘉年華表示，將借款30億美元，以滿足六個月的需求，這將用掉該公司的所有信貸額度。

在成長為超級富豪的過程中，阿里森曾獲得過很多榮譽，從不少外國首腦手中接過獎勵勛章。但這次他面前不再是熟悉的鮮花和掌聲。嘉年華集團的口號是“歡樂之船（Fun Ship）”，但如今的嘉年華顯然難言歡樂。在這次與病毒的“交戰”中，阿里森如何尋求突破，或將成為他掌舵郵輪帝國幾十年中面臨的最大考驗。

● 資料來源：微信公眾號商業人物，全景財經、中新經緯等