廢舊動(dòng)力電池逆向物流運(yùn)作流程分析

盧殿博

(北京物資學(xué)院 北京 101149)

一、研究背景

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升，動(dòng)力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會(huì)高度關(guān)注。在電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池退役后，如果處置不當(dāng)，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。因此，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用十分重要。

二、研究意義

根據(jù)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，在廢舊動(dòng)力電池回收過程中，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)必須積極參與進(jìn)來并承擔(dān)相應(yīng)的回收責(zé)任。動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)想要順利的開展廢舊動(dòng)力電池逆向物流活動(dòng)，首要任務(wù)就是依據(jù)廢舊動(dòng)力電池回收處理的特殊性，明確廢舊動(dòng)力電池回收流程，在此基礎(chǔ)上建立適合廢舊動(dòng)力電池逆向物流體系。

三、動(dòng)力電池流通環(huán)節(jié)

不同的銷售方式下，動(dòng)力電池的使用形式和所有權(quán)歸屬也不相同，導(dǎo)致動(dòng)力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑。

根據(jù)我國(guó)目前電動(dòng)汽車的經(jīng)營(yíng)情況，動(dòng)力電池的主要銷售方式主要分為兩種：(1)配套銷售，動(dòng)力電池生產(chǎn)商與電動(dòng)汽車制造商簽訂合作協(xié)議，并按照電動(dòng)汽車制造商的要求配套生產(chǎn)相關(guān)型號(hào)的動(dòng)力電池，滿足不同車型的要求。最后，電動(dòng)汽車通過整車銷售或者整車租賃的方式將動(dòng)力電池使用權(quán)轉(zhuǎn)交給消費(fèi)者。(2)電池租賃，許多消費(fèi)者選擇電池租賃的方式來滿足更換電池的需求。動(dòng)電池生產(chǎn)商通過電池租賃公司將動(dòng)力電池的使用權(quán)轉(zhuǎn)交給消費(fèi)者。綜上所述，動(dòng)力電池通過配套銷售或者租賃的形式實(shí)現(xiàn)了最終消費(fèi)，在其實(shí)現(xiàn)的消費(fèi)過程中需要經(jīng)過動(dòng)力電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車制造商、電動(dòng)汽車經(jīng)銷商、電池租賃公司等環(huán)節(jié)。

消費(fèi)者將損壞或達(dá)到報(bào)廢年限的廢舊動(dòng)力電池，經(jīng)過上述回收渠道進(jìn)行回收處理，回收商對(duì)收集來的廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)、分類，一般按照電池的損壞程度將廢舊動(dòng)力電池分為三類：(1)損壞程度較輕，可以運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行修復(fù)的動(dòng)力電池，可以進(jìn)行再制造處理，交由生產(chǎn)商進(jìn)行二次循環(huán)利用。(2)對(duì)于損壞程度較大，無法繼續(xù)循環(huán)利用，充電效率無法滿足電動(dòng)汽車需求的具有一定程度回收利用價(jià)值的廢舊動(dòng)力電池，可將其進(jìn)行梯次利用，發(fā)揮剩余價(jià)值。(3)對(duì)于損壞程度巨大，無法進(jìn)行再利用的動(dòng)力電池，將對(duì)其進(jìn)行拆解處理，對(duì)電池中的可回收零件及各種金屬材料進(jìn)行回收處理，最終交由電池生產(chǎn)商進(jìn)行材料再生制造新電池。綜上所述，動(dòng)力電池通過各種渠道的回收實(shí)現(xiàn)了最終的報(bào)廢處理，在其實(shí)現(xiàn)的回收處理過程中需要經(jīng)過動(dòng)力電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車制造商、廢舊動(dòng)力電池回收商、廢舊電池報(bào)廢處理廠、梯次利用企業(yè)等環(huán)節(jié)。

四、回收參與主體

動(dòng)力電池生產(chǎn)商：作為動(dòng)力電池的生產(chǎn)源，動(dòng)力電池生產(chǎn)商應(yīng)自覺承擔(dān)起廢舊動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任。

電動(dòng)汽車制造商：作為動(dòng)力電池正向物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，電動(dòng)汽車制造商通過上游動(dòng)力電池生產(chǎn)商的配套銷售，來獲取電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源及關(guān)鍵零部件，通過下游銷售渠道完成最終消費(fèi)。

電動(dòng)汽車銷售商：作為電動(dòng)汽車制造商的下游銷售企業(yè)，不同的經(jīng)銷商、4S店遍布全國(guó)各地，擁有強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)和成熟的服務(wù)體系。通過銷售門店和4S店來進(jìn)行廢舊動(dòng)力電池的檢測(cè)和回收。

動(dòng)力電池租賃商：作為動(dòng)力電池生產(chǎn)商另外一個(gè)銷售渠道，動(dòng)力電池租賃商只對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行租賃行為，達(dá)到使用期限后消費(fèi)者將動(dòng)力電池返還給租賃商，不產(chǎn)生動(dòng)力電池所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。動(dòng)力電池租賃商可以利用其服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，將破損或達(dá)到使用年限的廢舊動(dòng)力電池，進(jìn)行統(tǒng)一的檢測(cè)回收、分類處理。

消費(fèi)者：作為動(dòng)力電池的最終消費(fèi)者和使用者，也是廢舊動(dòng)力電池逆向物流的開端。消費(fèi)者按使用對(duì)象可以分為：個(gè)人消費(fèi)者，例如個(gè)人家庭私營(yíng)汽車和集團(tuán)消費(fèi)者，例如單位、學(xué)校、企業(yè)等集團(tuán)使用者。

回收處理商：作為廢舊動(dòng)力電池的最終處理者，也是逆向物流的終點(diǎn)。廢舊動(dòng)力電池通過收集、檢測(cè)、分類處理等多個(gè)環(huán)節(jié)處理，最終進(jìn)行拆解，不同類型的電池對(duì)應(yīng)著不同的回收處理工藝，主要包括機(jī)械法、濕法、火法等。一般可以是專業(yè)回收處理公司或電池生產(chǎn)商。

政府:作為逆向物流過程中的宏觀調(diào)控者，為廢舊動(dòng)力電池的回收處理提供政策指導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)扶持。動(dòng)力電池回收在受到制度、資金、技術(shù)水平等方面的限制時(shí)，政府就會(huì)實(shí)施調(diào)控機(jī)制，解決發(fā)展障礙。

五、逆向物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)

在整個(gè)廢舊動(dòng)力電池逆向物流過程中，主要分為收集、檢測(cè)分類和處理三個(gè)階段。第一階段：主要是消費(fèi)者通過各種回收渠道完成廢舊動(dòng)力電池的更換或淘汰處理，其中包括動(dòng)力電池生產(chǎn)商自建的動(dòng)力電池維修處理中心、電動(dòng)汽車經(jīng)銷中心或4S店、專業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收中心等。第二階段：回收商將回收來的廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)，判斷其電池種類和損壞程度，根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單的分類。第三階段：回收商將收集到的廢舊動(dòng)力電池經(jīng)回收網(wǎng)絡(luò)交給上游廢舊動(dòng)力電池處理廠，進(jìn)行動(dòng)力電池修復(fù)、機(jī)械拆解、再生材料提煉等工藝。根據(jù)電池不同的處理結(jié)果可以分為：電池修復(fù)后的再制造、廢舊動(dòng)力電池梯次利用、原材料提取后的資源再生利用、不可再生利用的廢棄物處理四個(gè)方式。如圖1。

圖1 廢舊動(dòng)力電池逆向物流運(yùn)作流程圖

六、結(jié)論

本文主要從動(dòng)力電池流通視角分析了正向、逆向物流過程中不同環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池處理主體，根據(jù)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，動(dòng)力電池生產(chǎn)商和電動(dòng)汽車制造商應(yīng)該承擔(dān)回收過程的重要責(zé)任。在明確動(dòng)力電池生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上建立廢舊動(dòng)力電池收集、檢測(cè)分類、處理三段式逆向物流運(yùn)作流程，該流程設(shè)計(jì)包含了動(dòng)力電池全生命周期，為企業(yè)開展廢舊動(dòng)力電池逆向物流業(yè)務(wù)提供一定的參考價(jià)值。